今天小編分享的汽車經驗：2025款上汽大眾ID.3 聰明款新車商品性評價，歡迎閲讀。
作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裏程不超過 5000 公裏的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
上汽大眾 ID.3 自上市以來，憑借時尚的外觀設計、優異的機械素質以及較為親民的售價，獲得了不錯的市場表現。而為了進一步滿足當下消費者的用車需求，上汽大眾在前不久帶來了 ID.3 聰明款，其不僅在智能化方面進行更新，舒适性也有所提升。據車質網數據顯示，截至發稿，ID.3 聰明款自上市以來累計投訴量為 25 宗，短期内口碑表現相對穩定。那麼，ID.3 聰明款能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的 ID.3 聰明款。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取 10 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，ID.3 聰明款全車絕大多數部位的縫隙均值控制在 4mm 以内。不過，左右後翼子板與備份廂連接處縫隙均值偏高且兩側差值偏大，對測試成績造成一定影響。
在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于 ID.3 聰明款的車頂以及備份廂蓋采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。此外，由于評測車選裝了改色膜，導致整車漆膜平均厚度數值偏高，僅供參考。不過，從各測試部位的漆膜厚度均值來看，波動不大，側面反映出漆膜噴塗均勻性表現不錯。
在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測車内甲醛含量為 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準 GB/T 27630-2011）中的相關标準。
靜态噪聲測試環節，ID.3 聰明款在靜止狀态下車内實測噪聲值為 30.3dB。同時，由于評測車采用電動機驅動，車輛啓動後不會出現明顯的噪音。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，ID.3 聰明款的空調調節共分 7 檔，開啓最高級時測得噪聲值為 61.5dB，成績優于此前測試過的同級别車型。
在靜态車内振動測試環節，啓動後靜止和負載兩種狀态下，ID.3 聰明款方向盤位置的振動數值始終為 0，前後排座椅的振動數值也處于較低水平且保持不變，實際體感輕微。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、備份廂進行了測試。經過測試發現，ID.3 聰明款的全景天窗面積占比表現出色，擁有寬泛的透光性，并且座墊的長度可觀，能夠提供舒适的乘坐體驗。此外，ID.3 聰明款的前後方視野表現同樣優異，在測試過的同級别車型中均處于上遊水平。不過，駐車雷達功率表現有待優化，只處于同級别中遊水平。評測車配備韓泰 Ventys S1 evo3 系列輪胎，是一款具有高性能、高靜音性及使用壽命長等特點的輪胎，具體規格為 215/55 R18。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，評測車選裝了原廠改色膜，為其增添了更多的時尚感。同時，前車标可以随大燈以及 LED 燈帶一起點亮，極具科技感。側面采用的是簡約、時尚的設計風格，僅用一條腰線來勾勒車身。尾燈為分體式設計，燈腔結構十分復雜，整體點亮後很有辨識度。
在内部感受評價中，ID.3 聰明款采用十分簡約的設計風格，相比于老款車型，換擋機構更改為旋轉式電子懷擋，而方向盤右側的按鍵布局也有所優化，增加了方向盤加熱功能按鍵。此外，評測車還配備前排座椅加熱和通風功能，同時還搭載了前排 15W 手機無線充電板，提升了日常用車的便利性。
乘坐空間方面，得益于 2765mm 的軸距，ID.3 聰明款無論是前後排都擁有較為充裕的乘坐空間。并且後排地台實現了純平，再加上後排中間頭枕，保障了中間乘客的乘坐舒适性。儲物空間方面，評測車擁有 11 個儲物空間，可滿足日常使用。不過，中控台的儲物空間較少，墨鏡等物品無法找到合适的放置區網域。
評測車的中控屏尺寸為 12.9 英寸，顯示分辨率不錯，也沒有出現卡頓的情況。此外，車機内置了 ID OS 作業系統，界面簡潔明了，很容易上手，并且還配有應用市場功能，可自行下載第三方 APP，使用體驗出色。
評測車配備的是後置單電機，電動機總功率 125kW，總扭矩 310N · m。其在加速方面的表現與大多數合資品牌車型一致，起步輕快且不蹿，主打平穩、舒适，很适合家用。
刹車踏板的腳感也調校得很棒，踏板行程初段的制動力度較小，随着踩踏力度的增加制動力也在線性增長。并且無論在哪一種模式下，刹停的力度都很好掌握，駕乘舒适性得到保證。
評測車的轉向十分精準，再加上小巧的車身，能夠給你帶來不錯的駕駛樂趣。此外，方向盤的手感非常輕盈，很容易上手，而随着車速增加，方向盤也會随之變沉，增加高速行車時的穩定性。
評測車采用的是前麥弗遜式獨立懸架 + 後多連杆式獨立懸架的組合，調校依舊是德系車的優勢，無論是高速劈彎還是經過坑窪路面，懸架都能夠輕松應對。
評測車支持 L2 級輔助駕駛，并新增自動變道輔助功能，撥動轉向燈杆後，系統會在确認安全的情況下完成變道，讓智駕變得更省心。跟車距離支持多檔調節，最近檔位與前車間距适中，不容易被其他社會車輛加塞。不過 L2 級輔助駕駛開啓方式略顯繁復，需先通過方向盤左側按鍵激活輔助駕駛功能，随後設定車速才能開啓。
總結：
綜合以上各項測試結果可以得出結論，ID.3 聰明款在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車内噪音和靜态車内振動的表現中規中矩，但車身工藝以及駐車雷達功率等問題仍有待優化。在主觀感受層面，外觀設計更貼合時下新能源車主流，并且人機互動和駕駛感受也有着亮眼表現。綜合來看，ID.3 聰明款的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中上遊水平。
