今天小編分享的汽車經驗：廣汽重新擁抱華為，知情人士透露非鴻蒙智行模式，歡迎閲讀。
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11 月 30 日，廣汽與華為同時對外官宣：廣汽集團将在傳祺、埃安和昊鉑之外，與華為一起打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。
值得注意的是，這次籤約，華為方的出席代表分别是華為輪值董事長徐直軍以及智能汽車解決方案 BU、華為智能汽車解決方案 BU 副總裁遲林春。
圖片系現場拍攝
據知情人士向钛媒體 App 透露，該品牌并不屬于鴻蒙智行的合作模式。同時，钛媒體 App 注意到，該發布會内容是由華為智能汽車解決方案官方賬号對外官宣，而非鴻蒙智行官方賬号發出，也從側面佐證了這一信息。
今年上半年，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東曾在中國電動汽車百人會 2024 高層論壇上表示，華為的資源有限，目前只打造這四個 "X 界 " 品牌的產品。也就是説，短期内不會再有 X 界誕生了。
華為 " 生态造車 " 的主要形式有三類：鴻蒙智行、HI 模式和零部件模式。其中，HI 模式是由華為提供完整的智能座艙、自動駕駛等軟硬一體的全棧解決方案，車企則主導車輛的定義、開發和銷售。外界更為熟悉的是鴻蒙智行模式，也就是諸如與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界、與北汽合作的享界、以及與江淮合作的尊界的模式，華為會把控從設計端到整車研產銷的整個流程。
早在 2021 年 7 月，華為 HI 模式的首款車型極狐阿爾法 S HI 版剛剛亮相不久，廣汽就官宣旗下埃安品牌将聯合華為開發 "AH8 車型 " 項目，定位中大型智能純電 SUV，項目總投資 7.88 億，計劃 2023 年底量產。
但此後一直鮮有消息傳出，直到 2023 年 3 月 27 日晚間，廣汽集團發布公告稱，其控股子公司廣汽埃安的 "AH8" 車型項目，由與華為聯合定義、共同開發搭載華為全棧智能汽車解決方案的模式，變更為自主開發，變更後華為将繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。
今年 9 月份，廣汽傳祺與華為合作的首款概念車聯合創新一号—— 1 Concept 發布會上，廣汽也特意強調過，本次傳祺與華為的合作，不同于大家熟悉的其它模式，而是一個全新的模式。至于具體是什麼模式，并未對外説清。
不過，當時廣汽傳祺強調的合作内容是 1 Concept 概念車及未來雙方合作車型，都将搭載華為的乾崑智駕、鴻蒙座艙、華為乾崑智能車燈模組等光應用技術。而并沒有提及更多其它諸如途靈底盤等華為智控技術。或許就是介于 Hi 模式和鴻蒙智行模式之間。
對于車企與華為的合作，此前前上汽集團董事長陳虹的 " 靈魂論 " 引起熱議。前不久，在 2024 年《财富》世界 500 強峰會上，提及車企與華為合作是否意味着 " 出賣靈魂 "，廣汽集團總經理馮興亞表示，所謂 " 靈魂論 "，和時代背景、技術發展階段性、供需狀态相關聯，比如這一技術對整車影響力非常大但從社會上無法正常采購，它一定是最核心的競争力，即 " 靈魂 "。若這一技術已經成熟，社會普遍的供應可以滿足，就不是 " 靈魂 "。
與三年前相比，現在的華為早已用和賽力斯的合作結果向市場證明了自己，而廣汽也在尋找改革突圍的辦法。
根據廣汽集團產銷快報，10 月，廣汽集團汽車銷量為 18.58 萬輛，同比下降 17.23%。其中，廣汽傳祺、廣汽埃安 10 月銷量合計約 7.33 萬輛，占廣汽集團總銷量的 39.45%，兩大自主品牌銷量仍待提振。
在 2024 廣州車展上，廣汽集團發布三年 " 番禺行動 "：挑戰 2027 年自主品牌銷量 200 萬輛，陸續推出 22 款新車，產品覆蓋純電、增程、插混三種類型。未來三年研發和產業投入達 500 億元，2027 年進入智駕領網域全球第一陣營，銷量覆蓋全球 100 個國家和地區。
如何挑戰自主品牌銷量 200 萬輛？一個很關鍵的措施就是密集推出產品。據悉，未來三年，廣汽集團自主品牌将密集推出 22 款全新車型。其中，2025 年上市 7 款新車，覆蓋純電、增程、插等所有主流新能源動力形式。
很顯然，與華為的合作也是廣汽改革的一步。
（本文首發于钛媒體 App 作者｜韓敬娴 編輯｜張敏）
