今天小編分享的汽車經驗：15 萬起，蔚來官宣 2 款重磅新車！，歡迎閲讀。
狐妹又在懷疑自己上班不夠努力了。
這到年底，基本大部分新機都已經發布，還有個别重磅新機，到這個月月底也都差不多會揭曉。
回過頭來看，要是準備年底入手新機的話，一盤算，現在的手機均價都快破 4000 元了。
再查下 10 年前，國產手機均價在 2000 元左右。
看到這，狐妹心情也復雜了，國產手機廠商衝擊高端，為咱帶來更多選擇，也衝擊了蘋果、三星壟斷格局，本身就是利好。
但作為個人消費者，10 年時間，不頻繁換手機，是能直觀感受到階段性技術變革的，定價亦是參考答案。
不止是國產手機廠商歷經十年已百花齊放，國產汽車廠商也在抓住市場機遇持續發力。
從最近的 2024 廣州車展信息來看，這兩年，一些高階智駕車型大賣，帶動芯片需求大漲，國内智駕芯片廠商也已經在低、中、高算力區間完成了全面布局。
尤其是華為、蔚來、小鵬等國產車企自研芯片，也在力争打破英偉達在高算力區間的優勢。
技術成果遍地開花，汽車產品也是百家争鳴。
從用户角度來看，技術變革令我們的選擇不再局限。
近兩年，我們從 " 選個智駕新車要花 30 萬左右 " 到 " 10 幾萬也能選上智駕 " ，還是能直觀體會到的。
與之對應的，跟國產手機一樣，技術突破，不同價位段產品線的布局也在不斷拓展。
這裏重點要提到的，蔚來，這兩年的大動作不少。
最新的，近兩天又官宣再推 2 款重磅新車：一個是第三品牌，FIREFLY 螢火蟲，同名首款新車；
一個是預售 80 萬的蔚來 ET9 ～
不管是哪一款，都給網友帶來了不小的衝擊。
先説 FIREFLY 螢火蟲吧，于蔚來而言，這又是一個全新品牌。
要了解 FIREFLY 螢火蟲，不妨先拿旗下第二品牌樂道來作個參考。
樂道 L60 ，是該品牌的首款產品，定位為家庭智能電動中型 SUV 車型，正式上市的官方售價為 20.69 萬元起（用 BaaS 電池租用服務，價格可以低到 14.99 萬元起）。
背靠蔚來的換電優勢，樂道 L60 入市也有足夠的底氣，但實際的表現如何呢？
根據蔚來最新發布的 2024 年第三季度财報來看，表現并不及預期。
此前的官方交付目标是，第三個月過萬，一周前，這個實際交付數據是超 7000 台；
只能説，樂道 L60 并沒有成為爆款，也沒有明顯緩解蔚來的壓力。
回看第三季度，蔚來的經營虧損仍然超過了 50 億，要想實現盈虧平衡，還需要開創新的機遇。
除了推動樂道 L60 繼續上量，還有明年的 6-7 座中大型 SUV 和大五座 SUV，此前透露是對标理想 L7 和 L8 ，這也是第二品牌樂道即将發布的重磅新品。
再就是下個月要發布的第三品牌， FIREFLY 螢火蟲的首款新車。
起售價或将在 15 萬左右，定位高端精品小車市場，類似寶馬 MINI ，将于 2025 年上半年開啓交付。
先不説這個品牌名，單看這車如果能跟蔚來共享軟硬體、換電優勢的話，還是挺期待的。
但不少網友持不同看法～
" 賣不動了就搞樂道，樂道也賣不動就搞螢火蟲？ "
" 撐得起來嗎？牌子那麼多，定位不清，資源浪費。 "
" 還不如直接叫蔚來 MINI 。 "
" 個人感覺小車換電的必要性大大下降，大車出門長途換電很正常，小車大部分都是不出市區，換電沒那個必要。 "
未揭曉答案之前，有各種質疑也很正常，但考慮到蔚來的租電方案，如果誠意夠，性價比拉滿，倒真有可能成為下一個 " 爆款 " 。
再來看另一款，預售 80 萬的蔚來 ET9 。
這車下個月正式發布上市，将成為蔚來目前最貴的一款車型，也集齊了蔚來在各個智能電動車領網域最牛的技術成果。
公開消息，這車定位國產首款 4 座行政旗艦轎車，長寬高 5325/2016/1620mm ，軸距 3250mm 。
智駕方面，蔚來 ET9 将搭載蔚來自研的神玑 NX9031 芯片，采用 5nm 工藝，算力比 4 塊主流智駕芯片更強；
底盤方面，SkyRide 天行系統底盤加持，配備線控轉向、後輪轉向和集成式液壓全主動懸架系統；
還有蔚來自研的真 900V 高壓架構，擁有 925V 整車最高電壓，600kW 峰值充電功率，765A 峰值充電電流 ......
不看價格的話，樣樣是 " 王炸 " ，一看價格的話，咱就單純看看了，目标群體顯然是有門檻的。
不過這個節點，不少人已經拿蔚來 ET9 來競對尊界 S800 了。
都是百萬左右的高端旗艦系列，又是差不多的時間節點，難免會拉到一起來作參考。
能明确的是，明年，蔚來會進入新一輪產品周期。
無論是蔚來還是第二品牌樂道、第三品牌螢火蟲，蔚來都對系列重磅新車寄予厚望。
尤其是比較接地氣的樂道和螢火蟲，蔚來創始人李斌最近也明确表示，樂道和螢火蟲品牌将會有新的產品交付，公司将進入更快的增長階段。
此外，蔚來的目标是 2025 年實現銷量 100% 增長，2026 年實現盈利。
現實情況呢？
考慮到蔚來也在同步增加成本投入，加上 " 今年三季度營收 186.7 億元，環比增長 7% ，同比下降 2.1% ，淨虧損約 44.13 億元，環比收窄 2.7% ，同比增長 11.6% " 等等。
其實也很明顯了，明年，蔚來仍需要等一個奇迹發生 ......
參考資料：
新浪微博、易車、太平梯汽車、蔚來及其他網絡截圖
編輯：CR
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