今天小編分享的汽車經驗：零跑汽車朱江明：2024年毛利率目标5%—10% 海外建店200家以上，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 高飛昌 零跑汽車（09863.HK）在交出了一份頗有 " 含金量 " 的 2023 年業績報告以後，又對 2024 年的發展目标做出了展望。3 月 26 日，在零跑汽車于香港舉辦 2023 年業績發布會上，零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明在回答經濟觀察網記者關于毛利率目标及盈利目标的提問時表示：2024 年毛利率目标是 5% — 10%，企業實現整體盈利的時間希望是在 2025 年。
根據零跑汽車發布的 2023 年業績報告，其首度實現了全年毛利率由負轉正為 0.5%，2022 年同期該數據為 -15.4%。若加回給經銷商渠道的返利（新勢力車企同口徑），調整後全年毛利率則達到 11.6%。
目前，國内大多數造車新勢力企業尚未實現整體盈利，零跑汽車亦然，其在 2023 年淨虧損 42.16 億元，不過相比前一年虧損額同比收窄 17.48%。由此，毛利率水平成為衡量企業經營質量的重要指标。其他業績指标方面，2023 年，零跑汽車實現經營現金流首次全年轉正達 10.8 億元。此外，截至 2023 年年底，零跑汽車在手資金為 193.9 億元。
在 2023 年實現較高的毛利率和現金流，為零跑汽車提出更高的 2024 年發展目标打下了基礎。朱江明在業績發布會上稱，" 零跑汽車的風格是穩扎穩打，在所有造車新勢力裏面（就像）是一只烏龜，一步一個腳印，（力争）能夠每年進步一點點。"
毛利率目标如何實現
在國内造車新勢力企業中，零跑汽車堪稱 " 特立獨行 " 的一家。零跑的產品定價集中在 10 萬— 30 萬元區間，居于行業主流價格地帶。通常而言，比起定位于高端市場的產品，定位主流市場的產品的溢價有限，在車市價格戰的衝擊下，主流市場的產品若要維持高毛利，勢必有更大的難度。不過，零跑汽車的 2023 年業績透露出，其在不利的市場環境下取得了 " 逆勢 " 發展。
此外，零跑汽車在過往五年投入研發費用 47 億元，卻實現了三電核心零部件和 8 款整車的自研自制和量產，到 2024 年 2 月底累計達成了 33 萬輛的銷量。對于如何能夠在較少的投入之下實現較高的產出，且能夠在價格戰背景下實現毛利率增長，零跑汽車在此次業績發布會上給出了解釋。
據零跑汽車聯席總裁武強介紹，零跑汽車有着區别于其他造車新勢力企業的兩大禀賦優勢，一是全網域自研的體系，二是在商業模式上的創新打法。其中，全網域自研體系及主要零配件的自制，是零跑汽車能夠實現快速降本的核心原因。
零跑汽車所指的全網域自研，是指占電動車整車成本大約 60% 的與電相關的系統，包括電池、電驅、電控、智駕、座艙等系統，零跑做到了全部自主研發和自主制造。同時，零跑并非針對所有零部件都自研，而是聚焦在電氣系統領網域，在其他傳統零部件領網域仍保持與供應商的合作。
" 因為我們通曉全部底層的電動車技術，在自己的系統方案定義當中形成了更深的技術降本能力，兩者疊加，形成了零跑在技術上的優勢。" 武強表示。
朱江明則指出，因為零跑汽車實行全網域自研，使得整車的的價格設計更加簡單化，成本結構比其他車企有更強的競争力，可以從源頭開始構建產品核心競争力，實現 " 同樣的配置，可以給用户更低的價格；同樣的價格，可以給用户更多的配置 "。
面對車市價格戰，零跑汽車在 2023 年通過 " 技術降本 " 和 " 商務降本 " 的雙管齊下，實現了企業整體成本的降低。此外，原材料、電池電芯價格下降等，也給企業的成本控制帶來了空間。
武強表示，從 2022 年 9 月開始，零跑汽車即開啓了系統性的降本增效，使得產品的成本降低速度超過了市場降價的速度。" 從三個車型來看（T03、C01、C11），三次降本周期下來，在不降低功能配置的情況下，我們把成本砍掉超過三分之一，還是非常可觀的成本下降能力。" 武強説。
面向 2024 年，零跑汽車預計，随着市場銷量的進一步增長，加上降本增效措施的持續實施，企業将實現毛利率增長。
海外市場被視為第二增長點
零跑汽車 2023 年共交付新車 14.4 萬輛，排名新勢力車企第三名。2024 年，零跑汽車将向市場推出 5 款新產品來推動銷量上升，包括 T03、C01、C11、C10 和 C16。
" 從產品布局來看，定位 A0 級的 T03 占比會逐步減少，将在 20% 左右，剩下 80% 都将是 15 萬元左右的產品，這是将來的目标。因為 C10 是 3 月份開始交付，C16 是 6 月份開始交付，随着這兩款產品加入銷售，高附加值銷量的占比會逐步加大。" 朱江明説。
除了面對國内市場，零跑汽車将在 2024 年大力出擊海外市場。2023 年 10 月，零跑汽車與國際車企巨頭 Stellantis 集團合資組建了 " 零跑國際 "，Stellantis 集團持股 51%，零跑持股 49%。據零跑汽車介紹，目前 " 零跑國際 " 的歐洲高管團隊已經全部到位。
朱江明表示，從 " 零跑國際 " 的定位來看，未來主要依賴 Stellantis 集團在海外 1 萬多個銷售網點的渠道和售後服務能力，來推動自身海外業績的發展。同時，" 零跑國際 " 所面向的消費群體的價格接受區間和零跑的產品價格比較契合，因此零跑和 Stellantis 集團可以共享更多的同價位段的經銷商資源，以及這個價格段的客户群。
據武強介紹，在财務方面，零跑汽車銷售到海外的整車将給企業的财務報表帶來銷售收入，并產生正向的毛利潤，這将提升整體規模，并進一步分攤降低成本。零跑汽車作為 " 零跑國際 " 持股 49% 的股東，将在财務報表中獲得投資收益，這将加快實現淨利潤的提升。
值得一提的是，随着全網域自研自制體系的不斷發展，零跑汽車的業務半徑得到了拓寬，目前其不僅制造和銷售整車，還初步形成了三電零部件對外供應的能力。朱江明透露，當前零跑汽車的核心三電零部件已展開了對外供應，将進入其合作夥伴 Stellantis 集團等其他整車企業的供應商系統中。
海外市場方面，零跑汽車将面向歐洲、北美、拉美、中東及非洲多個市場進行布局。朱江明表示："2024 年，我們在全球會開出 200 家以上的經銷商門店，在 2025 年達到 500 家以上的經銷網點以及零部件的配送體系、後勤保障體系，來保證海外市場的增長。"
對于具體的海外銷售目标，朱江明表示，2024 年 " 希望能夠做到大幾千輛甚至 1 萬輛 "，而 2025 年 " 希望可以達到大幾萬輛甚至是 10 萬輛的銷售目标 "。
據了解，零跑 C10 将成為面向海外推出的第一款全球車型，這款車搭載了純電和增程混動兩種動力系統。目前，零跑汽車在國内推出的產品配備了純電和增程混動兩種動力形式，且混動車型的銷售占比逐步走高。
" 國内國外同樣都會推‘雙動力（純電 + 增程）’的車型。我們希望把握（混動）這個趨勢，未來用户覺得充電設施足夠完善，充電速度足夠快，沒有裏程焦慮，這時候就可以逐步減少增程的投入，以純電為主。這在中國可能還要幾年時間來完成。" 朱江明表示。
