今天小編分享的汽車經驗：汽車後市場企業“突圍”：發力新能源、去縣城，歡迎閲讀。
中新經緯 6 月 7 日電 在向電動化、智能化轉型的同時，中國汽車產業正在經歷另一個顯著的演變階段，即服務化轉型。
汽車的產業價值鏈由前端向後端轉移，便是這場轉型帶來的顯著結果之一。現在，汽車後市場作為汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，貢獻超 60% 的總利潤，是一條藴含萬億機會的賽道。
資料圖 來源：包圖網
汽車後服務市場，困于新變化？
近期業内有一些聲音傳達了消極的情緒，即汽車後市場企業的日子似乎已經沒那麼好過——線上與線下互搏激烈、新能源車壓縮燃油車市場空間，後市場前景渺茫。
究其原因，最主要的指向是汽車行業正從燃油車轉向到電動車。電動車無需機油類保養項目，新能源車企還通過建設直營網點渠道打造自產自銷的模式，擠壓了第三方維修保養平台的生存空間。
然而，在這種情況下更需要明确支撐行業發展的兩條底層邏輯：
一是汽車後服務市場的發展，依托于乘用車市場的空間。
公安部交通管理局數據顯示，中國汽車保有量在 2021 年底首超 3 億，繼續保持全球第一；到了 2022 年底，中國機動車保有量達 4.15 億輛，其中汽車保有量達到 3.18 億輛，燃油車占據了大部分。
而現在，燃油車正式進入了售後收獲期。一方面，随着車齡 "7 年 +" 的時代來臨，大批 " 過保 " 車輛湧入後市場，第三方養車類平台取代 4S 店成為車主的首選。另一方面，燃油車二手車市場流通增加。Fastdate 極數發布的《中國互聯網二手車平台研究報告》顯示，2021 年中國二手車交易額超 1.1 萬億元，同比增長 27.3%，已經成長為名副其實的萬億市場。而二手車正是上述汽車第三方服務提供商們的目标客户，它的活躍直接促成維保需求的明顯增長。
二是新能源汽車的保有量逼近臨界點，這時必然需要引入第三方平台提供服務。
新能源車全面進入市場不到三年，正處于早期品牌方回收數據和自建口碑階段。類比早期蘋果產品，随着時間推移也開放授權第三方門店進行維修監測。這意味着，未來新能源車市場有望成為汽車後市場的第二增長曲線。中信證券預測，到 2030 年，新能源售後市場產值規模就将突破千億大關。
實際上，在新能源成為趨勢之前，汽車後市場中就已經不乏縱橫捭阖多年的選手。比如 2011 年成立的第三方服務提供商途虎養車，根據招股書顯示，其已經坐擁遠超同賽道其他選手的 4600 多家門店；天貓養車、京東養車也相繼在今年加大投入，致力于在年内使門店數量超過 1000 家。與此同時，玲珑養車、小拇指養車等新玩家也緊随其後密集布局。
這種态勢下，汽車後服務市場新一輪競逐的号角實際已經吹響，下半程的新賽點即将來臨。
面對變革，去往何方？
據中國汽車工業協會統計顯示，2022 年我國新能源汽車產銷分别完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分别增長 96.9% 和 93.4%，連續 8 年保持全球第一。
新能源的風潮卷起，新能源售後業務也成為汽車後市場企業必經的突圍路徑之一。
表面上看，新能源的三電系統取代了燃油車的三大件，新能源車型就不必大修大換，而各大車企相繼推出的 " 整車終生質保 " 和 " 三大件終生質保 " 等銷售政策，一定程度上又成功将車主與 4S 店 " 強性 " 捆綁；再加上機械式的零部件保養上也大有精簡，傳統的汽車後市場企業發端于燃油車市場一路做起來的生意，在新能源賽道裏似乎注定了被擠壓。
但新能源車的售後市場還處于早期階段的現實，提前暴露了行業的一些發展痛點。比如各企業售後服務分别獨立的規範之間存在較大差異，配套的售後服務體系不完善、維修網點少；新能源汽車配件貴、維修工時貴，造車新勢力無法長期獨立覆蓋所有的相關成本；新能源車維修人才本就短缺，技術與配件又一直在更新，需要提供更專業的後市場服務等。
此外，随着新能源汽車保有量增長，新能源汽車售後服務需求旺盛與售後服務供給不足的問題日漸嚴重，此時主機廠商又正在經歷強勢洗牌的時期，拉長時間看，未來大量主機廠商可能會消失，由此產生的維修需求也需要有人承接。
如此説來，基于對後市場企業發展痛點的思考，一部分可以集中于對維修和供應鏈等能力的新考驗，另一部分也可以引申為完成自身轉型的大好機會。
作為養車類平台 " 老大哥 " 的途虎養車，也将新能源汽車後市場作為後續經營發展的主要發力方向之一。據了解，途虎養車已率先規劃新能源布局，落地多項新能源售後服務，比如加速融入主機廠體系，與零跑、極狐汽車等多家達成戰略合作，在越來越多工場店實現 " 油電兼修 "；長期與億緯锂能和蜂巢等多家動力電池供應商達成了穩定合作關系，上線動力電池檢測和專修等業務；構建充電樁售後全流程服務體系，與特來電等頭部充電樁運營商達成戰略合作，推出充電樁維保解決方案。
途虎總裁胡曉東曾表示，新能源汽車維保需求需要一個足夠體量的售後體系來支持。業内人士也普遍認為，這種背景下能與新能源車企協同聯動、共建新能源汽車售後生态圈的後市場企業将具備更大的發展可能性。
往西部去、往縣城去
汽車消費下沉是中國從汽車大國走向汽車強國的标志，也是汽車後市場企業突圍的抓手。
就燃油車和電車 4S 店的整體布局來看，大多集中在大城市和經濟發展較好的地級市，中東部地區 4S 店在地級市的覆蓋率不高，西部的部分城市、縣城甚至都沒有 4S 店。這些當地還無法承接的汽車後市場服務需求，顯然就是相關企業的機會。
以新能源車為例，目前看來整個行業走的是在一線、二線城市普及，在三線、四線城市發展的路線，還未能在一些小城市形成規模。更進一步看，目前傳統主機廠的新能源業務掌握在 4S 體系當中，造車新勢力在一二線城市的授權基本結束，這意味着機會來到了三到五線城市這裏。不久前，小鵬汽車宣布将通過加盟商的方式建立 4S 店便是相關企業試圖抓住下沉市場的明顯佐證。
此外，還有一個事實不可忽略——即便是新能源車全面崛起，中國市場依然有巨大的燃油車保有量業務，全國各地的燃油車體量售後服務至少還有十年不會結束。而燃油車存量市場的變化，随着二手車的流通也會發生變化。
從地網域流轉看，二手車流通呈現從東部到西部，從一線城市到二三線城市、到縣城的趨勢。從這個角度出發，當地的汽車後服務市場業務将被延伸，需求也将有所增長。
" 我們開業第一個月就實現了盈利。" 重慶市奉節縣途虎養車工場店餘海濤介紹到，整個縣城汽修店有 300 多家，他的門店是當地第一家以線上 + 線下模式運營的汽修店。目前，門店月毛利能穩定在 13 萬，開業第六個月的毛利甚至接近 20 萬。" 我們這個縣城的需求仍以燃油車為主，二手車偏多。在一個縣城，能做到這樣的水平，我是很滿意的。"
餘海濤這家工場店的案例僅是我國縣城汽車後市場發展的一個縮影。據途虎養車相關負責人介紹，汽車後市場服務裏縣城還屬于藍海市場，目前途虎養車已經覆蓋了近 40% 的縣市。從數據來看，2022 年途虎養車下沉門店利潤已經比一二線城市門店高出一倍有餘。可見，汽修類企業在西部、縣城等下沉市場具有較強競争力。
能動性是存量時代的最大增量之一，傳統思維和落後觀念在變革的時代絕不可取，将這條原則引入汽車後市場企業的頂層決斷，賽道内的領跑者此時更應關注的是產業本身規律以及時代背景的變化。
而當行業處于蓬勃發展時期内，無論是汽修類企業還是平台類企業，總有機會在這條藴含萬億機會賽道裏找到 " 新大陸 "。 ( 中新經緯 APP )
作者：徐世明
