今天小編分享的财經經驗：9家内地航司卷向澳洲，吉祥航空加入混戰，歡迎閲讀。
吉祥航空此時加入混戰，是福是禍？
吉祥航空 " 上海 - 墨爾本 " 首航 圖源：吉祥航空
作者 | 何銘亮
編輯 | 高秋榕
12 月 20 日，吉祥航空一架波音 787 客機自上海出發，安全降落在澳大利亞墨爾本機場；兩天之前，吉祥航空用另一架全紅塗裝的波音 787，将旅客自上海浦東機場送至悉尼的金斯福史密斯國際機場班機。
這兩次均是吉祥航空運營的首航班機，上海 - 悉尼、上海 - 墨爾本航線分别是吉祥航空開通的第七條、第八條洲際航線，标志着吉祥航空首次來到南半球、踏入大洋洲市場。
當北半球進入冬季，南半球旅遊城市即迎來了暑假出行高峰。如往年一樣，三大央企東航、國航、南航早早在冬春航季換季期間宣布了新開、加密航線，中澳航線的競争陷入混戰，僅 11 月單月運營該航線的内地航司數量便達到 8 家。
吉祥航空在這時進入，是福是禍？旅客又會如何選？
首度進軍南半球
每年 12 月至次年 2 月，既包含西方國家重視的聖誕節、跨年夜等，也是中國傳統春節的時間，一直以來都是澳大利亞的旅遊旺季。
澳大利亞旅遊局中國區總經理韓彬近日對媒體表示，針對中國春節，澳大利亞的主要省會城市會在 2025 年 1 月底、2 月初進行慶祝活動，去年墨爾本唐人街的春節活動被稱為 " 南半球最大的中國春節慶祝活動 "。
他還稱，根據當前旅行社、航司的預訂量，2025 年春節期間中國市場數據将非常接近 2019 年同期，中國也将在 2025 年 2 月重回澳大利亞入境遊市場單月 TOP 1。
籤證方面也已更為便利，中方宣布自今年 7 月至明年末，對澳大利亞持普通護照人員來華經商、旅遊觀光、探親訪友和過境不超過 15 天，可免籤入境；澳方也自 2024 年 12 月 7 日起，正式向中國公民開放最長 10 年有效期的 " 常用旅客籤證 "。
此外，澳大利亞高校放暑假的時間一般在 11 月末，開學時間則多在 2 月初，中國留學生的往返需求也将對這期間的航空市場有所支撐。
在這個背景中，中國内地航司已紛紛對中澳市場加碼。
新入局者吉祥航空，上海 - 悉尼航線在運營初期執行每周四個往返班機，并于 2025 年 1 月 14 日起加密至每周七個（每日一個）往返班機；上海 - 墨爾本航線初期班機計劃每周三班，并将從明年一月起加密至每日一班。
吉祥航空 " 上海 - 悉尼 " 首航；圖源：吉祥航空
在國際航權上占有較大優勢的三大航，也早在冬春航季換季之時宣布加大對澳大利亞市場的運力投放。
南航自 12 月 13 日起，新增自北京大興機場至悉尼的往返航線，每周 4 班；自 12 月 14 日起新增北京大興至墨爾本往返航線，每周 3 班，同時也将（新增）加密廣州直飛墨爾本、悉尼、阿德萊德、珀斯的航線。
東航在換季時也表示，将加密自上海浦東至悉尼、墨爾本等航線，并在杭州和濟南等多地開通直飛悉尼的洲際客運航線；國航也将在新航季對北京至墨爾本、悉尼等航線上增班。
班機管家提供給時代财經的數據顯示，從 2024 年 11 月單月來看，三大航在中澳市場上班機量上占到近 7 成，分别掌控着北京、上海、廣州這三大本地客源充足的市場；除此以外，還有 5 家内地航司運營中澳航線，但其出發機場分散于廈門、成都、海口、重慶、鄭州等城市。
值得注意的是，中澳市場多年來一直由中方航司占據絕對主導地位，澳大利亞航空（以下簡稱 " 澳航 "）原本尚有運營上海至澳大利亞的航線，但其于今年 5 月宣布将自 7 月 28 日起停運，理由是當時的中澳旅行需求并未如預期一樣強勁恢復，其運營的班機一度處于 " 半滿員 " 狀态。
12 月 19 日，就時代财經詢問的是否考慮将在未來數月中重返中澳市場時，澳航通過郵件回復稱将繼續密切監測澳大利亞和中國内地的需求，但目前尚沒重返該市場的計劃。
需求復蘇但競争激烈，吉祥航空此時進軍澳大利亞市場有何利弊？
12 月 17 日，接近吉祥航空方面人士對時代财經表示，從上海市場來看，此前有直飛航權的僅為東航和澳航，澳航退出後，東航一家獨大，吉祥航空此時入局，成為了又一競争者。盡管從班機量上看，吉祥航空依然遠不及東航，但也為顧客提供了更多的選擇。
" 沒有航司能保證開辟一條新航線後 100% 盈利，但對吉祥航空來説，澳大利亞這個市場必須去嘗試 "，他分析稱，" 從幾塊較為優質的洲際市場來看，北美市場的航權分配裏吉祥航空并未處于優先陣隊，歐洲市場目前也處于激烈競争當中，大洋洲的澳大利亞市場則處于一個可以争取的視窗期。"
2017 年 2 月，吉祥航空宣布向美國波音公司訂購 10 架波音 787-9，截至 2024 年 12 月其已接收了 8 架，仍有兩架尚未接收。從波音方面介紹來看，787-9 最大航程為 7635 海裏（14140 千米），更适合用于遠距離的洲際航線之中。
2024 年吉祥航空也迎來洲際航線大擴張，4 月其新開上海浦東飛往希臘雅典的航線，7 月新增上海浦東至英國曼徹斯特、比利時布魯塞爾航線等。
上述接近吉祥方面人士稱，這次大洋洲航線開航不同之處在于，以往吉祥航空開辟的歐洲赫爾辛基、布魯塞爾、曼徹斯特、雅典等航點，一般都是自中國一線市場往歐洲二線市場，或者中國二線市場到歐洲一線市場去，錯開與三大航等的競争，但本次直接從上海出發到達澳大利亞的中心城市悉尼、墨爾本，" 這是吉祥與主流航司首次在洲際航線上正面交鋒，這其實是硬仗。"
而從購票成本上，吉祥也在 " 攬客 " 方面展現了誠意，如購買部分日期的直飛班機可報銷符合條件的高鐵票，單張高鐵票補貼金額上限為 300 元。時代财經搜索明年 2 月的直飛機票價格對比發現，大部分時間裏東航與吉祥航空在同一天出行的情況下票價相當，但也有個别日期吉祥票價會比東航便宜 1000 元左右。
東航或者吉祥航空，旅客怎麼選？
中澳航線的激烈競争，對航司來説是硬仗，但對中澳市場的旅客來説，又會如何選擇？
小楊（化名）家住江蘇連雲港，連續 6 年在悉尼求學，過去數年他幾乎每年都會在澳大利亞暑假期間，自 11 月末回國，并于次年 2 月初返回澳大利亞，多年來其也選擇過不同航司往返中澳。
2019 年 ~2021 年，南航将其四發 A380 客機投放于廣州至悉尼航線上，小楊那時只要有機會都會先從連雲港飛抵廣州，住一晚後再搭乘 A380 奔赴澳大利亞，但後來南航 A380 逐步退役，這也不再是選項。
除了廣州之外，小楊也曾于 2020 年嘗試從青島出發，直飛悉尼。從地圖上看，連雲港距離當時的青島機場僅 320 公裏，距離上海浦東機場則有 520 公裏，選青島更近，父母開車送至青島也更方便——小楊身邊很多留學生朋友就選擇了該路線。
運營青島直飛悉尼航線的為首都航空，但小楊當時首次搭乘的乘坐體驗并不好，" 那架飛機年齡也有些年頭，當時飛機上沒有 WIFI，而且我坐在了經濟艙第一排，緊鄰機上廁所，當時廁所漏水漫到了我的腳下。" 小楊還指，後面他就再沒有選擇青島出發，而選擇從上海出發的東航，" 我更喜歡東航的 A350-900 機型，飛機機齡更年輕，也能購買 WIFI 等服務。"
值得注意的是，如果以連雲港為起點，以到浦東機場的 520 公裏為半徑畫一個圓，小楊能到達的有直飛航線的機場其實仍有很多，包括東航執飛的南京祿口機場（約 370 公裏）及濟南遙牆國際機場（約 380 公裏）、天津航空執飛的鄭州新鄭國際機場（約 550 公裏）。
但小楊也坦言，從國内不同機場出發，除非價差達到三四千元，否則他不再會選擇其他城市出發班機——他返回澳大利亞的時間多為 2 月初，正是當地航空旺季，機票價格多為七八千的接近全價票，不同機場出發之間的差别并不會特别大。
若單從價格上考慮，洲際航線裏的中轉班機也是更好的選擇——耗時更久但價格更低。
去哪兒網顯示，12 月 18 日預定 2025 年 2 月 5 日上海浦東到悉尼的班機，由亞航執飛的經停吉隆波的班機總時長約為 16 小時 15 分，價格不到 2500 元，但同天吉祥航空運營的直飛班機則僅需 10 小時，價格為 6000 元左右，東航運營的直飛班機則需 10 小時 ~11 小時，價格為 7000 元左右。
不過，在體驗了數年洲際航線後，小楊已不再選擇中轉班機，過去數年至少 10 小時的飛行時長已讓他分外疲累，他難以在飛機上獲得足夠好的睡眠，也不再希望在飛機上逗留更長時間（增加更多的飛行時長）。
過去數年裏，從上海出發的直飛班機中，東航幾乎是唯一選擇（澳航在疫情期間停飛該航線，疫情後短暫恢復運營一段時間）。因此當得知吉祥航空将新開航線後，小楊決定于明年 2 月去 " 嘗鮮 "，但他也強調雖然會給到吉祥航空機會，時刻也不錯，但東航對他而言依然有不可取代的優勢。
" 我個子比較高，一般會加幾百元買寬敞的經濟艙座位，10 小時的航程裏沒有 Wi-Fi 也會很無聊，過去幾年我在東航上積攢了好些裏程積分，這些積分都可以讓我免費兑換到這些權益。" 小楊如是説道。
上述接近吉祥航空人士對時代财經分析表示，中澳市場上的客人群體較為多元化，既有價格敏感度非常高的留學生，也有對客艙服務标準要求很高的商務客，當然也包括聯程班機上的中轉客人，關鍵在于航司提供怎樣的服務去滿足不同階層的消費需求，" 單從直飛這個問題上，能選擇直飛的一般都是價格敏感度不高的客户群，對這個客群來説，他們更願意花 10 小時直飛而不是選擇中轉班機，後續他們從上海出發的話，選擇空間就是東航和吉祥航空。對消費者而言這是一個綜合的評價體系，而不是單看點對點直飛的價格。"
本文來自微信公眾号 " 時代财經 APP"（ID：tf-app），作者：何銘亮，36 氪經授權發布。
