今天小編分享的汽車經驗：新能源工廠投產、純電P7下線，廣汽本田開啓電動化反攻，歡迎閲讀。
3 月 26 日，廣汽本田新能源工廠落成典禮暨全新純電車型 P7 下線儀式在廣州舉行。之所以選擇這一天舉辦新車下線儀式，是因為 26 年前的同一天，第一台國產雅閣在廣汽本田工廠下線。從燃油車工廠到新能源汽車工廠，從傳統燃油車到智能電動汽車，此次新工廠落成和純電車型 P7 的下線，标志着廣汽本田這家老牌合資車企的徹底轉型。
由于海外母公司 Honda 的電動化技術迭代速度難以匹配中國市場的激進需求，盡管 2022 年 3 月廣汽本田也發布了全新電動品牌極湃（e:NP），并推出了 e:NP1 極湃、e:NP2 極湃 2 等純電動車型，但因未完全擺脱 " 油電共生平台 " 的局限，未能形成差異化競争力，從 2021 年開始廣汽本田遭遇連續四年銷量下滑。
與此同時，中國新能源市場已呈現明顯的 " 紡錘形 " 結構，10 萬— 20 萬元區間陷入慘烈内卷，30 萬元以上高端市場則由蔚來、理想等新勢力和特斯拉把持。廣汽本田的主力燃油車型如雅閣、皓影的市場份額正被比亞迪漢、Model 3 等新能源車侵蝕，因此廣汽本田亟需通過高端化的新能源車實現品牌上攻。
目前本田打破技術單向依賴，通過 " 全球制造體系 + 中國本土創新 " 的融合來發展新能源汽車。本田中國從 2024 年起分别在廣汽本田和東風本田投建了兩座新能源汽車工廠，并在 2024 年 4 月發布了專為中國市場量身定制的電動品牌 " 烨 "，全球首發了 " 烨 GT CONCEPT"、" 烨 S7" 和 " 烨 P7" 三款車型，後兩款車型分别由廣汽本田和東風本田投產銷售。
在生產制造方面，廣汽本田開發區新能源工廠總投資 35 億元、年產能 12 萬輛，集合了 30 多項全球領先、50 多項國内領先、近 60 項 Honda 全球首次應用的技術工藝，以通過全球制造技術與中國本土化創新經驗的融合，徹底改變其電動化落後的标籤。
本田技研工業株式會社中國本部本部長五十岚雅行表示，廣汽本田開發區新能源工廠是 Honda 在中國推進電動化戰略的重要基地，Honda 将融合全球經驗與中國本土創新能力，形成強大的協同效應，加速開拓電動化市場。
在產品方面，當新能源汽車創新陷入智能與續航同質化競争的情況下，廣汽本田表示，品質信任将成為穿透周期的稀缺價值。廣汽本田 P7 主打高品質，以 " 不同、不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙 " 八方面的功能價值，切入競争激烈的中高端市場。同時，廣汽本田聯合博世、松下等世界級供應商，以及寧德時代、科大訊飛等中國企業，提供科技與品質的雙重支撐。
P7 采用新開發的本田雲馳智能高效純電 W 架構，通過 150 萬公裏極端測試，扭轉剛度達到 4 萬牛 · 米 / 度，标配 13 個安全氣囊，并采用 2K 清漆工藝、"120% 合格率 " 出場檢驗标準。此外 P7 還配備寧德時代 90 度高能量密度三元锂電池、智能電子外後視鏡、Honda CoPilot Pro 智駕輔助系統高速領航輔助、應用科大訊飛方案的 Honda Connect 4.0 智能 AI 語音助手、ADS 自适應電磁減震系統、前排雙頭枕 BOSE 音響、27 種 AI 智慧燈語、EV 專用靜音胎等配置。
廣汽本田認為，在内卷的市場環境中，制造根基和長期主義定力不可抛棄，也需要繼續深化本土化，因此将燃油車時代的品控基因與智能制造結合，以 " 可靠 " 對抗新勢力的 " 激進 "，并放棄對海外技術的絕對依賴，深度融入中國供應鏈與創新生态。
盡管戰略已定，廣汽本田要真正從新能源汽車市場突圍仍存在多重考驗，P7 需直面 Model Y、比亞迪唐、樂道 L60 等競品，在新車定價和產品定義方面，廣汽本田還需進一步打磨。此外，在城市 NOA、智能座艙和座艙生态方面，P7 仍需加大投入力度。
