曾慶洪：廣汽集團拿出壯士斷腕的改革決心

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站在行業變革的十字路口，廣汽集團主動迎戰，拿出徹底轉型改革的信心和決心。

撰文丨 CJR

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

" 廣汽集團改革是三件事，深度改革、實現一體化經營、產品持續創新。"在廣汽番禺總部，廣汽集團董事長曾慶洪诠釋廣汽集團未來的核心主線，也跟大家聊了很多，一度情緒激揚，這預示着廣汽集團的戰鬥力拉滿。

廣汽集團董事長曾慶洪

2024 廣州車展開幕前一天，廣汽集團董事長曾慶洪、廣汽集團總經理馮興亞與一眾高管召開了一場 " 媒體懇談會 "。這場溝通會，圍繞廣汽集團 " 為什麼要改革 "、" 具體怎麼改 "、" 未來發展路徑是什麼 " 而展開。

在懇談會結束後，2024 年廣州車展開幕。廣汽集團正式宣布開啓三年 " 番禺行動 "。通過四大改革舉措、五大保障，在 2027 年實現自主品牌占集團總銷量 60% 以上，挑戰自主品牌銷量 200 萬輛。

做決策，必須 " 聽得到炮火 "

其實在宣布 " 番禺行動 " 開始之際，我們就已經看到了廣汽集團的堅決态度。集團總部從珠江新城 CBD 區搬遷到番禺汽車城，集團全員脱掉西裝改穿工裝，這是改革的決心。但是，這一舉動卻引發輿論諸多猜測。

" 廣汽中心是廣汽自有物業，無需繳納房租，説‘廣汽交不起房租’是誤傳。" 溝通會上，曾慶洪澄清了搬遷的主要原因。他説，" 我們把總部搬到自主品牌作戰一線——番禺汽車城，穿上工裝直接到一線來把研產供銷一體化，這樣更能提高效率。效率就是生命，時間就是金錢。"

" 如果你要決策，你就必須聽到‘炮火’。"馮興亞補充説明為什麼要從廣州 CBD 遷往番禺。" 因為這裏是廣汽自主品牌的搖籃和聚集地，這裏匯聚了廣汽傳祺和埃安的工廠、研究院、零部件產業基地以及廣汽智能網聯新能源汽車產業園。所以集團要搬到研產供銷的一線，要到聽得到炮火的地方去，讓聽到炮火的人來決策。"

廣汽集團總經理馮興亞

當下汽車產業正處于向智能新能源轉型的關鍵時期，自主品牌在國内市場的市占率已經突破 50%。所以在面對行業發展新趨勢以及市場加速重構時，廣汽集團選擇了主動适應新常态，并加快轉型更新的步伐。馮興亞表示，" 這次改革，集團從戰略管控型到經營管控型轉變，自主品牌研產銷一體化運營，是順應大勢而為。"

其實，翻開廣汽發展歷程，能清晰地發現，過去 27 年的持續向上，關鍵就是改革不止。從 " 雙百改革 "、埃安混改，到智能網聯新能源汽車轉型，廣汽集團一直是改革排頭兵。" 廣汽集團的發展史本身就是一部改革史，這些年我們不斷通過兼并重組、創新改革來實現自我突破。" 曾慶洪表示。

曾慶洪将廣汽集團當前的困難比喻為一次 " 感冒發燒 "，" 每個人都會有，關鍵在于我們如何提高免疫力。"他透露，接下來廣汽還将二次混改建立高效靈活的市場化機制，降低運營成本，提升管理效率，集中所有能集中的力量，全力促成新一輪增長。

堅定信心，把廣汽搞上去

眾所周知，汽車行業近年來經歷了翻天覆地的變化，特别是今年，變革更為顯著。馮興亞表示：" 首先，整個汽車行業從傳統汽車向智能網聯新能源汽車全面過渡。其次，新能源汽車產品結構也在變化，今年插電式、增程式技術路線的產品結構增速非常快。最後，自主品牌在中國汽車市場的占比已超 50%。" 在現有業務中，廣汽旗下合資品牌與自主品牌的業務占比恰恰與整體市場 " 相反 "。

對于當前面臨的市場挑戰，廣汽管理層并不避諱，即合資品牌受整體市場影響，發展面臨瓶頸；而自主品牌目前采用的是雙體系運營，廣汽傳祺與埃安在運營上存在着效率偏低、決策滞後、成本偏高等問題，且資源共享的優勢未能充分展現。所以自主品牌業務需要進一步優化。

過去，廣汽研究院研發出新車型，再拿到廣汽傳祺、埃安和昊鉑三個品牌去銷售，這可能導致市場端和研發端脱節。所以，廣汽要推行自主品牌組織一體化運營，導入 IPD 集成產品開發流程。馮興亞表示：" 通過設立集團層面的產品本部，管理產品定義、研發到上市，打通全流程。產品本部需要什麼技術，研究院就提供什麼技術，產品本部則根據消費需求去定義產品。"

説到底，就是将產品提高到更核心的位置，研發、營銷等部門，都圍繞產品本部進行運轉。曾慶洪也強調：" 我們吃產品飯，吃改革飯，產品有無競争力最重要。"未來三年，廣汽集團以 " 產品為王 "，自主品牌密集推出 22 款全新車型，其中 2025 年上市 7 款，覆蓋純電、增程、插混等主流新能源動力形式。

本屆廣州車展上，廣汽集團自主品牌 " 三箭齊發 "，以實打實的量產車型落地，全面提升自主品牌的競争力。具體來看，埃安和昊鉑分别首發亮相了埃安 UT 鹦鹉龍和昊鉑 HL。埃安的首款增程式產品也将在明年五月份投放市場。而剛上市不久的埃安 RT 目前訂單數已超過 4 萬台，為廣汽的戰略轉型打下了良好的基調。

而在廣汽傳祺中，車展期間首發亮相的廣汽傳祺 S7 擁有端到端高階智駕，搭載高通 8295 芯片、科大訊飛 AI 大模型，承載着廣汽自主品牌智能化突破的戰略地位。同時，傳祺明年也将有三款新車亮相，覆蓋轎車、SUV 和 MPV，将全部搭載華為的高階智駕技術。值得一提的是，今年傳褀新能源車的銷量已經增長 1 倍，出口也增長 1 倍。

在推進自主品牌改革的同時，廣汽集團仍舊堅持合資合作，與合作夥伴共榮。廣汽本田烨 P 品牌首款車型烨 P7 量產版在本次車展首次亮相，新車傾注了本田全球最先進最多的資源和科技。廣汽豐田也帶來鉑智 3X，其是廣汽豐田合資 2.0 時代的最新力作。眾多新車型的亮相，也讓我們看到廣汽求變的決心。

智駕三年要成世界第一陣營

廣汽集團此輪改革的背後，是各類保障帶來的堅實底氣與品牌自信。從 2017 年開始，廣汽就敏鋭地捕捉到了行業變革的信息，開始提前布局，在國内率先建立起智能網聯新能源汽車產業園。曾慶洪介紹道，廣汽集團有 2 萬多個專利，其中 42.1% 都是發明專利，無論是自動駕駛、三電，廣汽集團都取得了顯著的成果。

馮興亞提出，上半場電動化的競争中，廣汽目前已經 " 基本完成 " 新能源全產業鏈的布局。目前已經量產了行業領先的彈匣電池、超級快充、誇克電驅技術。尤其是廣汽對電池生產和研發的布局，将會為之後的品質競争、成本競争打下基礎。還有一個競争高地是固态電池技術，廣汽的全固态電池預計 2026 年裝車。

在智能化的下半場，廣汽多頭并進。電子電氣架構 " 星靈架構 " 已在業内率先量產，性能大幅提升。廣汽傳祺還與華為聯手，在智能底盤、智能人機互動等領網域深化合作。

智駕是智能化下半場的技術高地。廣汽已掌握從 L2 到 L4 的技術研發和應用能力，并已具備城市智駕功能批量搭載上車能力。據稱，廣汽未來的自動駕駛領網域 3 年以内要做到全球第一陣營，今年做到國内第一陣營，明年 A+ 級產品全系搭載城市智駕功能。

面向全球新能源汽車浪潮，廣汽積極推動 " 新五化 "，引領中國汽車走出去。廣汽今年已建成投產馬來西亞工廠和泰國工廠，產品進入海外近 70 個國家和地區，并已進入到整車出口和本地化生產并行的新階段。預計到 2027 年，廣汽集團将進入全球 100 個國家和地區，挑戰出口 50 萬輛目标。

實際上，目前廣汽對外公布的技術儲備與應用還只是冰山一角。L2 到 L4 的技術研發、電子電氣架構、智能座艙平台，再加上新能源汽車產業園以及大量的技術人才和技術積累，這些深厚的產業積累，讓廣汽的整體改革充滿力量。未來，廣汽集團将在推行 "328" 人才工程的基礎上，實施人才倍增計劃，持續建設高水平人才隊伍，進一步增強市場對廣汽長期可持續發展的信心。