今天小編分享的互聯網經驗：推進汽後全產業鏈數字化轉型，「開思」完成 2 億元 D2、D3 輪融資，歡迎閲讀。
文｜韓永昌
編輯｜李勤
36 氪獲悉，近日，汽車後市場產業互聯網企業「開思」完成 D2、D3 兩輪融資，共計 2 億人民币，投資機構包括蕪湖信銀資運新能源汽車產投基金、沣源資本、光躍資本、深圳高新投、興杭國投等。
公開資料顯示，開思背後資本陣容不僅有紅杉、順為、源碼、復星鋭正、華業天成、H Capital、大灣區共同家園等多家頂級投資機構，還包括產業資本博世。
此外，今年 5 月，安徽省政府将開思納入安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業戰略發展規劃。開思與蕪湖市江北新區正式籤署了《數字化智能網聯汽車零部件工業互聯網生态項目合作協定》，将助力蕪湖提升智能網聯產業聚集與協同，為安徽省高标準建成世界級萬億汽車產業集群提供重要支撐。
據了解，開思成立于 2015 年，是一家服務于汽車後市場的科技公司，致力于打造行業數字化基礎設施，建設行業服務标準與信用體系，其業務涵蓋一站式汽配交易平台 " 開思汽配 "、數字化汽配集采平台 " 開思集配 "，智慧門店管理系統 "1 号車間 "、供應鏈金融等。
開思創立之初，從全車件細分領網域切入。相較于保養件和高頻易損件，全車件整體容量和復雜程度更高，更适合用互聯網思維将其聚合，以提高整個產業鏈效率。
開思從連接汽配商和維修廠的開思汽配（B2b）起家，到去年開始專注從主機廠、品牌商、工廠到大 B 端的交易，即開思集配（F2B）集采交易平台，開思的 B2b 和 F2B 兩大交易閉環已打造完成。目前，開思已經建成了一個打通一橫一縱的全產業鏈的數字化底座。
據介紹，在 " 一橫 " 上，開思已經打通從生產商、汽配商、到維修廠以及到車輛的數字化通路，建成了一張全國性的數字高速通路。在 " 一縱 " 上，開思持續疊加不同品類，從原廠件到易損件、再到保養件，也逐步疊加更多車型，如中端車、國產車、新能源車等。
開思打造的數字化的底座同時承載了大數據、AI、及金融風控等核心功能。現階段開思平台上有超過 7000 家優質供應商入駐，業務拓展至全國 376 個城市，月服務車輛台次超 300 萬。
終端用户方面，開思已經覆蓋超過 25 萬家頭部維修廠，目前社會維修廠總量為 56 萬家左右，這意味着開思已服務全國近一半的維修廠。
開思 CEO 江永興告訴 36 氪，自成立以來，開思投入大量時間和财力搭建行業數字化基礎通路，規模化、高效率的交易模式帶來了海量用户，牢牢占據維修廠流量入口，同時沉澱了豐富的精準交易數據，公司的商業價值正逐漸顯現。目前開思汽配 B2b 業務已經實現盈利。
開思搭建的數字化通路創造了核心壁壘和價值，在這之上可以不斷疊加產品和服務，實現新業務的低成本擴張。車型方面，開思從高端車逐漸拓展至中低端車型，目前新能源車業務也逐漸起量。
" 目前，我國新能源汽車保有量已達 1600 萬輛，售後維修需求會越來越多。比如小三電的空調壓縮機，因為新能源車有熱管理需要，所以在新能源車上的使用時間會比燃油車增加 6 倍，出現問題的概率也會更大。這類問題在行駛裏程更長的新能源網約車已經開始暴露，私家車也會随着車齡增加，出現更多售後問題。" 江永興對 36 氪説。
據平安保險等第三方及開思平台數據顯示，由于新能源車主駕駛習慣改變，車速更快、裏程更多，導致事故率、保險賠付率已顯著超過燃油車，加上新能源車維修成本較高，新能源車維修產值将持續快速攀升。
江永興介紹到：" 開思目前已累計服務新能源車輛超過 200 萬台次，支持 193 個新能源車品牌，超過 5000 家新能源獨立售後服務網點使用開思智慧門店管理 SaaS ‘ 1 号車間’及配件供應平台。随着新能源車銷售持續高速增長，新的售後模式也在逐步構建中，開思可以為新能源主機廠構建數字化服務網絡提供諸多價值。"
相對汽車前端而言，目前汽後市場受關注的程度并不高，但随着汽車保有量不斷上升，新能源汽車滲透率提速，汽後市場将在汽車產業鏈中形成新的增長極。
近年來，随着國家推進數字經濟發展和數字化轉型的政策不斷深化，江永興表示，開思始終堅持長期主義，用數字化貫穿整個汽後產業鏈，做難而正确的事情，讓多雜散亂的汽後市場更加透明，行業更加健康，讓車主享受更美好的車生活。
