今天小編分享的汽車經驗：讓中國汽車的IQ節節高，歡迎閲讀。
文｜花生
撒一把浮萍于水面，已知它每天面積增長一倍，20 天能夠覆蓋整個湖面。問題來了，第十九天，也就是覆蓋湖面的前夜，水面上有多少浮萍？
答案是剛剛一半。這種浮萍驟增的現象，常常提醒着每個人，要關注那些具有颠覆性的新技術、新產品，而非依照過往經驗輕視，那會遭遇風險，也會錯過新的增長機遇。
這不，汽車智能化領網域的變革正在悄然發生。
2024 年北京車展，時隔四年，終于如約而至，本次展會名為新世代 · 新汽車。恰如其言，誕生百年的汽車正在面臨巨變，伴随新能源與智能網聯的新技術，重構了傳統汽車的核心價值點。老錢面臨挑戰，新貴快速崛起。
就像浮萍一樣，自動駕駛這項終極技術，也在悄悄地發生巨變，采用這一功能的汽車越來越多；應用的車型售價越來越親民；自動駕駛從高速封閉路段逐漸走向了更復雜的城區。也許，如同科幻般的未來已經不遠。
一個好漢三個幫。任何酷炫的整車背後，都有龐大的系統支持。如果想提前看到汽車界的未來，那最好的辦法就是溯遊從之，去看他們的供應商手中掌握多少黑科技。這不，在北京車展現場，在黑芝麻智能的展台，花生看到了琳琅滿目的芯片，我抓住了技術大拿，就為了提前一窺未來的模樣……
01 未來還有多遠？
" 從交通工具到出行移動空間 "，這句話幾乎是全球汽車公司的願景；不僅如此，一些頭部的汽車專業院校也将汽車學院、機械學院調整為運載學校。為啥？因為大家覺得以後開車的場景會有新變化。
首先是乘員，上車後不用總拿着手機，會有更清晰、更大的螢幕乃至可穿戴設備，想讓車輛做什麼，用嘴説就行；不用擔心網球肘、低頭導致的頸椎病。
還有駕駛員，培養一個合格的駕駛員從來不是拿到駕照就完畢的，而是需要上路具體去開；即便如此，如果換了一個國家、地區伴随交通規格乃至駕駛環境的變化，老司機也可能會秒變小白。在此背景下，自動駕駛就有了意義，基于大量的數據計算，他能夠實現遠超于新人駕駛員的水平，更不用提在科幻電影中的未來場景——汽車不再需要人工駕駛。
有人説，駕駛員完全松開方向盤還很遠，自動駕駛還不夠完善。花生覺得，就當下而言，這些説法倒也沒錯。不過，技術的迭代速度很快，很可能會在某一時刻發生突變，令人吃驚。這不，就和浮萍的故事一樣。
此刻的變化已經來了，中國汽車工業的競争激烈程度堪稱全球最高。增量增質不增價，這一不可能三角，正在被中國車企用 " 蠻力 " 打破，蠻力是什麼？是向科技、向未來要空間，要增量。
2024 年，價格戰有望成為貫穿車市全年的主題詞，而車企降本的壓力自然而然會傳遞到供應商一側。
黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣認為，汽車芯片還是量的遊戲。他解釋説，成本降低有幾個措施，其一是随着量的增加，成本會下降，由此幫助客户降本；其二是減少器件使用或者使用更便宜的芯片。
他以拿黑芝麻智能來説，A1000 芯片就是通過減少器件的使用，幫助客户降本。而武當系列芯片則是從架構的方式把四套功能集成到一個架構裏，這樣一來也是契合中國市場降本的需求。
黑芝麻智能是誰？它是領先的車規級智能汽車計算芯片及基于芯片的解決方案供應商。以自動駕駛高算力芯片為起點，推出了跨網域計算芯片，以滿足對智能汽車先進功能的更多樣化及復雜需求。
向上突破争先，下放技術平權。在花生看來，這是黑芝麻智能的經營之道。比如黑芝麻智能的 SoC 組合有兩大系列，華山系列專注于自動駕駛，A1000 支持 L3 及以下應用場景的 BEV 融合算法；武當系列 SoC 則通過自動駕駛、智能座艙、車身控制及其他計算功能于一身，滿足智能汽車跨網域的計算需求。
智能汽車将逐漸進化為移動的智能終端。接下來的更新趨勢在于，智能座艙将進一步和自動駕駛聯動，通過跨網域、跨功能帶給消費者場景化的深度體驗與參與感，這也被視作智能汽車下一場競争的核心點。
當前主機廠也需要提前部署面向下一代智能汽車的智能座艙平台。這背後，整車電子電氣架構正在進化，基于高性能計算平台的座艙網域控制器集成了過去由多個 ECU 分别實現的各項功能，同時跨網域融合也即将落地，" 艙駕一體 "" 中央計算 " 已經成為大勢所趨。
科技是一種突破性的變量，一方面是拉高技術的增量的天花板和上限，為後續研究和產業化開路，為市場需求打開視野。另一方面，是需要提高下限，換句話説就是要讓更多產品能夠共享技術增長的紅利。後者同樣重要，這就是科技平權的意義所在。
這不，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣就告訴花生，NOA 這一技術，正在各方努力下，有望成為十萬級車型的标配。
若真如此，将整個產業鏈條的工程師們稱為技術的 " 盜火者 " 也不為過吧。
02 一個好漢三個幫
科技是第一生產力，如何又好、又全、又劃算，這就需要求諸技術。在業内看來，就是需要研發前沿科技，并将其產業化、商業化的能力。
同時，汽車的魅力在于產業鏈長，孤木不成林，眾人拾柴火焰高，這才是產業鏈能夠快速變革的源動力。
在黑芝麻智能的展台，有很多和友商合作的產品，很直觀地展示給觀眾。其中，多網域融合的設備就頗為吸睛。均聯智及（NESINEXT）和黑芝麻智能合作的產品，基于武當 C1296 融合芯片，打造了艙駕一體軟體開放平台。
這一平台有多種亮點。其一，提供作業系統級軟體底座平台，具備高完整度和成熟度，支持車型快速量產，而且開放程度高，開發者可自由調用和剪裁；其二，采用了硬隔離方案，保證儀表高安全性和快速啓動的同時，減少對性能的消耗，降低軟體開發及 OTA 更新復雜度；其三，借助 C1296 芯片的強大圖形處理能力，平台支持高分辨率和高質量的圖形、視頻展示，包含 3D 車模、實時渲染、動态效果等高級視覺互動體驗表現。
這意味着，行業首個獲得多家車企定點的多網域融合芯片平台武當系列 C1200 家族全面開啓商業化進程，本土首顆單芯片支持 NOA 的芯片平台 C1236、行業首顆支持多網域融合的芯片平台 C1296 實體試映片首次展出。
聽上去，有些專業。在花生看來，對于消費者來説，意味着更安全且更有趣，一方面能夠在車艙内有更豐富的體驗，玩高品質的遊戲，看高質量電影；另一方面，也不擔心事關駕駛安全的儀表盤突然罷工。對于汽車廠來説，意味着更開放且更迅速，開放的軟體硬體系統，讓車企能夠按需擴展新功能，不必擔心丢失 " 靈魂 "，也不擔心和友商千篇一律。同時，縮減的生產周期，則讓汽車能夠更快地推向市場，搶占先機。
除卻這些可感知的產品，更值得期待的是背後的系統變化，這是一種新的生态模式——新產品會催生新的組織變革，乃至產業變革。
比如，中央車載電腦是軟體定義汽車的核心，未來，中央車載電腦将控制智能汽車的所有網域，并減少目前數量龐大的單個控制單元。
如何打造優質的中央車載大腦，這需要黑芝麻智能這樣的優質上遊企業，更需要一整個生态的合作。這不但需要更多類似于均聯智及這樣的協同夥伴，更需要的是主機廠願意往前半步共創產品，共享未來的能力和心态。
正如吸引力法則的魔力，同道者越來越多。這不，黑芝麻智能已經與東風集團、江汽集團、紅旗、一汽集團、上汽集團、吉利集團、合創汽車、上汽通用五菱、博世、馬瑞利、曹操出行、吉咖智能、保隆集團、經緯恒潤、均聯智行、所托瑞安等在 L2、L3 級 ADAS 和自動駕駛感知系統解決方案上開展了一系列商業合作；算法和影像處理等技術已在智能手機、智能汽車、智能家居等消費電子領網域布局和商業落地。
博世預測，到 2030 年，汽車軟體的市場規模可達約 2000 億歐元，而用于信息娛樂和駕駛員輔助系統的跨網域集成平台，博世預估市場規模可達 320 億美元。
未來很美，可期。無論是作為產業的觀察者，還是消費者，人們都希望中國智能汽車的產品，整個中國汽車產業都能夠芝麻開花節節高。
責編：趙成
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