今天小編分享的科技經驗：充電 5 分鍾、續航 400 公裏，比亞迪甩出終結燃油車時代的「王炸」，歡迎閲讀。
當新能源車市場滲透率突破 50%，「充電焦慮」卻成了用户最扎心的體驗——尤其節假日高速服務區上演的「充電 1 小時，排隊 4 小時」名場面，讓無數車主直呼「電動爹難伺候」。
3 月 17 日，比亞迪此次發布了新一代純電技術平台超級 e 平台，實現電動化深度整合。它有三大殺手锏：
閃充電池：5 分鍾充電 400 公裏，真正實現「油電同速」。
3 萬轉電機：全球首款量產 3 萬轉電機，性能堪比 V12 引擎。
全新一代碳化硅功率芯片：突破電壓限制，讓充電更快、更高效。
據了解，漢 L、唐 L 将作為超級 e 平台的首搭車型，已經開啓預售，将于 4 月正式上市。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示，「為了徹底解決用户的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現油電同速。」
當充電和加油一樣快，燃油車還怎麼玩？加油站的終局是充電站？
5C 還沒普及，比亞迪端出了 10C
長期以來，新能源汽車的續航焦慮主要靠兩大「藥方」：增大電池電量和提升充電效率。如今，電池容量已經達到一定水平，補能速度成為車企和產業鏈發力的重點方向。
在電動車推廣初期，慢充是主流，直流充電的電壓和電流普遍在 350V/125A 以下，充電速度慢如「龜速」。如今，主流電動車充電倍率在 1C-2C 左右（C 是用來表示電池充放電能力倍率。 1C 表示電池一小時完全放電時電流強度），30%-80% 電量充電仍需 30 分鍾以上。相比燃油車不到 10 分鍾的補能時間，電動車顯然還有「追趕」的空間。
以前充電起碼要半個小時，現在 5 分鍾就能充 400 公裏 | 來源：比亞迪
縮短充電時間的關鍵是提高充電功率，目前有兩條技術路徑：大電流和高電壓。大電流派的代表是特斯拉，V4 超充站如同「高壓水槍」，用 600A 狂暴電流實現 5 分鍾續航 168km；高電壓派的代表是保時捷 Taycan，它率先亮劍 800V 平台，用 750V 電壓平台讓 30%-80% 充電壓縮至 22.5 分鍾，喝杯咖啡的時間完成能量補給。
目前，高壓快充正成為越來越多車企的選擇。蔚來 ET9 搭載 900V 架構，理想 MEGA 支持 5C 充電（12 分鍾補能 500 公裏），廣汽、小鵬等車企也宣布跟進 800V 高壓平台研發。
比亞迪這次既要大電流，也要高電壓 | 來源：比亞迪
當其他車企還在糾結「大電流」還是「高電壓」時，比亞迪直接「我全都要」，推出了閃充電池。閃充電池的最大特點是：
最高電壓 1000V：直接進入「千伏時代」，較當前主流的 800V 平台效率提升 25%。
最大電流 1000A：充電倍率高達 10C，是目前 5C 超充的兩倍。
最大功率 1MW（兆瓦），是目前主流產品的兩倍。特斯拉 V4 超充功率為 500kW，小鵬 800V 平台為 480kW，蔚來全網域 900V 平台峰值充電功率可達 650kW。
在這樣的「暴力」參數下，閃充電池理論上可以實現 5 分鍾充電 400 公裏，幾乎與傳統燃油車加油的效率相當，做到了「油電同速」。
閃充電池的突破，離不開新一代高壓碳化硅功率半導體技術。傳統 IGBT 的耐壓上限僅為 750V，要提升充電功率只能靠加大電流。而比亞迪通過碳化硅技術，直接突破電壓限制，同時實現了超高電壓和超大電流的雙重優勢。
比亞迪要讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短 | 來源：比亞迪
很多人可能會擔心：高功率充電會不會對電網造成衝擊？比亞迪早就想到了這一點，并拿出了解決方案——儲能電池模塊。每個閃充樁都配備了儲能電池模塊，通過儲能技術，比亞迪可以在任何地點建設超充站，不受電網容量的限制。這種設計不僅解決了電網壓力問題，還讓超充站的布局更加靈活。
過去，比亞迪曾被吐槽「只管賣車，不管充電」，新能源車賣得多，但充電樁建設卻跟不上。這一次，比亞迪要改變這一局面，宣布未來将在全國建設 4000 多座「兆瓦閃充站」。
據了解，特斯拉中國超充站數量目前為 2000 多座，對應充電樁 11000 多根；小鵬超充站建設和特斯拉相當。
除此之外，比亞迪的超級 e 平台直接把電機轉速拉到了 30511rpm，成為全球首款量產 3 萬轉電機！單個電機就能輸出 580 千瓦的功率，這相當于燃油車裏的 V12 引擎，妥妥的「性能怪獸」！
比亞迪要用閃充電池和 3 萬轉電機證明一件事：電動車的未來，不僅環保，還能更快、更便捷。
燃油車最後的優勢沒了
比亞迪超級 e 平台的推出，在汽車行業投下一顆「技術核彈」，引發了多米諾骨牌式的連鎖反應，将改寫了電動車與燃油車的競争格局。
過去十年，盡管電動車在智能化和使用成本上占據優勢，但補能效率始終是燃油車説服消費者堅守的「最後堡壘」。
如今，比亞迪的兆瓦閃充技術以「充電 5 分鍾，續航 400 公裏」的極致效率，甚至實現了「10 分鍾滿電」的超快速度，首次讓電動車補能與燃油車加油（5-8 分鍾 /500 公裏）站在同一起跑線上。這也直接抹平了燃油車在補能效率上的最後優勢，用户選擇燃油車的最後理由正在消失。
随着充電焦慮的消除和技術成本的下探，新能源汽車對燃油車的替代将進入「加速度」階段，預計未來 3-5 年内，燃油車市場将面臨歷史性轉折。
然而，這場技術革命的「受害者」不僅僅是燃油車，換電模式也難逃衝擊。快速補能也曾是換電的「王牌優勢」，但如今蔚來最新的第 4 代換電站，換電時間僅需 3 分鍾，僅比比亞迪閃充快 2 分鍾，卻讓用户額外承擔電池拆卸的風險和不确定性。
更致命的是，換電模式的核心痛點在于基建成本高昂。蔚來一代換電站的建設成本約為 300 萬元左右，二代換電站成本約為 200 萬元，三代換電站成本約在 150 萬元左右。相比之下，比亞迪超充站的成本略高于普通超充站，但遠低于蔚來換電站。
超級 e 平台首搭漢 L、唐 L | 來源：比亞迪
同時，比亞迪的閃充技術也在倒逼全行業技術迭代。比亞迪 1000V 全網域高壓架構，直接将行業标準從 800V 平台拉升至「千伏時代」。要知道，保時捷 Taycan 驗證的 800V 架構尚未普及，比亞迪卻已通過「電壓躍遷 + 碳化硅技術 + 閃充電池」的組合拳，形成了碾壓式的代際優勢。
對于其他車企而言，若想跟進這一技術浪潮，必須在高壓架構、熱管理、芯片等核心領網域投入巨額研發資源。技術儲備不足的車企，很可能在這場「軍備競賽」中出局，行業集中度将進一步提升。
比亞迪的超級 e 平台和閃充技術，不僅是一次技術上的飛躍，也是一場對傳統燃油車市場的「最後一擊」。當 5 分鍾充電 400 公裏成為現實，燃油車的「最後堡壘」——補能效率，将被徹底瓦解。燃油車的時代，或許真的已經走到了盡頭。
當補能效率不再是電動車的「阿克琉斯之踵」，汽車產業的競争焦點已從「續航内卷」轉向「用户體驗重構」。未來，汽車產業的勝負手将不再局限于續航、補能的比拼，而是誰能為用户提供更高效、更智能、更人性化的出行體驗。
