今天小編分享的汽車經驗：比亞迪30年，怎一個敢字了得？，歡迎閲讀。
工程師之魂，是比亞迪創造奇迹的鑰匙。
2024 年 11 月 18 日，被濃墨重彩地抒寫到了比亞迪的故事裏。
這一天，是比亞迪創立的 30 周年。
作為比亞迪的掌舵人，王傳福有很多難忘的節點。他記得比亞迪如何從一個 20 人的小團隊，走到到今天近百萬名員工的世界級企業的，也記得一個如此樸素的群體，卻用獨樹一幟的 " 垂直整合，集成創新 " 的方法，在全球新能源汽車領網域開啓了 " 中國時刻 "。
他記得比亞迪從立志于 " 造電動車 " 開始，從 0 到 500 萬輛，這 15 年的道路是何種的堅持不懈，也記得從 500 萬輛到 1000 萬輛，這 15 個月的海闊天空、果敢和敬畏。
從最初的電池制造，到如今全球新能源汽車領導者，比亞迪經歷了無數次考驗，王傳福説，" 敢想、敢幹、敢堅持，比亞迪才能走到今天 "。
發布會現場，比亞迪發布了 30 周年主題曲《敢》，每一句歌詞，都像是對比亞迪發展歷程的回顧，也是致敬每一位勇敢同行的追夢者。在《工程師之魂》這本書裏説，正是因為這樣的精神，比亞迪人把一路的風雨變成了一路的風景。
但是，細數過往 30 年，又怎是一個 " 敢 " 字了得？
" 敢 " 字何來？
比亞迪将 30 周年的總結，寫成一個 " 敢 " 字。敢字何來？要從王傳福的故事説起。
1993 年他被派到深圳，擔任一家電池公司的總經理。王傳福説，當時他從北京來到深圳，就像踏進了一個新的世界，看到身邊的許多人都在搞項目，敢闖敢試，讓他很受鼓舞。
" 我也想在這裏幹出自己的一番事業。可以説如果不是來到深圳，我就不可能有創業的念頭，也就不會有今天的比亞迪。" 敢，是他的習慣，也鑄就了比亞迪的命運。
王傳福發現，移動電子設備 " 大哥大 " 使用的是鎳電池，當時大部分還要靠日本進口，他直覺這是一個風口。1994 年 11 月 18 日，他在深圳拉起一支 20 個人的小團隊創業，" 當時我們連營業執照還都沒有領到，一直到了 1995 年年初才辦下來。"
當時造鎳電池最高效的辦法就是買日本先進的自動化生產線和設備，但是王傳福兜裏沒幾個錢，買不起，也沒資產作抵押貸款。就只能沒有條件創造條件也要幹。
王傳福想到了人 + 夾具 = 機器人的辦法來對生產線進行改造，把日本整套的全自動化生產線分解成環節，看哪些環節可以用人工完成，哪個機器能不能用到電池生產上。最後，比亞迪花了 100 多萬元就建成了一條日產 4000 支電池的生產線。
那時候，常常會看到一個場景，一個工人把正極片、隔膜片、負極片放在一起，用手卷起來，夾具一夾，一個電芯就卷成了，卷好的電芯運給下一個手工注液的工人……
諾基亞曾經走進比亞迪鎳電池生產車間，疑惑，" 這種車間是怎麼造出有品質保證的電池的？" 諾基亞工程師當場抽檢了 20 只電池，測試的結果是，比亞迪的電池能充放電 1000 次，是日本電池的 3 倍，還更便宜。
這是比亞迪第一個關于 " 敢想、敢幹、敢堅持 " 的故事。很快，比亞迪迎來了第二個故事，草蛇灰線，伏脈千裏，對 30 年後的比亞迪產生了巨大的影響。
1997 年，王傳福去日本調研，看到了一家锂電池企業的自動化生產線，當時口袋裏只有 300 多萬元，依然買不起報價六千萬元的锂電池生產線。
老辦法。自己動手，自主研發工藝和設備。不同的是，做锂電池，技術幾乎從零開始。
" 我給研發團隊第一個任務，就是在三個月内要做出一個有電壓的锂離子電池，我們的工程師也很争氣，買不到原材料，就用化學試劑自己配，沒有試驗設備，就用噴槍把碳粉噴到隔膜上，自己做切片。" 工程師想盡辦法，找到路徑。
王傳福感慨地説，最重要的生產設備幾乎都是自己做出來的。比亞迪成為中國首個量產的锂離子電池的企業，并且一出手就把 8-10 美元的锂離子電池價格拉到了 3 美元，性能還有保證，陸續成為三星、索愛以及蘋果的供應商，打入了國際市場。
" 我們用小米加步槍打赢了飛機大炮。"
二次創業，進軍汽車
這是老故事，但至關重要。
2003 年，比亞迪成為全球第二大手機電池制造商，增長空間有限。王傳福想要一個更大的市場，但又希望是一個和電池相關的行業。
于是，他把目光朝向了造車。
" 敢想、敢幹、敢堅持 "，仍然是比亞迪二次創業的主題。2003 年 1 月 23 日，比亞迪以 2.695 億元收購秦川，正式造車，造電動車。
" 一個做電池的怎麼敢做汽車？" 在質疑聲中，比亞迪市值蒸發近 30% 。王傳福背負着很大的壓力。
很多人問他，" 通用都放棄了 EV1，電動汽車還有前景嗎？" 他回答，" 通用放棄了，是因為他們沒想有想到锂電池發展這麼快，我相信未來的電動車電池就是锂電池。"
30 周年發布會上，王傳福回憶説，" 那個時候我能這麼堅定，本質上還是因為我們在做戰略決策時，首先分析的是技術，技術能讓我們看到更清晰，能看得更長遠。"
為了學習造車，王傳福經常和專業人士交流，還買各種與汽車相關的書，調研工廠等等。經過一年的設計開發，2004 年 1 月，第一輛實車 "316" 成型，比亞迪迫不及待地想要将這款車投入市場，找來經銷商來測評樣車，最後 7 個經銷商走了 6 個。
316 不及預期，被迫按下了暫停。做出這個決定，王傳福很果敢，但也苦惱，造車課題何去何從？王傳福再次寫下一個 " 敢 " 字。他説，" 要幹汽車歷史上不可能的事 "，要用一年的時間，造出來一輛新車。這輛新車是 F3。
" 我們沒有造車的經驗，更不能閉門造車，要潛心下來向優秀的車企學習。" 比亞迪一口氣買了十幾輛市場上大賣的車，在拆的過程中研究學習，" 反復地拆了又裝，裝了又拆，直到搞懂為止。"
2005 年 4 月 16 日，比亞迪 F3 在西安下線，擁有 50 餘項自主知識產權，肩負着比亞迪開拓市場和品牌的重任。結果超過了比亞迪預期，14 個月就賣出了 10 萬輛，2007 年單月銷量超過 1 萬輛，2009 年銷量 24.7 萬輛，是當年銷量第一的車型。
F3 一路高歌猛進，比亞迪也沒有忘記造車要新能源汽車的夢想。造車有了市場基盤之後，比亞迪開始在新能源領網域布局。2008 年，比亞迪成立了電力科學研究院，進入光伏產業，開創太陽能光伏電站。2009 年建成了全球首個磷酸鐵锂儲能電站。
車型上，比亞迪推出全球首個量產的插混汽車 F3DM，後來又推出中國首款量產的純電動車 E6。2009 年，特斯拉發布 Model S 的原型車，馬斯克還在為量產睡不着覺。
2009 年，中國啓動 " 十城千輛 " 工程和新能源汽車專項規劃，開始系統性地推動電動車產業的發展。被巴菲特入股的比亞迪，正走在時代的前端，等待着時代的饋贈。
十年飲冰，唯有堅持
命運卻沒有為這份饋贈标好價格。從 2009 年開始，比亞迪遭遇了困難。王傳福沒有想到的是，這一難，整整十年。
" 做選擇很容易。拼勁全力都等不到結果，卻依然咬牙堅持，才是真正的不容易。" 去年 8 月，在比亞迪第 500 輛新能源車下線儀式上，談及那十年的沉寂，王傳福難得哽咽。
困難當前，比亞迪能做的只有找原因，想辦法，剩下的就是堅持。
2009 年，比亞迪從 2008 年的 17.7 萬輛增至 44.8 萬輛，讓比亞迪覺得 2012 年就可以實現中國第一，并把 2010 年銷售目标是定了 80 萬輛，比 2009 年實現翻番。
2010 年，比亞迪與戴姆勒籤署合同，在深圳成立比亞迪戴姆勒新技術公司，雙方各占 50%，在與戴姆勒合作順利推進時，幾乎所有比亞迪人都相信，2010 年翻番的目标必然會實現。
要實現翻番，渠道能力十分關鍵。于是，比亞迪一邊吸納新的經銷商，一邊加快開發新車型。
經銷商被抽成 4 張網，只能銷售所在網的產品，當時比亞迪只有 7 款車在售。為了讓經銷商有車可賣，兑現每年至少 3 款新車的承諾，比亞迪加快新產品的研發。
但是，過快的渠道開拓和產品開發，超出當時體系能力上限。" 在我們全力向前衝刺的時候，誰也沒想到，現實狠狠的給我們上了一課，銷量的回落，渠道的退網，三年的時間，我們的利潤跌去了 90%，不得不承認在起步的階段，我們應該敬畏市場，穩扎穩打。"
王傳福進行快速反思，并公開致歉，提出将 2010 年至 2012 年劃為 " 三年調整期 "。主要解決的問題有三個，渠道擴張太快、對品牌關注不夠和對汽車品質的追求不夠。
三年修煉内功，王傳福認為，2013 年會是二次騰飛的第一年，但事與願違。" 我本來以為很快會有轉機，提出二次騰飛的目标，沒想到沒有飛起來，反而就這麼一直沉寂了 10 年。"
特别是 2019 年，比亞迪利潤同比下降 40%，王傳福用了 " 命懸一線 " 來形容。他清楚地記得，2019 年的淨利潤只有 16 億元，但是在研發上，比亞迪還是咬緊牙關投了 84 億元。
又是一個草蛇灰線的故事，其中重要的項目就是日後打赢翻身仗的重要支撐，刀片電池技術。" 許多人在笑我燒錢，但我們深知，要把車做好，要想發展新能源汽車，沒有核心技術是不行的。"
這是王傳福的堅持，比亞迪的堅持。
打一場水到渠成的 " 翻身仗 "
十年困頓，沒有困住比亞迪鋭意進取的腳步。
在漫長的十年裏，純電動車 e6 在深圳作為出租車示範運營，電動大巴 K9 成為多個城市的交通工具。城市交通電動化表現出彩，但不足以實現產業更新的變遷。落點仍舊在乘用車市場，比亞迪決定 " 将電動化進行到底 "。
比亞迪需要專屬的風格。在找到風格之前，解決品質問題是調整期的頭等大事，每周一的晨會必談的是品質。每一輛新車下線，王傳福一定會自己先開。
基于對品質的嚴格要求，2013 年，DM 2.0 系統的首搭車型比亞迪秦 DM 上市。2014 年北京車展，比亞迪發布 542 戰略，同時唐 DM 也一同發布。在唐 DM 的高性能下，比亞迪進入了 20 萬元以上的品牌隊列。
542 戰略，從性能、安全到油耗三方面重新定義汽車标準，5 代表百公裏加速 5 秒以内，4 代表極速電四驅，2 代表百公裏油耗 2 升以内。
不過，唐 DM 也有個難題待解，虧電油耗。後來，王傳福組建了能好與平順性項目組，攻在虧電狀态下的性能問題。工程師進行了電機架構的重點優化，後來的車型設計和動力性能上都有了全面的進階。
随着秦 DM 和唐 DM 等的上市，比亞迪的產品結構出現明顯變化。不過，當時比亞迪還有一個課題待解。
顏值，是很多人買車的第一道門檻。比亞迪也要專屬的設計風格。為此，王傳福把奧迪設計師沃爾夫岡 · 艾格拉來，艾格很快融入了比亞迪 200 多人的年輕設計團隊。
在開啓王朝系列後，王傳福定了一個原則，要用中國元素設計。艾格借用 " 中國龍 " 的形象元素，設計出 Dragon Face 的龍顏美學，使用這個設計語言的宋 Max、新一代唐和秦 Pro，在市場上很快脱穎而出，構築了比亞迪的 " 設計風格 "。王傳福對銷售團隊説，" 以前車賣不好，你們説是不好看，以後沒有理由了吧。"
解決了顏值的問題，比亞迪的重心聚焦了技術上。2020 年 3 月 29 日，刀片電池發布，表達出徹底解決新能源汽車安全痛點的決心，發布會現場還播放了針刺實驗。
比亞迪一直的堅持，不是簡單地從技術出發，而是從好不好用出發。7 月 12 日，搭載刀片電池的漢車型上市，比亞迪的工程師思維和對用户體驗的高度重視，融合在了一起。
2020 年 6 月，DM-i 和 DM-p 雙模混動技術雙平台戰略發布，比亞迪開啓了插混多平台之路。比亞迪的 " 技術魚池 " 越來越充盈。
與此同時，針對垂直整合的零部件體系，比亞迪推動了以市場化為導向的變革，催生出了 " 有競争的垂直整合 "，将内外部產品進行品質和成本的對比，進行優勝劣汰。此外，比亞迪還引入一流的外部供應商，增強競争氛圍。
比亞迪的核心零部件體系，以 5 家有限公司的形式全部獨立，弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力和弗迪模具。這意味着比亞迪的供應鏈體系，更開放和高效。
在技術產品之外，新能源市場的培育是一個大課題，比亞迪想當領軍企業，必須着手解決這一問題。比亞迪的老經銷商記得，每年的經銷商大會，王傳福都要講新能源汽車的前景，并提出直連用户的策略，不僅開設直營店，還将觸角伸到線上。
2020 年，在比亞迪進行口罩生產的百團大戰時，比亞迪 " 翻身仗 " 的關鍵時刻相繼到來。
刀劍出竅之下，是工程師之魂
2021 年，比亞迪 DM-i 插混技術正式發布，在專用功率性刀片電池、EHS 系統和骁雲插混專用發動機的合力之下，DM 系統迎來爆發。
王傳福説，" 我們要讓這一技術進入傳統燃油車占據主導的市場，在紅海中殺出一個藍海 " 于是，由王傳福牽頭的 "DM-i 昆侖戰役 " 打響，目标是做到 A 級 SUV 市場的冠軍，A 級轎車市場的冠軍。昆侖戰役告捷。
不誇張地説，DM-i 雙模技術讓比亞迪走上了制勝時代。2024 年 5 月 8 日，第五代 DM 技術發布會上，王傳福説，第四代 DM 技術讓比亞迪打赢了這場翻身仗，短短三年，插混銷量增長了 30 倍。從 2020 年的 4.8 萬輛增長到 2023 年的 143 萬輛。
後來，比亞迪發布純電專屬平台 -e 平台，從底盤、動力、智能、車身四個維度，釋放了智能電動化的潛力。王傳福稱之為 " 從上半場電動化轉向下半場智能化的關鍵布局。"
比亞迪一直強調，" 安全是電動汽車最大的豪華 "，為了精準控制車身姿态，" 易四方 " 技術應運而生，搭載在百萬豪華品牌仰望車型之上。
仰望有易四方，王傳福説，" 騰勢也要有專屬的護城河 "。所以，以動力架構、控制架構、整車智能架構三方相互支撐，構築了易三方技術，打響了整車運動性能的第一槍，在騰勢 Z9GT 上搭載。
比亞迪積多年研發之功，圓滿了王傳福希望填補國内車身控制技術空白的執念，雲辇系統誕生。基于雲辇系統，車輛會變得非常智能。2024 年比亞迪又推出智電融合的全新璇玑架構。
一魚池的技術發揮了重要作用，比亞迪的產品有了強有力的支持。騰勢 D9 将高端 MPV 的王者别克 GL8 拉下神壇。仰望 U8 以百萬元的定價，累計銷量突破 8000 輛。
将技術優勢和消費需求結合，比亞迪迎來了全面爆發。2023 年銷量實現 302 萬輛。今年 10 月，比亞迪單月銷量突破 50 萬輛，這是中國汽車歷史上從未有過的單月銷量數據。
至此，比亞迪走到了第三十年。王傳福認為，工程師是最好的雕刻師。
2017 年，撒貝寧問他如何确定自己的角色，他回答，" 我首先是一個工程師，然後才是一個企業家。" 他説，比亞迪的研發是靠十幾萬人的腦子在運動，是整個研發大軍在養魚。
" 比亞迪強大的技術研發能力形成了公司的核心競争力，其餘的幾十萬名普通工人又能很好地将技術轉化為產品，這種以人為基礎形成的核心競争力，是比亞迪實現兩個第一的基礎。"
目前比亞迪設有 11 大研究院，11 萬名工程師。今年招收的大學生中，碩士博士的占比接近 70%，研發人員的占比接近 80%。王傳福特别提出，" 把人才厚度做高 "。
王傳福很清楚，人才是掌握技術的關鍵，發展電動車的關鍵是掌握技術。只要研發人員的項目申請，不管需要多少投入，只要有研究價值，王傳福眼睛都不眨就籤字。
在智能化的下半場，比亞迪将投入 1000 億元，用于發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階，赢得未來的技術話語權。
源于對人才和技術的全力投入，比亞迪形成了 " 面對問題時，用研發去破解 " 的氣質，才有了 30 年不變 " 敢想、敢幹、敢堅持 " 的底氣。
工程師之魂，技術魚池，是比亞迪創造奇迹的鑰匙。
寫在最後：
在《工程師之魂》這本書裏，有句話很好地總結了比亞迪的 30 年。
"30 年，比亞迪都在做一道證明題，證明技術可以改變世界，證明再難的東西都能學會，沒有攻不破的堡壘。"
比别人走了更遠的路，比亞迪接下來的目标是要在全球市場去證明中國汽車。2024 年 7 月 8 日，比亞迪泰國工廠竣工，第 800 萬輛新能源車型下線，王傳福喊出了 " 中國品牌，有多難就有多敢 " 的口号，振奮人心。
如今的比亞迪，正在全球市場打一場技術創新、系統化產業能力輸出、深度本土化的 " 持久戰 "。
參考書籍：《工程師之魂》
