今天小編分享的互聯網經驗：快遞物流下半場，“卷”向哪裏？，歡迎閲讀。
文 | 青橙财經
最近的物流領網域，非常熱鬧。
先是順豐控股準備在港交所 IPO，有望成為快遞物流領網域首個 "A+H" 股上市公司；緊接着，菜鳥 2024 全球智慧物流峰會如期亮相，智能快遞櫃代表企業豐巢控股也向港交所遞交了招股書。
實際上，快遞物流行業發展至今，宏觀的跑馬圈地已基本結束。行業格局穩定之下，部分細分賽道成了少有的突破口。特别是在快遞新規等政策加持下，單純的卷低價已不能完全适應行業高質量發展的要求，如何進一步提升效率、加強服務成了個中玩家逃避不開的命題。
當行業進入下半場後，一些企業已經躍躍欲試，各展拳腳的機會公平地擺在了每家物流企業面前。
「跑馬圈地，格局進化」
實際上，過去數年，中國的快遞物流產業從郵政 EMS 專營走來，逐步到民營快遞公司百花齊放，這中間既形成了不同模式，也間接造成市場陣營的分層。
上世紀 90 年代，民營快遞還很稀缺，國有郵政系統仍一統天下。1993 年，順豐掌門人王衞東以 10 萬元入局，成立了順豐速運，後來宅急送、申通等瞅準時機入局，" 三通一達 " 也正式走入行業視線。
2003 年，順豐和揚子江快遞建立了合作，優先開辟了航運市場，一舉攬下 " 國内首家使用全貨運專機民營快遞企業 " 的稱号。與此同時，阿裏巴巴投資創辦淘寶網，電商的帷幕逐漸拉開。
一個新時代來臨，人們的消費場景和消費習慣也在潛移默化中醖釀變遷，快遞物流行業的格局亦迎來重塑。
其中，" 通達系 " 網點以加盟制為主，承擔快遞服務 " 最後一公裏 " 的工作。後來，" 通達系 " 成為電商件運送的主力，高峰時圓通曾占到淘寶快遞業務量一半以上。
另一邊，以順豐為代表的企業堅定押注直營模式，快件攬、轉、運、派等環節都由快遞公司自主運營。相對加盟制，直營制模式更偏向重資產，但更易強化口碑。
2007 年，另一位玩家京東也加入其中，由于自營電商的背景，京東物流采用了直營制模式，并打造出包括大中小件、冷鏈、B2B 等六大物流網絡。至此，行業初期群雄逐鹿的格局基本成型。
2009 年，随着新版《中華人民共和國郵政法》修訂通過，民營快遞企業的合法地位被首次明确。有了 " 牌照 " 後，快遞行業的集中爆發也順勢而來。
至 2013 年，民營快遞企業的市占率超越了國有企業。也是在那一年，阿裏聯合順豐、三通一達等企業以及銀泰、復星等集團組建了 " 菜鳥網絡 "，這個頗有意思的名字和 " 理想主義 " 項目寄托了馬雲 " 最後一個夢想 "，在物流賽道做起了阿裏最擅長的 " 整合 " 生意。
2016 年前後，快遞物流行業頭部企業紛紛上市。也就在那之後，大量中小企業和二線快遞品牌難逃被收復的命運，快遞物流行業整體件量增速也出現放緩。
行業進入存量競争周期，但快遞企業的核心能力不能丢失，比如順豐的貨運機儲備，京東的供應鏈體系等；但對各家企業來説，一部分目光開始聚焦到對手身上，卷價格、卷下沉市場成了常态。
在這樣的背景下，快遞物流企業的 " 畫像 " 逐漸清晰。順豐、京東物流站穩了中高端市場，" 通達系 " 則牢牢把控其他電商渠道，并借助菜鳥驿站等以量補位。
不過，對于和阿裏走得很近的 " 通達系 " 來説，阿裏的資金入股支持和訂單量保障雖然讓人心動，但菜鳥整合數據的同時也間接整合了快遞公司資源，将倉儲等上遊環節攬入懷中。
就在去年年中，菜鳥又以丹鳥為基本盤，更新了 " 菜鳥快遞 "，用直營模式主攻散客件和商務件。這樣的變局意味着菜鳥從幕後 " 整合 " 正式走上台前。
眼下，在服務同質化更高的今天，沒有多條腿走路的能力，也就意味着話語權的拱手相讓。
對所有物流玩家來説，下半場更高階的較量才剛開始。
「掘金 " 同城 "，有的放矢」
有物流行業專家曾説，行業卷的本質就是你中有我，我中有你。在這種背景下，細分賽道、細分區網域的較量将成為未來主旋律。
快遞物流企業也深谙這一點。自去年以來，同城領網域成了各大快遞企業比拼實力的新 " 戰場 "。
實際上，早在 2020 年，菜鳥就收購了即時物流平台 " 點我達 "，向同城配送進行探索。在 2022 年 8 月，順豐也正式推出 " 同城半日達 " 業務，同城配送這塊蛋糕的切割權被擺上台面。
分析原因發現，在快遞競争激烈的當下，價格上的優惠在同城領網域會進一步稀釋，服務能力是企業和消費者更看中的。數據顯示，2024 年上半年，同城快遞業務同比增長達 20.6%，增長潛力不俗。
另一方面，同城業務的客户群體更多元，服務賽道也很多，市場需要介于傳統快遞和即時配送間的同城服務，這對新晉玩家實現彎道超車是很好的機會。
正是這些因素為同城快遞提供了機遇，賽道的新老玩家們也有了開足馬力的動力。
今年 4 月，京東物流上線了 " 雲倉達 " 服務，提供全城送、半日達等服務。京東物流可以根據 " 雲倉達 " 推薦，将商品送到離消費者最近的快遞站，然後由快遞小哥完成配送。相比傳統運輸，" 雲倉達 " 推薦下的送貨時效大幅提升，送貨範圍也拓展到 30 公裏以上。
順豐對細分市場的嗅覺也十分靈敏。7 月初，順豐在香港地區正式啓動同城業務，初期主要集中在人口密度相對較高的油尖旺區、觀塘區等區網域，後期業務将逐步拓至全港。
基于傳統同城運輸能力建設，順豐這次以 "SoFast" 品牌亮相港灣，服務範圍從非餐品類配送切入，派送效益相對更高。順豐還對外宣稱，" 騎手每小時收入最高可達 300 港元 "，這無疑具有很強的吸引力。
同在 7 月，圓通快遞時效產品 " 同城特快 " 也迎來上線，并在江蘇、山東等多地進行布局，從市場反饋來看，稍大一點的網點就可以實現自己 " 攬收 + 派送 "，大量快件實現快進快出；同月，菜鳥旗下 " 菜鳥快遞 " 也宣布進入同城配送市場，并在多地進行試點，以菜鳥在廣州更新的同城快遞服務為例，其可以提供同城半日達服務，只要當日 14 點 30 分前的訂單都可以保障當日送達。
不過，同城業務雖然炒得火熱，但大眾認知還相對有限。對眼下已躬身入局同城賽道的企業來説，如果想在争奪戰中占據領先身位，提升品牌認知、圈住用户心智将是未來一個時期的主要課題。
當然，物流競争更加激烈的今天，每個突破點都藴藏機遇，同城肯定也不是 " 内卷 " 的終極戰場。
「左手科技，右手出海」
高速前進多年後，快遞物流市場增速出現放緩，卻也進入由量到質的關鍵階段。特别是在今年初，快遞新規等一系列政策刺激下，行業内外關于高質量發展的聲音就沒有停歇。
從重速度向重效率轉型，從重低價向重質量轉型，各家企業都面臨服務邊界的辯證思考。而從主流企業的動作來看，卷科技和卷出海或許是未來一個時期的新風向。
首先，不管是從效率還是從市場環境來看，物流的智能化都具備前景。
這方面，京東通過構建起包含 " 亞洲一号 " 智能物流中心和上千個核心倉庫的物流網絡，形成了覆蓋全國的智慧物流骨幹線路。
在智慧倉網的基礎上，京東還搭建了 " 天地狼 " 機器人系統，極大提升了運營效能，支撐供應鏈全面數字化。
順豐和菜鳥等在智能倉儲的布局雖然稍晚一些，但憑借無人機物流配送技術、與 AMR 廠商合作等模式，也打造出相對完備的智慧物流體系。菜鳥還借助信息化 WMS 倉庫管理系統，将工廠物流與倉儲物流緊密結合，有力解決了效率和成本難平衡的問題。
而在全球加速 AI 布局的浪潮下，物流領網域作為大模型落地的一大垂直產業場景，各方的新争鬥也進入白熱化。
去年以來，菜鳥和京東分别在物流產業側發布了基于大模型的數字化供應鏈產品 " 天機 π " 和 " 京東物流超腦 "，行業加速駛入 " 大模型時代 "。今年以來，順豐發布了自主研發的 " 豐知 " 物流決策大模型，并在近期推出了垂直大語言模型 " 豐語 "，在保證模型能力基礎上，進一步提升着模型實際應用能力。
當然，快遞物流企業 " 執意 " 去做大模型這項極其消耗研發成本的工作，主要還是從長期角度出發，争取為業務實現賦能。
比如菜鳥的 " 天機 π " 就可以在銷量預測、補貨和庫存等方面產生作用，" 京東物流超腦 " 也可以在遇到異常運營問題時主動幹預、給出建議。但整體來講，物流大模型的 " 混戰 " 才剛剛開始，誰能借此更好的服務業務，未來就大有希望站上新的台階。
另一方面，海外市場成為快遞物流企業的必争之地。
瞄準跨境電商這一增量市場的菜鳥一直想做 " 電商物流行業全球領導者 "。從布局來看，菜鳥已啓動全球第二批 eHub 建設，在全球運營超 80 萬平方米海外倉，在 18 個國家和地區提供專業服務；同時，菜鳥也在積極打造類本地電商的服務體驗，在去年提出 " 全球五日達 " 概念後，目前已在全球 14 個國家實現了服務覆蓋。
另一邊，京東、順豐等國際化步伐也在加速。京東在 2020 年海外倉建設加速後，到去年末跨境網絡總倉儲面積已突破 90 萬平米，海外倉、保税倉和直郵倉體量接近 90 個，仍在努力把自動化設備、系統經驗復制到海外。今年上半年，順豐也推出 " 定時派送 " 履約服務，加碼新加坡市場，力争打造海外物流的新招牌。
可以預見，在相當長一段時間裏，加速迭代、擴張建設仍将是行業争奪的主旋律，而這些機遇背後也隐藏着成本拉升、市場競争、水土不服等潛在挑戰。
對于本土快遞物流企業來説，下一階段固然美好，但專注當下才能行穩，也才有機會把中國物流的名片散播至世界更遠之地。
