今天小編分享的汽車經驗：寶馬銷售吐真言：油車電車都不掙錢，買車找國企4S店，歡迎閲讀。
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汽車圈有這樣的説法，一個品牌真正的頹勢，是從它的終端垮掉開始的。因為終端渠道直面用户，它的經營狀态、服務質量能夠被消費者明确感知到，直接影響品牌形象和用户信心。
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編輯｜殷 楠
責編｜祁佳博
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李女士：躲過星德寶的坑，" 以後買車要做背調 "
李女士便是如此發覺，" 寶馬竟然也不行了 "。她在今年 6 月聽説寶馬正在以 " 史無前例 " 的力度降價促銷，于是動心換車。李女士對筆者表示，她的汽車消費觀很傳統，還是相信油車和 BBA，看中了 2024 款寶馬 5。當時她還特意去北京有名的 " 大店 " 星德寶，在朋友的推薦下找了一位熟識的銷售，為的就是安心，誰知号稱寶馬全球首家 5S 店的星德寶竟然暴雷了。
6 月下旬，李女士在星德寶以裸車優惠約 14.5 萬元的貸款方案，定了一輛 530Li 尊享運動版車型，當時交了 1 萬元的定金，并且委托星德寶賣掉了自己的舊車，賣車的錢在提車時直接抵扣車款。" 由于我要的顏色及選裝配置店裏沒有現車，銷售説等排產不到一個月可以提車，但直到 7 月下旬還沒有确切的交車日期。當時，廣匯暴雷涉及了一些寶馬 4S 店，我還安慰自己，星德寶背靠的是新加坡 GA 集團，外資實力雄厚應該不會有事。"
8 月初，李女士聽説寶馬要停止價格戰，一些 4S 店為減少損失故意不交車，為避免夜長夢多，她幹脆換了另外一家有現車的 4S 店，并要求星德寶退還定金和賣車款。" 雖然優惠少了 1 萬多，貸款利息也高了一點，但現在想想幸虧沒有貪圖小便宜，否則很可能車财兩空。"
李女士説，" 開始時星德寶承諾半月内就能退回全部款項，但按期到賬的只有 1 萬元定金，賣車款卻遲遲沒有下文。" 後來，在李女士的一日一催，以及那位銷售的 " 大力幫助下 "，近 10 萬的賣車款先後分兩筆退回。
" 解決完已經是 9 月初了，我那時已經明确感覺到星德寶不行了。我的銷售後來告訴我，有很多遲遲等不到交車的用户都在要求退款，但星德寶的資金鏈斷了，新車合格證都扣在銀行，沒人接盤的話就很危險了。"
筆者了解到，汽車經銷商會通過抵押合格證等方式換取現金流，但在回款較慢也就是新車銷售以及庫存等方面出問題時，就很有可能造成資金鏈斷裂，導致關店。
如今看來，李女士實屬萬幸，10 月中旬寶馬突然宣布與新加坡 GA 集團解約，随後，星德寶人去樓空，只留下一張閉店通知，以及據説額度超過百萬的欠賬。有媒體報道稱，星德寶拖欠的款項包括車主的定金、維保充值權益，以及部分員工的薪金。牽涉人數可能達到數百名，金額超過百萬元。
目前，北京星德寶及其控股股東天津天寶汽車銷售服務有限公司的電話，均是無人接聽的狀态。北京星德寶網站也無法正常顯示。在小紅書上輸入 " 星德寶 "，能看到數十個維權的帖子，但車主們除了自發組成維權群，似乎也沒有更多有效解決問題的方式，在 " 接盤俠 " 出現前，大家只能等待。
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銷售：賣了 10 年寶馬，客户越來越少
筆者輾轉聯系到兩位曾在星德寶供職的銷售人員，他們在暴雷前先後離職，如今各自去了不同的寶馬經銷商供職。其中一位明确表示，由于自己還在體系内，不便接受采訪。另一位雖然願意與筆者交流，但言語間仍有諸多保留。
他説，星德寶暴雷的主要原因還是 " 市場太卷了 "，" 經濟環境不好，不止電車不賺錢，油車也不賺錢，銷售端大部分車型都不掙錢。但不賣車也不行，廠家确實給了很大壓力，任務必完成 "。
筆者從北京多家寶馬 4S 店了解到，廠家給經銷商下達了配額要求，賣夠一定數量的電車，才能拿到相對好賣的油車。而且廠家也會發幾台滿配選裝包的車給店端，" 哪怕經銷商可能不想要這種選裝的車 "。李女士之所以能在另一家 4S 店買到已經選裝方向盤加熱和發動機遠程啓動功能的現車，就是出于這個原因，當時銷售告訴她，" 店裏還有一輛帶 3 萬元後排大電視的五系現車，但誰會花這個冤枉錢選這個配置，老板只能買了自己用。"
眾所周知，包括 BBA 在内的多數老牌車企，采取的仍然是傳統的經營模式，以產定銷，并且将經銷商視作抵御市場波動的蓄水池。與主機廠相比，終端渠道處于弱勢地位。為了達到車企制定的銷量和市場份額目标，店端不得已只能賠本賣車，然後靠售後、廠家的補貼，以及銀行貸款的返點找補。
但在當前的市場環境下，窟窿顯然越來越大。中國汽車流通協會稱，截至今年 8 月，經銷商進銷倒挂數據最高已達 -22.8%，較去年同期進一步擴大了 10.7 個百分點；1~8 月，" 價格戰 " 已致使新車市場整體零售累計損失 1380 億元。今年 6 月，全國工商聯汽車經銷商商會發布的 " 價格倒挂 " 專項調研也顯示，從去年至今年一季度，豪華品牌 " 價格倒挂 " 的情況最為嚴重。
" 價格戰越打，消費者越想要更便宜的價格，現在所有東西只能降價，感覺聽説啥漲價了就跟犯法一樣。"星德寶的那位銷售表示，" 雖然廠家也會給經銷商一些支持，但寶馬不是直營模式，它和經銷商只是合作關系，一個供貨，一個銷售，經營還得靠自己。"
今年 7 月，寶馬曾率先主動退出價格戰，以保護品牌和利潤，同時也想緩解經銷商體系的内鬥。但大勢如此，豈是一家就能扭轉的？伴随優惠回收，寶馬的銷量再度下挫，最終又被拖回價格戰，車價再一次松動。
筆者走訪終端得知，不只寶馬的電車，連油車也都降至了與 6 月基本持平的價格最低點。以李女士購買的 530Li 尊享運動版車型為例，目前選擇貸款方案，裸車優惠達到 12.7 萬元，如果購買中配的 530Li 領先版車型，優惠甚至能達到 14 萬元。
寶馬難踩降價刹車，一方面有市場内卷的原因，但更大的症結在于自身沒有跟上智電時代轉型的步伐，拿不出具有競争力的新產品，品牌溢價也就難以維持。
" 蔚來、理想、問界等中國豪華品牌對寶馬造成了一定衝擊。" 上文提到的那位銷售，一畢業就在寶馬 4S 店做銷售了，如今已經幹了 10 年，他非常清楚品牌這些年的變化，" 現在客户少了 "。
目前在北京地區，依靠大幅優惠和政府發放的購車補貼，寶馬終端門店的銷售又恢復了正常水平，" 月均大概是 60~70 台的樣子 "。但價格的幾次波動，加上星德寶等幾個大型經銷商門店的倒閉，還是讓曾經堅挺的品牌出現了裂痕。
筆者印象很深，李女士曾提到，" 以後再買車要做背調了，哪怕是 BBA"。與之呼應的，是一位寶馬 4S 店銷售對筆者做出的承諾，" 我們（經銷商）是國企，不可能跑路 "。
