今天小編分享的财經經驗：更便宜、全年無休！出租車司機要被取代？，歡迎閲讀。
作 者丨易思琳
編 輯丨吳曉宇
圖 源丨新華社
随着 AI 應用的快速發展，" 被取代 " 的焦慮正在越來越多的人群中爆發，最近輪到了出租車司機。
日前，武漢一汽車客運公司的聲明，在網絡引發熱議。該聲明稱，今年以來，自動駕駛運營公司 " 蘿卜快跑 " 在武漢運行區網域擴大，已造成退車停運了 4 台出租車，建議控制在一個區間。
但蘿卜快跑自動駕駛官方微博在日前發布推文，稱公安機關反饋破獲一起 " 網絡水軍 " 案件，抓獲十餘名嫌疑人，涉嫌操作數百個賬号發布抹黑蘿卜快跑言論。" 蘿卜快跑得到了廣大用户、尤其是武漢市民的認可和支持。" 該推文表示。
從網絡評論看，和幾年前網約車與出租車的争議一樣，這一次大部分網民也沒有給予出租車更多支持。就消費者而言，快捷、實惠、安全的出行服務比有沒有人駕駛更為重要。只是這些需求，無人駕駛出租車可以滿足嗎？
比網約車更便宜、全年無休，無人駕駛更受歡迎？
" 技術變革使就業帶來結構性調整。"2018 年，諾貝爾經濟學獎得主皮薩裏德斯指出。歷史無數次地證明了這一點。電氣化發展後，電燈取代煤油燈，燈夫這個職業消失了。80 年代，出租車興起後，蹬三輪車的 " 踏兒哥 " 悄悄退出歷史舞台。
人類駕駛的下一個技術浪潮是無人駕駛。百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬曾表示，并不想要無人駕駛技術過快地取代人類。
" 我們做無人車的初衷，不是為了和出租車、網約車搶生意，而是為人民群眾提供一種安全舒适、綠色低碳的新出行方式，人民群眾的滿意才是我們前進的動力。" 王雲鵬表示。
但現實并不以人的意志為轉移。麥肯錫在 2023 年 6 月發布的《生成式人工智能的經濟潛力》研究報告指出，人工智能在 2030 年至 2060 年間，将取代全球一半人以上的就業崗位。也就是説，50% 的職業将被 AI 取代。具體到出租車行業，這個預測似乎正在成為現實。
" 無人車來了之後，車費比出租車行業要低，大家都去打無人出租車了，出租車司機訂單就少了。" 一位在武漢從事出租車工作的司機告訴 21 世紀經濟報道。
以 10 公裏的路程為例，" 蘿卜快跑 " 在武漢的車費為 4 元— 16 元，而普通網約車車費為 18 元— 30 元。
不僅價格便宜，Robotaxi 由于沒有司機，理論上可以實現 24 小時運營，在運營時長增加的同時，大大減少了人工雇傭成本。
" 現在在武漢，蘿卜快跑無人車 7x24 小時運行，每天的全無人行駛裏程超過 10 萬公裏。" 王雲鵬在今年 5 月的 Apollo Day 上介紹説。
與此同時，武漢出租車從業者數量在不斷下降。" 以前一輛車兩個人倒班開，現在一個人開。" 從業 10 餘年的出租車司機告訴 21 世紀經濟報道。
然而，正如此前多次技術進步引發的就業結構調整一樣，對大部分有打車出行需求的百姓而言，他們關心的并不是 " 的哥 " 多了還是少了，而是無人駕駛出租車是否安全，以及相對便宜的車費還能維持多久。
安全，依然是無人駕駛出租車的命門
其實，無人駕駛出租車始終處于各種争議之中。" 敢坐嗎？" 是大多數人在乘坐無人駕駛車輛的第一反應。
去年 8 月，美國舊金山政府放寬了谷歌旗下 Waymo 和通用旗下 Cruise 的商業化運營限制：不再限制上路車輛數、行駛路段和運營時間，兩家公司車輛限速标準也分别提高至 65 英裏 / 時和 35 英裏 / 時，賦予其和普通出租車一樣的商業運營權利。
為了通過上述決議，美國加州公共事業委員會進行了長達 6 個小時的公眾評議。放開限制的決議敲定後，Waymo、Cruise 高層和自動駕駛專家都紛紛出來喊話，稱這是 " 一個偉大的進程 "。
然而，放開限制一個多月後，兩家企業的運行情況卻不及預期：Cruise 在開放首周便收到了多起投訴，并受到加州機動車管理局的調查；幾個不同意上述決議的加州公共事務委員和學者要求政府重啓限制，以确保市民的安全。
國内要比國外更謹慎。
北京是最先放寬标準的。2022 年北京允許主駕無安全員、副駕有安全員的 Robotaxi 在亦莊經濟開發區 60 平方公裏核心範圍内開啓商業化試運營。其他城市如上海均是等到 2023 年才開放了标準。
國内的謹慎不無道理。從主駕有安全員到副駕有安全員，再到無安全員運營，每一步跨越都會帶來更高的技術要求，需要更多時間檢驗。
蘿卜快跑、小馬智行早期的無安全員 Robotaxi 都在小範圍、半封閉區間内試驗，就是為了确保信号暢通，必要時候可以由遠程安全員介入操縱汽車。比如蘿卜快跑就曾在北京首鋼園區開放共享無安全員 Robotaxi，有效範圍僅在園區之内。
" 如果在普通出租車和 Robotaxi 裏選，我日常出行肯定更願意用出租車，坐 Robotaxi 出了車禍，理賠都是個大麻煩，該找安全員還是找運營商？國内好像還沒這樣的案例。" 一位互聯網從業人士在體驗過一次 Robotaxi 出行之後如是評價道。
從 " 燒錢 " 走向規模化運營
即使國内對無人駕駛的态度更為謹慎，但政府對這一技術依然給予了大量的支持。
交通運輸部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》 ，鼓勵和規範自動駕駛汽車在運輸服務領網域的應用。目前，北京、上海、武漢、杭州、深圳等多個城市向多家企業發放了無人車資質，已有 51 個城市出台自動駕駛試點示範政策。
中金公司的研究報告顯示，到 2030 年，Robotaxi 全球市場空間将超過 2 萬億美元。而到 2025 年和 2030 年，Robotaxi 在中國市場規模分别有望突破 1.18 萬億元和 2.93 萬億元。
國内自動駕駛技術的測試和應用正在遍地開花，多家企業也正在一、二線城市布局落地，如蘿卜快跑、Auto X、小馬智行、文遠知行等。
小馬智行、如祺出行等在今年都拿到了深圳市寶安區的智能網聯汽車無人商業化試點許可，開始擴大商業化運營範圍。小馬智行還和豐田在國内成立了合資公司——骓豐智能科技，主要提供 Robotaxi 服務，首期目标是落地千台 L4 級的無人駕駛車輛。
湧入無人駕駛領網域的公司不少，但蘿卜快跑是跑得最快的。
蘿卜快跑，是百度于 2021 年 8 月發布的自動駕駛出行服務平台，它承載了百度自動駕駛的野望。截至目前，蘿卜快跑已經在北京、上海等 11 個城市建立了無人車自動運營網絡，帶動了百度 Apollo 的自動駕駛裏程突破 1 億公裏。
2022 年 5 月，蘿卜快跑才開始進入武漢，到 2023 年 9 月底，就已經在武漢各大核心區網域如東西湖區、漢陽區、經開區等開通了貫通運營，其在武漢自動駕駛出行服務的輻射面積約 3000 平方公裏，觸達人口超 770 萬。
做個對比，Waymo 在自動駕駛領網域已耕耘 15 年，但截至 2023 年，其累計行駛路程是 1149.07 萬公裏，不足百度的十分之一。位于亞利薩納州的菲尼克斯是 Waymo 最大的自動駕駛運營服務區，但其自動駕駛開放測試的區網域遠遠不及武漢。據财聯社報道，截至今年 4 月，Waymo 在菲尼克斯開放的自動駕駛出行服務區網域面積是 225 平方英裏（約 523 平方公裏）。
更大的測試區網域，為蘿卜快跑帶來了更多的訂單。
據武漢市交通運輸局的數據顯示，目前市區日均運營網約車 2.94 萬輛，日均訂單量約為 38.8 萬單。
2023 年 12 月，武漢智能網聯示範區 19 家企業的近 500 輛自動駕駛車輛，2023 年 12 月自動駕駛出行服務訂單達 12.1 萬單，這 12.1 萬單的數據裏有一部分來自于蘿卜快跑。
蘿卜快跑在武漢似乎也不想按下暫停鍵。目前，蘿卜快跑在武漢的訂單量也在飛速增長，已經同比增長了 430%。
自動駕駛本是一門燒錢的生意，硬體投入成本很高。2022 年，百度和北汽極狐合作發布第五代無人車 Apollo Moon，車輛及無人駕駛套件成本是 48 萬元。麥肯錫曾統計，從 2010 年自動駕駛概念火起來到 2021 年，公司、風險資本已經給這個領網域燒了 1000 億美元。
據百度介紹，今年發布的第六代蘿卜快跑無人車，造價已經下降到了 20 萬元。
自動駕駛公司仍在虧損的大環境下，2023 年，通用旗下 Cruise 虧損達到 24.14 億元，但上線僅三年的 " 蘿卜快跑 " 最先看到盈利的曙光。
今年 5 月，在曙光發布會上，百度自動駕駛業務部總經理陳卓，蘿卜快跑會在 2024 年底，在武漢實現收支平衡，2025 年全面進入盈利期，将成為全球首個實現商業化盈利的自動駕駛出行服務平台。
更多公司看到了無人駕駛賺錢的可能性，想要分食蛋糕。
特斯拉 CEO 馬斯克宣布，将在今年 8 月 8 日發布 Robotaxi。4 月初，廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯手成立廣州安滴科技公司獲批工商執照，宣布 2025 年首款 L4 無人駕駛出租車将實現量產。
2009 年，谷歌自動駕駛項目 "Project Chauffeur" 正式啓動，人們看到了自動駕駛落地的可能，諸多公司在資本簇擁下入場，但又因巨額燒錢而備受質疑。
過去 15 年，自動駕駛公司歷經虧損，馬上走向盈利。這無疑是令人振奮的時刻。先進技術的發展是大勢所趨，但在擴張中，不能純算經濟賬，企業要考慮合适的擴張節奏，社會要有完善的保障制度。
SFC
本期編輯 李雪瑩 實習生 董丹林
