今天小編分享的汽車經驗：在華業務将被重組？ 通用汽車回應稱“盈利能力正在回升”，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 劉曉林 通用汽車再一次傳出重組中國業務的消息。12 月 5 日，有國内媒體轉外媒報道稱，通用汽車在一份證券備案檔案中表示，預計将把其在華合資企業的價值減記 29 億美元，同時還将支出另外 27 億美元的費用，用于重組在中國的業務，具體重組的方式是關閉部分在華工廠并削減不盈利的車型。
對此消息，通用中國迅速發布了官方聲明稱，中國業務對于我們現在和未來而言都是優質資產。我們與合資夥伴上汽集團的合作交流比以往更加緊密，以實現盈利和可持續發展。
該聲明沒有直接回應是否存在重組計劃，但提到：" 為實現長期發展目标，我們正采取措施減少庫存、按需生產、保護價格體系及降低固定成本 "，并稱基于相關有效舉措，通用的銷量和市場份額已實現持續增長。今年第三季度，通用汽車在華銷量和市場份額均實現季度環比增長，其中包括純電動及插電混動在内的新能源車銷量首次超過燃油車。11 月，通用在華銷量已連續第五個月實現銷量環比增長。
聲明同時強調，自今年年初以來，通用在華經銷商的庫存已減少 50% 以上，助力公司更好地管理定價和成本體系。
這是通用年内第二次傳出要對中國業務進行調整的消息，今年 8 月曾傳 " 通用内部正在考慮将别克品牌出售給上汽，同時啓動在中國的裁員和產能削減 " 的消息，當時通用中國和上汽通用都給予了澄清，稱上汽通用旗下三大品牌（别克、雪佛蘭、凱迪拉克）的架構将保持穩定。針對中國市場，股東雙方已達成繼續合作投入的共識。
彼時，通用汽車首席财務官保羅 · 雅各布森 ( Paul Jacobson ) 同樣強調，" 中國業務對于我們的現在和未來而言都是優質資產 "。
通用在華市場份額不斷縮減是導致此類消息在今年頻繁出現的主要原因。數據顯示，通用汽車在華市場份額已經從 2015 年的 15% 左右跌至去年的 8.6%。另一個原因是通用汽車今年在華出現盈利危機，上汽通用上半年淨利潤虧損 22.75 億元，而去年同期為盈利 5.28 億元。
據雅各布森透露，對中國的重組工作已進入最後階段，通用汽車的目标是 2025 年在中國實現盈利，并相信上汽通用可以在不動用額外資金的情況下進行重組。對于後者，外界頗多疑惑。
通用目前在中國主要有兩家合資公司——上汽通用和上汽通用五菱。其中上汽通用的狀況備受關注。來自上汽通用的消息顯示，今年以來已成功 " 去庫存 " 超 15 萬輛，渠道健康度得到了顯著改善。上汽通用總經理盧曉在接受經濟觀察網獨家專訪時曾透露，" 去庫存 " 和 " 為經銷商減負 " 是上汽通用今年的首要任務。上半年銷量的大幅下滑，主要緣于上汽通用調低了對經銷商批發量，也就是不再通過向經銷商壓庫存來 " 美化 " 工廠端的銷量數據。
目前看來，在 8 月份迎來由盧曉（上汽通用總經理）和薛海濤（上汽通用副總經理）帶領的新管理層後，上汽通用所進行的一系列品牌和產品調整、内部組織架構重整以及包括 " 一口價 " 在内的營銷模式的變化，已經是通用方面提及的重組。
從上汽通用 " 一口價 " 優惠策略覆蓋多款主力車型來看，通用方面是同意上汽通用的一系列調整措施的，此前通用汽車方面曾公開表示，中國業務已經在改變，但力度不夠。顯然，通用需要更快見到效果。
據上汽通用最新披露的銷量信息顯示，11 月其銷量已經重新站上 6 萬輛的月銷量規模之上。1 — 11 月累計終端銷量達 60 萬輛（含出口），其中新能源車型銷量合計 97056 台，同比增長 77.4%，已呈現出觸底反彈的狀态。
通用汽車總裁瑪麗博拉一貫推崇 " 止損 " 戰略，即對于無法實現盈利的市場果斷退出。但對于中國市場，雖然近些年來一直在下滑，但作為通用戰略市場的地位并沒有變。目前最大的懸念是 2025 年上汽通用能否實現盈利，以及三大品牌中定位最低的雪佛蘭品牌的去向。電動智能化時代，定位經濟性品牌的雪佛蘭已經無法與中國自主品牌競争，改變勢在必行。
至于盈利預期，通用中國回復稱，第四季度至今，通用汽車及旗下合資企業已銷售新能源車逾 20 萬輛，包括别克 GL8 陸尊 PHEV 在内的高端車型顯著推動利潤表現。随着按需生產及終端銷售領網域的持續發力，通用汽車在華盈利能力有望将得到優化。
