今天小編分享的汽車經驗：本田在華最新銷量出爐！，歡迎閲讀。
4 月 3 日，本田中國公布 2024 年一季度終端汽車銷量。數據顯示，2024 年一季度本田在中國的終端汽車銷量為 206907 輛，同期比 93.9%（即同比下滑 6.11%）。其中，廣汽本田累計銷量為 108361 輛，同比下滑 8.11%；東風本田累計銷量為 98546 輛，同比下滑 3.80%。
本次本田中國并沒有對外公布 3 月的終端汽車銷量，但結合前兩個月的數據不難推測出。3 月本田在中國的終端汽車銷量為 60449 輛，同比下滑 26.32%。其中，廣汽本田為 30118 輛，同比下滑 27.98%；東風本田為 30331 輛，同比下滑 24.60%。對于銷量下滑的原因，本田中國并沒有給出解釋。
綜合來看，不管是 3 月銷量還是前 3 月累計銷量，本田中國的表現均不樂觀。本田在中國市場 3 月的終端汽車銷量下滑令人感到匪夷所思，如果説 2 月銷量大幅下滑的原因是歸結于春節假期影響，那 3 月按理應該觸底反彈。作為參考，反觀其它已公布銷量的車企，在春節假期銷量整體低迷背景下，3 月其它車企整體銷量均有明顯的反彈。
目前來看，本田中國的銷量大頭依然來自于燃油車，但燃油車已是越來越難賣。以 1-2 月零售銷量為例，本田中國銷量前三的車型分别為本田 CR-V、思網域和雅閣，銷量分别為 33918 輛、28654 輛和 21975 輛，型格和皓影次之，分别為 18714 輛和 18539 輛，其餘車型均低于千輛。
純電動車市場方面，雖然本田中國在 2022 年 4 月便推出了兩款純電車型—— e:NP1/e:NS1，但兩款車型自上市以來銷量持續低迷。零售數據顯示，1-2 月，東風本田 e:NS1 累計銷量為 1261 輛，廣汽本田 e:NP1 為 56 輛。
《汽車行業關注》認為，本田中國銷量的下滑與目前國内新能源市場快速崛起有關。在車市的變革下，燃油車難賣以及缺乏純電爆款產品的本田汽車在華市場份額由此不斷被擠壓。
如今包括比亞迪在内的多家中國車企已開始蠶食合資市場，尤其是龍年春節之後，比亞迪率先發起對合資燃油車的進攻，喊出 " 電比油低 " 的口号，此後越來越多的新能源品牌跟随比亞迪降價，引發新一輪降價潮，讓合資車企倍感壓力。
值得一提的是，本田在華銷量下滑只是日系品牌在華遇冷的縮影。乘聯會數據顯示，今年 2 月日系車銷量約為 15.9 萬輛，同比下滑 35.7%，其中日系品牌零售份額為 14.4%，同比下滑 3.4%。
日系合資品牌想要留在中國市場，就必須在電動車市場有所作為，尤其是在新能源車極度内卷的當下，日系合資品牌如果不激進便是後退。這也意味着依靠燃油車帶動銷量的日系車企如果無法做出實質性的革新，被消費者抛棄或許只是時間問題。
面對行業變革，本田中國開始加快轉型腳步，此前其已對原本的 " 電動化轉型計劃 " 做了大幅調整，包括将停售燃油車的時間點由 2030 年提前至 2027 年，以及推出更多的電動產品等。按照規劃，今年本田将推出 e:NS2 和 e:NP2 兩款車型，兩款車型互為姊妹車。另外，東風本田将在今年推出 3 款全新純電車型，包括 6 月 e:NS2 車型上市，9 月靈悉 L 車型上市，12 月推出全新 SUV。在多款新車布局下，東風本田重申，到 2025 年，東風本田電動化比例達 50%，2027 年不再投放燃油車，2030 年推出 10 款以上純電動車型。
3 月 15 日，日本汽車制造商日產和本田宣布籤署諒解備忘錄，就電動汽車業務展開全面合作，包含聯合采購、共同開發動力平台、零配件通用化等，雙方希望通過資源整合實現降本，提升對電動車產品競争力。不過目前雙方合作仍處于初級階段，最終合作方式仍有待确認。
在自主品牌強勢崛起的大趨勢下，日系合資車企在中國市場正遭遇競争壓力，最主要的原因，除了產品更新換代過慢、新技術引進過于保守外，更為重要的是缺乏純電爆款產品。眼下，擺在日系合資品牌面前的難題是 " 如何在電動化時代重新找到話語權 "，并推出能夠支撐銷量增長的電動產品。需注意的是，由于日系合資品牌在電動化轉型方面缺課太多，即便推出全新電動產品也可能面臨激烈的競争挑戰，日系合資品牌想要逆風翻盤需補的課還有很多。
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