廣汽埃安自主電驅工廠投產，M25電驅首發搭載昊鉑全系車型

今天小編分享的汽車經驗：廣汽埃安自主電驅工廠投產，M25電驅首發搭載昊鉑全系車型，歡迎閲讀。

圖片來源：钛媒體 App 拍攝

眾所周知，随着電動化趨勢已成定局，對于電動化中的三電核心技術，行業正在從以往的外采轉向自產自研，但目前真正做到自產自研的企業屈指可數。以垂直整合為核心的自研自產路線，比亞迪和特斯拉是其中的代表。

而以廣汽埃安為代表的自主品牌，也開始擁抱自主掌握三電技術的行業浪潮，目标是這一浪潮全面席卷行業時，做到領先别人一步，以獲得市場的主動權。

近日，廣汽埃安旗下鋭湃電驅工廠正式竣工投產，同時誇克電驅產品系列的新產品，M25 超級電驅量產落地。從前不久的因湃電池工廠竣工投產，到現在的鋭湃電驅工廠建成投產，廣汽埃安至此成為在新能源三電領網域實現自研自產的又一代表。

據悉，鋭湃電驅工廠總投資 21.6 億元，占地面積 10.4 萬平方米，投產後将重點圍繞 IDU 電驅系統及電控進行自主研發及產業化，實現自主電驅、電控的研發、智造、銷售和服務一體化。預計到 2025 年可實現年產 40 萬套 IDU 電驅系統總成，以及年產 10 萬套 GMC 混動機電耦合系統的電機和電控系統。

廣汽埃安新投產電驅工廠，圖片來源：钛媒體 App 拍攝

該工廠的明星產品—— M25 超級電驅，轉速達到 22000 轉，是目前量產高轉速電機的代表。據稱，M25 的技術特點是體積小和動力小。其體積為主流產品的二分之一，為車輛整體設計布局提供更大空間；功率密度可達 12kW/kg，達到行業平均水平的一倍。兼顧強動力與小體積的 M25 超級電驅的電機也被稱為 " 掌上 V8"。

此外，M25 電驅也代表了目前電驅技術的發展方向，其屬于高壓 900V 電驅。廣汽埃安自主研發設計了其中的高壓碳化硅模塊、銅線直連 DTS 技術及全銀燒結工藝，該技術使得電驅實現體積縮小 30%、雜散電感降低 40%，電流提升 25%，同時工況效率達到了 92.5%，做到了目前行業的領先效率。據悉，M25 電驅将首發搭載昊鉑全系車型，未來會根據實際情況下放到埃安系列車型上。

M25 電驅產品，圖片來自：廣汽埃安

談及為何要自主設計和研發三電技術時，廣汽埃安總經理古惠南表示，一方面，現在的技術迭代速度變快，要保持長期競争力，就要掌握核心技術，避免企業走向平庸和大眾化，要形成差異化競争優勢。另一方面，廣汽埃安自研自產的是電動化的核心技術，但其他技術領網域仍沿用過去的對外合作路線。

古惠南稱，全部自己幹，那叫固步自封，某一時階段可能會領先，但長期來看會落後行業。其表示，不論是核心技術的自主掌握，還是其它技術的對外合作，目的都是為了保持長期發展過程中的競争力。" 我們一定不會閉門造車。"

20 多年前誕生的特斯拉，為電動車走入大眾生活打開了大門，也為日後的創業公司造車先從高端化入手埋下了伏筆。2014 年之後湧起的新造車浪潮無不以電動化之名行高端化之實，其中的典型代表是蔚來、理想和小鵬。

這些後來的新造車都有一顆擊敗特斯拉的心，都想成為電動高端市場的話事人。但如今 10 年時間已過，特斯拉在高端電動車市場的地位仍牢不可破。2023 年，特斯拉全年交付新車 181 萬輛，同比增長 38%。而國内賣得最好的新勢力，年銷量也未超過 40 萬輛，很難挑戰特斯拉的地位。

這在古惠南看來，以新四化為核心技術的高端化是一個漫長的過程，經過 20 多年的發展演進，目前站穩腳跟的僅此特斯拉一家，其他的還處于立足未穩的階段。

" 高端品牌電動化，目前為止，特斯拉獨占鳌頭，" 古惠南説，" 這是現實，但同時也給了我們新機會。"

他認為，高端電動車市場經過漫長的發展和積累後，現在是二次騰飛的時機。因為得益于特斯拉的鋪路，行業已經越來越接受高端電動車了。現在入局高端化，不僅發展速度更快，而且風險小，成本也低。

據悉，廣汽埃安于 2022 年正式推出主打電動高端化市場的昊鉑新品牌，首款車型昊鉑 SSR 定位為純電豪華超級跑車。此後在 2023 年昊鉑又接連推出面向 20 萬以上高端純電市場的兩款車型，分别是昊鉑 GT 和昊鉑 HT。經過兩年時間的儲備，廣汽埃安内部人士告訴钛媒體 App，" 昊鉑今年上半年将挑戰月銷過萬的銷售成績 "。