今天小編分享的汽車經驗：李書福：電動車不一定就是新能源汽車，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First｜滿真誠 發自烏鎮
" 電動汽車不一定就是新能源汽車，使用可再生能源作為燃料的汽車才是真正的新能源汽車。" 吉利控股集團董事長李書福，11 月 22 日在出席 2024 烏鎮咖荟 · 汽車夜話時，再次抛出了 " 什麼汽車才是真正新能源汽車 " 的話題。
李書福建議，可以把汽車和互聯網區塊鏈技術結合起來，通過區塊鏈技術來識别汽車使用的是碳化石能源還是可再生能源，識别出來是使用可再生能源的汽車才是真正的新能源汽車。
李書福在主題演講中表示，吉利這 20 多年實實在在做一件事，就是推動綠色甲醇和甲醇汽車的發展。推進能源革命和產業變革，實現綠色低碳和可持續發展已經成為時代主題。綠色甲醇行業的發展不僅關系到中國的能源安全和綠色發展，也是實現碳中和及能源内循環、能源自給自足的現實路徑。" 發展汽車工業不能急功近利，要堅持民族自信，要尊重事務發展的基本原理和客觀規律，推動給汽車工業健康可持續發展。"
氫能被稱為 "21 世紀的終極能源 "，風光發電、電解水制氫在一定程度上成為了棄風棄電有效利用的共識。但氫氣具有易燃易爆、密度小、易擴散等特點，儲存、運輸基礎設施建設及投資強度大，構成氫能產業發展的重大挑戰，也是世界各國氫能布局的瓶頸。當前最有效的一種電子燃料合成方法是将二氧化碳與氫氣通過科學的熱催化反應合成甲醇。甲醇作為含氧燃料，燃燒高效、清潔，通過電子合成，将二氧化碳資源化利用，又具備了可再生的特點。同時疊加甲醇自身在自然環境下以液體形式存在，便于存儲和運輸，它無疑是一種理想的新能源，既解決了工業生產和人類高質量生活的二氧化碳排放問題，又能作為氫氣的最佳載體，将風光發電間歇不穩定的能量存儲起來再利用。因此，這種綠色、低碳、清潔可再生甲醇的制備與使用，将成為實現國家 " 雙碳 " 目标的有效路徑。
黨的二十屆三中全會召開後不久，《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》印發，從頂層設計對我國全面綠色轉型進行了系統部署，甲醇加注被明确納入綠色交通基礎設施建設規劃。在社會應用層面，甲醇可再生能源已經廣泛進入大眾視野。去年，杭州亞運會首創零碳甲醇點燃亞運主火炬，這也是大型體育賽事首次使用燃燒高效、排放清潔、可再生、運輸便捷的甲醇燃料。在即将舉行的哈爾濱 2025 年第九屆亞冬會上，吉利還将提供一支甲醇動力服務車隊。日前，350 輛吉利第四代帝豪醇氫電混汽車已經正式發車，将為亞冬會提供安全、低碳的醇淨出行，這也是甲醇汽車首次大規模服務國際性體育賽事，不僅經濟環保，還能克服電動車在高寒地區的電損快、冷啓動難的問題。
如何将不穩定的風光電資源充分利用起來也給國家提出了巨大的挑戰，甲醇在此領網域的作用正在逐步顯現。據了解，吉利旗下醇氫生态科技參與建設的年產 50 萬噸綠色甲醇首期 10 萬噸項目已經在内蒙古阿拉善盟奠基，依托當地豐富的風光電資源和吉利自主研發的綠色甲醇制備技術，未來不僅可規模化消納綠電，帶動風光清潔能源發電基地建設及拉動制氫高端裝備上下遊產業，更可以通過捕集園區工業尾氣當中的二氧化碳，每年可直接減少二氧化碳排放量約 15 萬噸，相當于植樹造林 15 萬畝，對實現碳中和具有重要示範意義。
将綠色甲醇運用到交通運輸領網域，将會大幅度降低運輸車輛全生命周期的二氧化碳排放。商用車是交通領網域的碳排放大户，其二氧化碳排放占全部汽車二氧化碳總排放的 56%，節能減排任務艱巨。依托吉利在甲醇領網域的技術積累，吉利遠程新能源商用車集團積極探索甲醇與電驅相結合方案，打造出了醇氫電動特色戰略技術路線，在電動化基礎上，把甲醇作為液态的氫直接替代傳統的氫燃料電池系統用于發電供電，實現了純電動車輛充電補能方式更便捷、更經濟實用的更新發展。與國六柴油車相比，醇氫電動汽車大幅度降低排放，PM 污染物降低 98%，一氧化碳下降 88%，氮氧化物下降 82%，成為商用車實現雙碳目标的有效路徑。當前，吉利開發的醇氫電動商用車已經全面覆蓋幹線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景，實現續航長、補能快，成本低，得到了廣大司機和運輸公司的好評。
李書福表示，" 吉利這 20 多年在甲醇領網域的默默研究與探索，是從 0 到 1 的艱難冒險過程，投入了大量的人力、物力、财力，即使沒有國家補貼，也要探索出一條成功的可持續發展路徑。吉利不會只顧眼前利益，而是追求長遠可持續發展，我們對甲醇經濟發展的未來充滿信心，甲醇這條技術是吉利必須堅持的可持續發展路線，我們會加倍持續努力。"
