今天小編分享的财經經驗：集運運價年内高波動 2025年市場不确定因素仍多，歡迎閲讀。
财聯社 12 月 29 日訊（記者 胡皓瓊）" 黑天鵝 " 事件頻發，2024 年集運市場呈高波動率。臨近年末，受美東碼頭工人罷工的潛在因素影響，多家班輪公司已公布調漲運價，美西線運價指數已較月初增七成。
2025 年，業内認為集運市場面臨的不确定性因素仍多，除美東碼頭工人罷工之外，還包括 " 雙子星 " 新聯盟的正式運營、中東地緣局勢、美國關税政策等因素影響，運價走勢将偏弱。
2024 年運價呈高波動率 南美東線強于歐美線
從整體的集運市場運價走勢來看，今年歐線運價，主要受到紅海局勢影響，疊加需求旺盛，于 7 月 12 日當周見頂。根據寧波航運交易所數據，7 月 12 日，NCFI 指數報 3726.07 點。
當前運價已較年内高位回落。
本周歐洲航線 NCFI 指數報 2059.4 點，較上周上漲 0.4%，較為平穩。寧波航運交易所錢杭璐對此表示，本周歐線市場整體出貨較好，班輪公司維持運價做節中備貨，并計劃上調 1 月上旬運價。
對于今年的美線市場運價，有業内人士告訴财聯社記者，7 月前受到歐美線增加關税，貨主提前出貨推高運價的因素影響，運價受推漲。NCFI 指數顯示，6 月 28 日，美西線運價指數達到 4857.03 點，為年内最高點，随後回落。
值得關注的是，今年 Q2 以來南美東航線運價走勢強于歐美線。有貨代人士向财聯社記者透露，今年巴西貨運需求大，尤其是新增了非常多的新能源車需求。
2024 年 NCFI 指數走勢（來源：寧波航運交易所）
從最新的現貨運價來看，美西線運價較本月初有明顯上漲。
極羽科技 12 月 27 日提供的數據顯示，美線方面，當日上海至洛杉矶、長灘港運價 4258 美元 /FEU～8913 美元 /FEU，較 12 月 6 日的 2258 美元 /FEU～6813 美元 /FEU 明顯增加；上海至鹿特丹航線報價為 4629 美元 /FEU～6825 美元 /FEU，與月初運價相近。
美東碼頭二次罷工日期臨近 後市不确定因素多
對美西線運價上漲的原因，有機構人士對财聯社記者表示，主要是因為美東碼頭第二次罷工日期臨近，勞資談判并未有結果。
近期已有班輪公司宣布 1 月漲價計劃。其中，為應對美國東海岸和墨西哥灣碼頭工人罷工的潛在風險，赫伯羅特宣布，在發生罷工時，公司将征收停工附加費（Work Disruption Surcharge，WDS）和目的港停工附加費（Work Interruption Destination Surcharge，WID），自 2025 年 1 月 20 日起生效。WDS 收費标準為 850 美元 /TEU、1700 美元 /FEU，WID 的收費标準為：850 美元 /TEU、1700 美元 /FEU。
以星航運（ZIM.US）日前也宣布，自 2025 年 1 月 10 日生效對所有往返美國東海岸 / 美國海灣港口的貨物實施 ILA 罷工相關附加費，收費标準為 1000 美元 /TEU，2000 美元 /FEU。
" 明年市場有很多不确定性，這意味着會存在價格波動，產生較多的階段性行情。但在總體新船訂單交付，運力供應偏松的情況下，更傾向謹慎偏空看待的基調。" 前述機構人士説。
除美東碼頭工人罷工外，有分析人士對财聯社記者表示，2025 年 2 月起運營的馬士基與赫伯羅特組成的雙子星聯盟，以及 MSC 獨立并與 ONE、YML 和 HMM 組成的 PA 聯盟的運營，加上不變的 OA 聯盟，不同聯盟針對地緣因素等會采取不同的措施，聯盟間競争市場份額也會影響運價走勢。
此外，中東局勢、美國關税加征方案等對集運市場帶來的影響也均不确定。2025 年 1 月 1 日起，歐盟還将針對航運業的温室氣體排放實施一系列政策，包括可持續海運燃料倡議（FuelEU Maritime initiative），以及歐盟碳排放權交易體系（EU ETS）的擴展。
對于聯盟問題，中遠海控（601919.SH）方面表示，推動海洋聯盟合作期限延長至 2032 年。針對歐盟環保新政要求，中遠海控今年籤訂 12 艘 24000TEU 型甲醇雙燃料船。前述機構人士稱，中遠海控聯盟陣營的長期穩定，有助于其為客户提供穩定的服務質量，從而提高市場份額。
