今天小編分享的财經經驗：C919集齊三大航意味着什麼，歡迎閲讀。
近日，中國國際航空公司和中國南方航空公司同時接收首架 C919 飛機。此前，中國東方航空公司已接收 7 架 C919 飛機。至此，我國三大航空公司均已接收 C919 飛機。C919 大型客機是我國首款按照國際通行适航标準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，主制造商為中國商飛公司。C919 集齊三大航意味着什麼？
C919 飛機開啓多用户運營新階段，是規模化商業運營的一個重要裏程碑。這意味着國產大飛機經過實際運營的考驗，邁過 " 從 0 到 1" 的突破後，進入了 " 從 1 到 N" 的快速成長期。
在過去一年多時間裏，C919 只有一家航司進行商業運營。東航的 C919 飛機自去年 5 月 28 日商業首航以來，已連續平穩運行 15 個月，執飛 5 條定期航線，累計執行商業班機超 3600 班次，飛行 1 萬小時。如今，國航和南航的加入，證明 C919 已具備進入規模化商業運營的條件，可啓動在國内民航市場上的全面運營。
全球民用飛機市場主要由 "A"（空客）和 "B"（波音）兩大巨頭壟斷。浩瀚藍天迎來越來越多 "C"（中國商飛）的身影，是非常難得的突破。在民用飛機產業雙寡頭壟斷格局中，後進企業即使能開發出一款優秀產品，也需要長時間的安全飛行記錄以獲得客户信任，同時，飛機制造商還需要提供多型号產品、維護龐大的售後支持系統，這些都是很難在短期内實現的目标。
近年來，波音公司飛機事故頻發，市場地位受到嚴重影響，為後進者提供了難得的戰略視窗期。同時，随着環保要求的提高和客機更新周期的縮短，航空公司更換新型飛機的需求不斷增加，也為後進者帶來了新的市場機遇。有機構估測，2022 年至 2041 年，全球各類型噴氣客機的交付量将超過 4.2 萬架，總價值 6.4 萬億美元；其中，中國航空市場将補充 50 座級以上客機超 9000 架，價值約 1.47 萬億美元。這麼大的市場，中國不能也不該放棄，C919 大飛機就是中國在民用飛機市場參與競争的先鋒和主力。
C919 飛機集齊三大航，還意味着中國航空制造業和民航運輸業 " 兩航 " 融合發展時代的開啓。
大飛機是高端制造業的龍頭，不僅将為民航業帶來萬億元規模的產值，還能帶動一批高精尖制造技術的突破。與其他高科技產品類似，大飛機也需要在實際市場應用中獲得用户反饋并優化更新。國際民用飛機制造業的發展經驗表明，一個成功機型從初代產品啓動交付，到各種技術細節的最終定型，直至最終成為一款經典產品，需要下遊客户承擔極為重大的職能。客户航司真實的使用體驗、詳盡的運行數據、各環節的反饋等，均有助于飛機的創新和完善。同時，航司運營服務帶給旅客的全方位體驗，也将參與一款飛機在大眾眼中的形象塑造。
在此次接收首架 C919 之前，為保障飛機順利引進和後續順暢運營，國航、南航已經與中國商飛緊密合作，進行了飛機選型、生產監造、人員培訓、運行準備等各項工作。C919 是承載了中國航空制造和民航運輸兩大行業共同期許的标志性產品，将翻開中國兩大重量級行業融合發展、深度合作的全新篇章。從已報道的訂單規模看，東航、國航、南航三大航司的 C919 訂單已超過 300 架，開局良好。
當然，大飛機面向全球市場，而非區網域市場。C919 在國内市場取得了顯著突破，積累了寶貴運營經驗，但這只是起步。中國商飛未來要與空客、波音競争，還面臨很多挑戰：要獲得國際适航認證，要提升批量生產能力，要提高供應鏈穩定性和可靠性，要持續提升飛機的經濟性。期待 C919 的市場規模越飛越大，推動全球民用飛機從雙雄壟斷走向三足鼎立的均衡發展新格局。
