今天小編分享的汽車經驗：插混解鎖電動化洪流，雅閣引領B級車升維之戰，歡迎閲讀。
" 既是最復雜的時代，也是最簡單的時代。"
這句話用來描述當下的新能源汽車行業，恰如其分。
時代的復雜，在于市場競争的激烈、技術路線的繁多、產業環境的多變……大量汽車品牌、產品在風口下快速誕生，但同時大量汽車品牌、產品也在疲于奔命中黯然倒下。
時代的簡單，在于新能源汽車已邁入快速普及階段，決定汽車品牌和產品生死存亡的核心因素只有一個，就是普通大眾用户是否認可。
以當下來看，在燃油車腹地，15 萬 -25 萬元 B 級車市場，以廣汽本田為代表的強勢主流品牌，通過全新雅閣 e:PHEV 這樣真正懂得時代與用户需求的產品，正帶給整個行業巨大的示範效應。
B 級車新時代得插混者，得未來
過去幾年，新能源汽車市場發展迅速，但滲透率變化最明顯的，是 25 萬元以上與 15 萬元以下這高低兩端，15 萬 -25 萬元以 B 級車為主的主流市場 " 油轉電 " 進程相對較慢。
新能源汽車在 B 級車市場，2023 年以來從推廣嘗鮮階段開始邁入快速普及階段，與多為技術發燒友的早期用户不同，蜂擁而來的普通用户更理性、更挑剔，他們不會簡單為某些新穎的技術、功能、營銷噱頭買單，而是會關注產品是否真正好用、耐用、易用。
這一變化背後，可以看到市場驅動力的悄然更替。2023 年之前，純電動車一直引領整個新能源汽車市場的增長，但 2023 年開始，插混車需求爆發，增速全面超越純電動車，成為包括 B 級車在内的汽車市場進一步邁向新能源時代的主引擎。
如今行業已有共識，插混不是一個簡單的過渡選擇，插混與純電是并行互補的兩條路線，二者在不同的細分市場适應性各不相同。
B 級車未來在哪？B 級車消費者，是社會中堅力量，對技術和體驗有追求，但也較務實和理性。對于他們而言，存在體驗瓶頸的傳統燃油車越來越難以接受，擁有電動化、智能化全新享受的純電車越來越難以拒絕，但續航裏程有限、補能效率低下、低温續航跳水等痛點，又讓人望而卻步。
在這種情況下，兼顧傳統燃油車高效補能、不懼低温優勢與純電車舒适、智慧、省錢優勢的插混車，無論是在實用、易用還是耐用方面，都足以真正征服廣大 B 級車消費者。
事實上，對 B 級車用户而言，選擇插混產品的便利性也在快速提升，雖然多數新造車企業在 B 級車市場只布局純電，但一些強勢的主流品牌已敏鋭地洞察到用户需求，代表性案例是廣汽本田。
2023 年 5 月，B 級車市場标杆產品的廣汽本田全新雅閣上市，成為國内 B 級車電動化之路上的标志性產品，新車涵蓋兩大動力類型，其中 e:PHEV 車型作為 Honda 首款搭載 e:PHEV 插電式混動系統的轎車，目前可享國家新能源優惠政策，全國範圍内免購置税，并在部分城市可直接上新能源指标。
内卷下被忽略的價值，迎來堅守者
如今 " 智能 " 随處可見，但以用户為本的價值卻更難得。面對 " 内卷 "，很多汽車品牌為了產品溢價、市場份額，心思都用在 " 軍備競争 " 上，產品堆砌很多華而不實的新功能，或盲目追求紙面數字的領先，忽視動力、操控、省錢等看重用户實際使用價值的維度。
當然，仍有汽車品牌選擇在轉型中，堅守并強化這些價值維度。自燃油時代起，動力性能、駕駛性能、燃油經濟性就是雅閣引領市場的重要競争力，在電動時代，這些競争力在搭載第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統的全新雅閣 e:PHEV 上，仍然突出。
此前很多的插混車型，產品力上屬于 " 一俊遮百醜 "，雖然續航夠長、可油可電，但駕乘體驗一言難盡，全新雅閣 e:PHEV 相比其他 PHEV 車型，告别換擋頓挫、動能回收不高效、動力銜接不順暢、駕駛順暢度不佳的體驗；三電系統得益于本田精準調校，也沒有純電車型常見的眩暈感。
與此前十代的雅閣相比，全新雅閣 e:PHEV 駕駛性能也達到了歷史最佳水平，擁有超越級别的平順性和線性體驗。全新雅閣 e:PHEV 電機驅動時速可達 174km/h，使用場景更廣；作為混動車來用，混動系統進化後，一箱油的續航裏程可跑一千公裏。
純電續航是插混車适合制造營銷賣點的一大指标，但全新雅閣 e:PHEV 為了更好的駕乘體驗，沒有盲目追求純電續航的擴大而堆砌電池數量，同時，采用大幅輕量化的高密度電池，使電池包實現了輕量化 & 小型化，減輕車重的同時，為車體的運動化、乘坐體驗釋放巨大的空間，帶來了比大部分 PHEV 車型更優秀的空間體驗與駕控表現。
當然，全新雅閣 e:PHEV 106KM 的純電續航夠用而且有盈餘，可以滿足絕大多數中國用户的日常通勤往返的出行需求；得益于高效的動力系統，日常實際可使用純電續航可能會更長。
匮電是很多插混車型在能耗上的 " 阿喀琉斯之踵 "，而全新雅閣 e:PHEV 的插混系統，即使是在匮電情況下同樣是一台優秀的 e:HEV，EV 模式、混動模式、發動機模式三種模式智能平順切換，有電用電，沒電發電，加上高熱效率的發動機，依然可以保證高性能和低油耗，電機擁有 335N · m 的強扭矩，NEDC 綜合工況匮電油耗僅 4L/100km。
除此之外，全新雅閣 e:PHEV 整備質量只有 1.7 噸 +，帶來更出色的推重比；其中搭載轎車專用 IPU 智能動力單元，更極致的小型化 / 輕量化，不侵占車内乘坐空間；新架構車身更注重低重心 / 輕量化 / 空氣動力設計，匮電狀态下負重更小，保證更為出色的駕駛性能。
用户需求為本，不是 " 為智能而智能 "
強調動力、操控這些價值維度，并不是説智能不重要。恰恰相反，智能極為重要，但如何落地智能考驗車企的眼界。
近年來，電動車新品牌層出不窮，海量資本是它們迅猛生長的支撐，但也一定程度 " 綁架 " 了它們。為吸引資本關注，很多新品牌拼命搞噱頭，追求轟動效應，甚至不惜使用些未獲得充分驗證、可靠度存疑的智能新技術。
作為占據強勢地位的主流車企，廣汽本田也重視智能化，但采用了一種長期主義的打法。這反映在產品上就是，全新雅閣 e:PHEV 的智能化，不簡單追求短期眼球效應，并非 " 為了 " 智能而智能，而是指向用户真正需求。
智能化給汽車帶來的最大改變，是汽車從一個 A 點到 B 點的運輸工具，變成人們新的生活空間，但想讓用户願意将新空間融入日常生活，僅有技術新鮮感遠遠不夠，全新雅閣 e:PHEV 的做法是，滿足用户對安全感、舒适感的内在精神需求。
全新雅閣率先搭載的 Honda CONNECT 4.0 智導互聯，帶來 Honda 史上最智能、最豐富的用車體驗，以安全 CONNECT 為核心，DMC 駕駛員狀态感知系統讓每一項設定專為用户而調整，Cabin Watch 後排守護可随時查看後排情況，為從個人到家庭的全領網域出行，帶來智能安全互聯享受。
專為中國用户設計的座艙環境控制旋鈕，讓用户瞬間切換到最舒适的座艙環境，配合 10.2 英寸儀表盤、12.3 英寸中控屏以及 11.5 英寸 HUD 抬頭顯示，打造出 " 四屏聯動 "，帶來數字化的科技體驗。全新雅閣真正實現人機互動的自動化、智能化，上車即識别，讓手動設定成為過去式，重新定義人車互動體驗。
智能駕駛也是如此。" 解放雙手和大腦 " 的終極享受，只有等到技術和法律徹底突破後，用户才能真正獲得，但提升安全性所帶來的益處，用户可以伴随技術進步一點點切身感受到。
全新雅閣搭載的全新進化的 Honda SENSING 360 安全超感系統，采用 5 個毫米波雷達 +12 個聲呐傳感器 + 前方攝像頭方案，使探測精度和距離大幅提升，新增的 FCTW 穿行先知、LCCM 變道後衞，消除路口和變道的盲點風險；ALCA 變道智駕、ACC 彎道智駕，極大減輕駕駛疲勞……
事實上，高水平的智能化，不僅僅應做好智能座艙、智能駕駛這樣的增量工作，也應做好存量工作，即能對汽車現存系統的體驗進行優化更新，這是提升用户用車體驗的務實路徑，全新雅閣 e:PHEV 這方面的表現同樣突出。
從 41% 世界頂尖熱效率、同步提升動力和油耗的全新 2.0L 發動機，改善 NV 性能降低噪音的更新 E-CVT，高性能、小型化、輕量化的全新 IPU，提升電池使用壽命、提高低温輸出性能的全新温控系統，無論有電沒電，本田智能運動插混科技第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統都能實現 " 快省穩 "。
浮躁的時代，踏實堅毅的廣汽本田
車型停產、售後無門、資金鏈斷裂……曾經風頭無兩的新勢力們，留下越來越多的爛攤子，他們的脆弱，已無法給予消費者足夠的安全感。
在焦慮的情緒蔓延後，人們得以重新審視此前對汽車行業新舊勢力的認知偏差。中國汽車產業加速洗牌，固然有部分未及時求變的汽車大廠黯然離場，但勇于創新、堅持變革的汽車大廠，在新時代仍然是強者。
作為 B 級車市場标杆般的存在，雅閣歷經 47 年進化，已成為全球消費者心中，經濟實用舒适用車的 " 代名詞 "。截至目前，雅閣在全球累計銷售超過 2200 萬輛，中國市場累計交付超 320 萬輛。
在混動賽道，2016 年，廣汽本田率先導入 i-MMD 雙電機混動系統。雅閣混動是本田在中國的首款國產混動車型，也是本田混動的王牌旗艦，目前雅閣混動已經成為國内中高級混動轎車霸主，累計銷量超 20 萬輛。
其實，比選擇更重要的，是浮躁環境之中的堅持。十年前，一大波車企為了高額補貼衝動地湧入純電賽道，最終很多企業只留下一地雞毛。近兩年，為搶奪市場份額，不少車企的心思又用在了打簡單粗暴的價格戰，無暇思考如何提升產品的電動化、智能化水平。
作為雅閣背後的巨頭，本田自 1997 年起，混動技術研發的腳步從未因外部環境而中斷，如今已有 25 年技術積澱四代革新，全球圈粉 450 萬 +。不僅是混動技術，從 2014 年發布的 Honda SENSING，到 Honda SENSING 360 安全超感系統，本田在安全駕駛輔助系統上的迭代發展超過十年。
盡管時間不能簡單等同于實力，但無論是智能化還是電動化技術的更新，都離不開大量數據的積累，由此才能幫助系統進行高水平的迭代，這些都是短時間内難以實現的。
可以預見的是，包括全新雅閣 e:PHEV 激活新時代 B 級車市場在内，本田混動在耐住寂寞之後，未來将通過各類重磅產品，在引領自身發展以及行業轉型的過程中，逐漸釋放越來越大的能量。
