今天小編分享的汽車經驗：長安成金九銀十受傷最大車企？下滑9.98%，馬自達接近腰斬，啓源還在賣油改電，歡迎閲讀。
國慶剛過，多家車企曬出了這 7 天假期的成績單：零跑大定突破 17000 台、理想訂單突破 20000 台、鴻蒙智行大定突破 28600 台、極氪 7X 大定破 10000 台、小鵬新增訂單 16000 台、小米 SU7 新增鎖單破 6000 台 ...
傳統品牌方面，奔馳新增訂單 20000 台、寶馬 18000 台、雷克薩斯 6000-7000 台、東風日產 30265 台，甚至以往默默無聞的别克都發了戰報，真是汽車業的一場狂歡。
" 這個國慶黃金周是多年來銷量最高的一周！" 五菱周钘在微博發文感嘆道。
在金九銀十的一片歡騰之中，有車企受傷了。
節後，長安汽車披露最新戰報，數據顯示，9 月產銷雙雙下滑：產量 21.44 萬輛，同比 -14.70%，銷量為 21.32 萬輛，同比 -9.98%。
合資品牌難辭其咎，長安福特銷量為 2.42 萬輛，同比下滑 5.76%；長安馬自達銷量為 6010 輛，同比下滑 41.90%，接近腰斬。
" 親兒子 " 方面，重慶長安 -13.31%，河北長安 -5.6%，唯一增長 2.03% 的合肥長安也難以彌補其它區網域下滑幅度。新能源車僅賣了 5.4 萬輛，論銷量跑輸奇瑞、吉利，論利潤又不及長城，目前長安在 " 自主五虎 " 中處在最尴尬的境地。
究其原因，在技術更新速度按 " 日 " 來算的汽車市場，長安的節奏有點拖沓。
旗下阿維塔、深藍、啓源三大新能源品牌各有各的小問題：阿維塔方面，增程姗姗來遲，錯失 " 小 M9" 的大好機會；啓源產品線略顯過時，大部分車型還是 " 油改電 "，上一次新車發布至今已接近一年；深藍價格一降再降，過程中浪費太多成本，還不如一開始就一步到位。
節後，長安沒有跟進國慶訂單的集體慶祝，而是不加掩飾地選擇公布 9 月财報，給我們的感覺是長安已經緊急反思當中，猶如一股清流。長安接下來應該如何翻盤，有幾個大膽的假設。
汽車全面觸電的現在，自主五虎誰在新能源技術上突出重圍，誰就是未來。
君不見比亞迪依靠 DM-i 月售突破 40 萬；吉利集團純電路走通，9 月銷量突破 30 萬；長城依靠 Hi4-T 狂攬利潤 ... 反而現在長安越來越像奇瑞了。
反正新能源轉型都如 " 脖子焊死 " 般尴尬，長安短期能否參考奇瑞，走燃油、混動，走國際路線，在出口方面有所建樹？
事實上長安已經在這麼做。1-9 月長安自主品牌在海外的銷量為 287722 輛，在東南亞、中東和南美等新興市場加速拓展。
另一方面，朱華榮也需要重新審視自己年初的 " 合資發力言論 "，停止啃合資老本，重新考慮應該如何對待長安福特、長安林肯和長安馬自達。
最後則是技術更新，回想一下，長安有多久沒有推出自研的新東西了？
如果市場是不斷變化的大海，那每個品牌都是航行的漁船，有起伏再正常不過，尤其是像長安這麼大體量的汽車集團。只要一直往前，或許下滑就只是暫時的。
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