今天小編分享的汽車經驗：“乾崑”落地，華為車BU開啓靳雲志時代，歡迎閲讀。
随着華為車 BU 走向獨立、乾崑全新品牌的亮相，華為車 BU 終于駛出了盈利下限的舊跑道，駛入了更高目标的新跑道。
文丨智駕網 王欣
編輯 | 浪浪山與明知山
四年一度的北京國際車展開展前一天，德國三大巨頭，通用、豐田，以及自主品牌岚圖都舉辦了品牌活動，以地平線、安波福等科技公司也展示了自己的最新技術，但本屆車展的第一個 Amazing 時刻，依然屬于華為。
在昨天新問界 M5 亮相之後，華為在今天同時舉辦了華為智能汽車解決方案發布會和 2024 華為智能電動 & 智能充電網絡戰略與新品發布會。
随着享界在本次車展首次亮相，光應用、華為雲、數字能源、終端業務、車 BU 業務同時在北京車展展示了最新技術和產品。
而車 BU，因為投入巨大，正在拆分過程中的業務，在餘承東升任華為汽車 BU 董事長後進入了全新的階段，一是靳雲志作為 BU CEO 首次在媒體面前公開亮相，二是華為智駕有了全新品牌 " 乾崑 "。
靳雲志能否開啓華為車 BU 的靳雲志時代，一是技術能否領先行業，二是品牌能否立住，三是拆分後能否盈利。
這一次他正式發布了以智駕為核心的系列解決方案全新品牌 " 乾崑 "，以及乾崑 ADS 3.0 高階智能駕駛、乾崑 XHUD 2.0 AR 導航等十大新品。
發布會現場，靳雲志提到，電動化的下半場是智能化，智能化的拐點已經到來，2024 年是智能駕駛規模商用元年。同時，年内采用華為智能汽車解決方案的車輛累計将超過 50 萬台。
乾崑品牌的發布，是華為智能汽車解決方案的最新進展，也托舉着華為車 BU 和靳雲志的未來走向。
自去年 11 月，華為與長安汽車籤署《投資合作備忘錄》。根據備忘錄，華為将把智能汽車解決方案業務（即 toB 業務，不涉及 toC 的智選車業務）的核心技術和資源整合到新的實體公司。
1 月 16 日，深圳引望智能技術有限公司成立，據多家媒體報道，引望正是華為車 BU 成立的新公司。
靳雲志都負責什麼？
目前，靳玉志任職華為技術有限公司副總裁、華為光產品線總裁、華為候補董事。而旗下的智能車載光業務產品包括 AR HUD、智能車燈等，也都與華為車 BU 有業務交集。
當然，作為華為常年虧損的車 BU 業務，華為車 BU 盈虧平衡的目标，又寄托在了全新 " 乾崑 " 品牌上，這也是靳雲志要背負的使命。畢竟，華為預計車 BU 的盈利時間是 2025 年。
01.
華為乾坤 ADS 3.0 引入端到端架構，去掉了 BEV
發布會現場開始不久，華為首先推出了智能駕駛系統新版本——乾崑 ADS 3.0。
從架構、安全、場景、泊車四個維度帶來最新提升。
ADS 3.0 基于全新架構更新，靳雲志表示将繼續堅持多傳感器融合的方案。通過融合感知，做到真正像人一樣理解所有目标障礙物和場景。
過去 ，ADS 2.0 采取的是 BEV+GOD 網絡的方法，原理是識别通用障礙物，BEV 統一坐标。
但 ADS 3.0 去掉了 BEV，全面切換到 GOD 大網，相當于把它們倆結合在一起，然後輸出給到一個端到端的網絡（PDP 網絡）做決策和規劃。
這就是靳雲志在發布會上提到的 " 場景理解 "，意在提高系統泛化能力。
在智駕網看來，乾崑 3.0 不是所謂的輸入像素—輸出控制的端到端方法，華為這個方案明顯更實際安全和可控——從你出發那刻起，就能保障你的安全。
這一次。ADS 3.0 引入端到端架構實現模塊化，也是一大亮點。
靳雲志特别強調，華為在感知硬體中将會全面保留激光雷達，這與另一家智能駕駛頭部車企特斯拉所推進的純視覺方案有顯著區别。
就目前 L3 發展階段而言，激光雷達的更新仍是感知層面實現飛躍的最佳作弊武器。
在靳雲志看來，有的廠商為了降成本，逐漸在激光雷達上降級，" 但是我們不一樣。我們不僅僅局限在 L2 級别，而是要繼續向上探到 L3 甚至更高，要做到全天候的适應和更好的小目标檢測能力。"
所以，華為将激光雷達和毫米波雷達的規格都做到了雙更新，特别是新一代激光雷達傳感器 D3P，規劃了更強的全天候檢測、遠距離的探測能力。
基于雲端訓練，ADS 3.0 智駕系統會迎來快速迭代。
算力方面，靳雲志介紹到今年 6 月，訓練算力可達 3.5E FLOPS，訓練數據量已達日行 3000 萬公裏，半年實現 3 倍增長，模型的更新速度甚至可以達到每 5 天迭代一次。
在之前 CAS2.0 的基礎上，華為再次推出全向防碰撞 CAS 3.0，提升了 ESA 緊急轉向輔助的能力。
譬如在 AEB 刹車距離不足的場景下，CAS 3.0 能做到自動緊急轉向避障，無需人先打方向盤觸發，側向主動安全也支持更多的場景，例如支持斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車。
據靳玉志介紹，ADS 3.0 還将帶來 " 車位到車位 " 一鍵抵達的全場景貫通體驗。
這意味着在接近目的地或停車場時不會出現系統降級，無需接管。從公開道路到園區道路，從園區地面到地下車位都可以通過智駕實現。靳玉志特别強調，園區内泊車階段不需要靠記憶路線行車（記憶路線只能停入固定車位），可以擁有更靈活的體驗。
自動泊車上，ADS 3.0 的 " 離車即走 " 功能已覆蓋 8 城 48 個商業停車場，以及 6 城的 43 個社區或辦公停車場。靳玉志表示，目标是年底覆蓋 100 個商業停車場及 2000 個社區或辦公停車場。
同時，華為還發布了 ADS SE 版本，指出将在 L2 級别持續優化。倘若真是如此，或許意味 ADS 3.0 及今後的版本，目标是朝向更高階的智駕級别去演進。
本屆車展在智駕領網域的熱點，一是端到端，二是純視覺。
端到端雖是熱點，但畫餅者多過實際，多數團隊會陷入被質疑的語境，而純視覺一度因為智界 S7 起步版本首次采用純視覺而這一路線聲威大振，但今天華為先是明确端到端路線，二是明确激光雷達的作用，這對業内的争議會起到定心丸的作用。
這是我們将華為智能汽車解決方案發布會稱之為本屆北京車展的第一個 Amazing 時刻的原因。
02.
多模态大模型上車
與乾崑一樣，鴻蒙座艙一同成為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌之一。
新一代鴻蒙座艙 HarmonySpace 實現的更新之處在于，引入了千悟引擎大模型。
該模型基于華為雲盤古大模型，昇騰 AI 計算框架等核心根技術。聯合鴻蒙視覺和曉譯語音能力，打造了有情感、會思考的語音助手，能給用户提供深度個性化服務。
比如，你可以通過千悟識人技術、小藝語音助手精準識别家庭成員并讓它提供個性化服務。看懂手勢、復制聲紋、識别車内信息标識，實現真正的無感互動。
在智能座艙領網域，華為的鴻蒙座艙目前已經搭載了超過 200 個車機端應用，86% 的指令由語音控制完成。
車載光上，華為透露會有 40 英寸的百萬像素大燈将在今年 10 款車上搭載。
新一代 AR-HUD 支持防抖，颠簸時 HUD 不晃動。
并且能和智駕進一步聯動，能在擋風玻璃上标出暗處危險、盲點來車、鬼探頭。
車雲 3.0 服務也是此次發布會一大看點。
一是發布了雲鵲大模型，意思是雲上扁鵲，全流程智能診斷車上故障。
二是星閃數字鑰匙 3.0，靳雲志稱其為首家支持星閃技術。
三是乾崑雲曦，能實現手機遠程實時查看車輛周圍環境，智能處理隐私。
03.
是開啓智能駕駛規模的元年，也是扭虧為盈的重要節點
華為乾崑產品的面世，意味着将吸引更多合作夥伴的采用。
在發布會即将結束前，靳雲志特意用一頁 PPT 向觀眾展示目前采用華為乾崑智駕的客户們——
東風岚圖、猛士，長安深藍、阿維塔，廣汽傳祺、北汽極狐、享界，賽力斯問界，奇瑞智界。
還有采用鴻蒙智行模式的江淮的新品牌，傳説中的傲界。
不過在不久之前，華為乾崑智駕丢掉了一汽集團，被大疆車載截胡。
本屆車展，大疆車載與華為乾崑智駕會有一輪暗裏明裏的競争與較量，二者在技術能力上雖然強大的研發團隊支持，但在純視覺與激光雷達方面也存有路線之争（詳見《》）。
不過，可以斷定的是，華為乾崑智駕在自主品牌車型合作夥伴方面，依然穩居第一。據稱，今年，還将會有超過十款搭載乾崑 ADS 智駕系統的戰略合作車型上市。
在本次發布會舉辦的前兩天天，4 月 22 日，華為智能汽車解決方案微博做了一波預告，稱華為将發布新品牌，并 @了極狐、長安汽車、阿維塔、深藍汽車、岚圖汽車、猛士科技、廣汽傳祺、鴻蒙智行、AITO 汽車、智界汽車等。
顯然這一批定向名單，只是乾崑品牌宏圖的序篇。
有業内人士表示，一旦華為車 BU 和車企籤訂合作定點，很多車企反而會一反常态，不自己主動宣布，而是等華為車 BU 先行官方發布。
今年 3 月，餘承東曾表示，華為智選車業務在 2024 年前三月已經完成扭虧，車 BU 接近盈虧平衡的邊緣，預計從 4 月份開始實現扭虧為盈，實現良性的正向發展。
看來，成立 5 年的車 BU，終于有望告别虧損的泥沼，走向盈利。
車業務是華為當下唯一虧損且燒錢的業務。華為幾乎每年投入數十億美元的研發費用，直接和間接研發人員高達 1000 人，其中 70% 研發人員都聚集在研發智能輔助駕駛上。
" 過去幾年，車 BU 每年虧 100 億元，後來虧 80 億元，去了虧了 60 億元，預計今年扭虧為盈。" 車 BU 董事長、消費者 BG CEO、華為常務董事餘承東在前不久中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示。
不過，餘承東也透露，智選車模式不會有太多合作方，主要是沒有資源，只能做四個模範間。
根據靳雲志此次給出的數據，自 2019 年華為車 BU 成立以來，累計研發投入超過 300 億元，研發人員達 7000 人，與 " 大嘴 " 餘承東給出的數據吻合。
這的确是令業界側目的真實投入數字。
靳雲志也在現場提振士氣説：" 華為車 BU 在 2023 年智能部件發貨已超過 300 萬套，已上市的戰略合作車型達 7 款，發展超過 300 家產業鏈上下遊合作夥伴。"
當上述這段話轉換成粗略的利潤數字，或許能覆蓋住華為偏高的智能駕駛系統成本。
另外，餘承東之所以相信華為車 BU 今年能實現扭虧的一大原因在于 " 高端車型的大賣。"
4 月 23 日，全新問界 M5 系列正式上市，起步價與問界 M7 一致為 24.98 萬元，将于 5 月 15 日起交付。
可見該價格并沒有迎合當下市場競争采取低價策略，或從側面反映出，在問界系列中背負走量任務的車型繼續是 M7，不過 M7 也即将迎來改款，智駕成為其品牌溢價和提升性價比的關鍵。
在問界新 M5 發布會開始之前，餘承東在發布的一條預熱微博中提到：" 我們在智駕技術上進行了大量的研發投入，售價低于 30 萬的華為高階智駕其實都是虧本銷售。"
" 鴻蒙智行全系 2024 年 1 月 1 日至 4 月 22 日累計銷量 105000 輛，在中國市場新勢力品牌銷量排名第一。" 餘承東公布的鴻蒙智行系列車型成績能佐證車 BU 四月可能盈利的預判嗎？
從智駕網目前獲得的信息來看，車 BU 盈利尚需時間。
不過數據顯示，去年，問界品牌銷量達到了 94380 輛，同比增長超 20%。其中，問界 M9 在去年 12 月底上市，累計大定約 6 萬輛。問界新 M7 上市 170 天累計交付超 10 萬輛，" 刷新中國豪華 SUV 市場交付速度新紀錄 "。
2024 年，問界的銷量目标定為 60 萬輛，比其他車企定下的 flag 都要激進，問界同樣與乾崑承擔着提振士氣的使命——就如 3 年前的華為一樣，在 2021 年智能手機出貨量跌至全球第 9 位之際，華為借靠 M5 填補新的增量賽道和營收，智能汽車業務便從那時的 " 急救針 " 發展到了現在的 " 必須項 "。
千回百轉終成路，5 年又 5 年，随着華為車 BU 走向獨立、乾崑全新品牌的亮相，華為車 BU 終于駛出了盈利下限的舊跑道，駛入了更高目标的新跑道。
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