今天小編分享的互聯網經驗：美團無人機業務也在出海，首站迪拜已有商業化落地，歡迎閲讀。
文｜任彩茹
編輯｜喬芊 楊軒
美團的出海進程緊鑼密鼓，最新動态來自無人機業務。有些意外的是，此次的首站并非外賣首站落地的沙特。
36 氪獨家獲悉，美團的無人機業務已正式出海，首站選在阿聯酋人口最多的城市——迪拜，且目前已完成了商業化應用的落地。該業務在海外的名稱是 "Keeta Drone"，從初期的虛拟項目組形式到目前已經建立新業務部門，由美團副總裁、無人機業務部負責人毛一年牽頭，目前產研團隊和業務條線均有一定規模，并在海外設有全職員工。
據知情人士透露，Keeta Drone 初期的運營狀态類似 "3PL"（第三方物流）——與一些餐飲連鎖企業達成合作，承接其在迪拜特定區網域内的配送服務，不過可配送的區網域還不多，以 RIT 校區（Rochester Institute of Technology）和 DDP 區網域（Dubai Digital Park）為主。此外，Keeta Drone 還在與當地醫院洽談，後續将拓展藥品配送等醫藥場景，逐漸将餐飲、生鮮、藥品等品類都接入供給。
實際上，美團無人機業務此前就在迪拜有過動作。在 2023 年 10 月舉辦的 "Gitex Global 2023" 活動上，美團進行了無人機配送的試飛展示，這也是迪拜首次允許無人機在人群密集的場所起飛。
一位内部人士告訴 36 氪，美團的無人機團隊在去年春節之後便開始做一些 " 向外看 " 的動作。而之所以選擇中東，是因為對無人機業務而言，政策開放度十分重要，同時當地外賣市場也要具備一定基礎。" 幾個因素疊加後，跟其他業務做了大差不差的判斷，優先考慮了中東。"
據其透露，毛一年本人在去年 5 月份曾去往阿聯酋考察，回國後定下 "10 月份參展 Gitex 并進行試飛展示 " 的目标。在該人士看來，這一目标在當時十分 " 激進 "，因為需要取得多項特殊審批，且當地此前并沒有無人機在市中心起飛的先例。
這一嘗試的最新進展是，Keeta Drone 已在迪拜時間 12 月 17 日取得迪拜民航局頒發的 BVLOS 無人機配送商業運營資質證書（這是該地區頒發的首張證書），這也意味着美團正式擁有了在阿聯酋開展無人機商業化運營的資格。上述人士稱，毛一年在 2024 年内已經至少前往迪拜三次。
無人機配送是美團對于補充配送方式的探索，也是其踐行 " 零售 + 科技 " 戰略的重要舉措。公開信息顯示，截至 2024 年 12 月，美團無人機已在中國的北京、深圳、上海、廣州等城市開通 53 條航線，歷史累計完成訂單超 40 萬單。測算下來，無人機配送在國内的日均訂單量約 1000 單，還有極大的提升空間。
現階段，無人機配送的滲透率難以快速提升的原因多樣，既受到政策和基建的影響，也與配送成本還相對較高、" 最後一公裏 " 不夠完備有關。因此，尋找增量的最好方式，便是一邊下探成本，一邊尋找更多應用場景。
中東無疑是個不錯的場景。從需求端來看，中東天氣過于炎熱，會導致夏季中午到下午的時間段内，人力配送的環境惡劣，外賣供給也會受限。另外，中東國家的區網域連片性和道路連貫度相對較低，可發揮無人機配送優勢的區網域也更多。
一位接近美團人士對我們舉例道，迪拜有不少人工島嶼，島上單向進出的路較多，看似相近的兩點之間，通常需要繞行很遠才能到達，且交通擁堵也是常态，" 對無人機而言，可能只需要跨過幾百米，這也是把路修到天上的優勢 "。
另一個問題在于，美團的外賣将出海首站選在沙特，這也意味着無人機配送的首個海外應用場景本應是在沙特。此次為何從迪拜開始試水？原因可能與政策開放度有關。
據我們了解，阿聯酋在低空經濟方面的開放度整體高于沙特，迪拜的優勢則更強——迪拜有自己的民航局 DCAA，且在 2021 年發起了 "the Dubai Programme to Enable Drone Transportation"（迪拜無人機運輸計劃）。另外，DCAA 和當地的 DFF 組織（Dubai Future Foundation）也在推出 "BVLOS 無人機送貨計劃 " 等積極舉措。考慮到無人機相關的基建和法律法規尚不完善，政策環境應當會是無人機業務後續拓展區網域的一大影響因素。
上述接近美團人士透露，在商業化層面，Keeta Drone 未來的主要形态還是與 Keeta 平台協同，兩者是綁定在一起的，毛一年曾在内部提到過，"Keeta 在哪裏，我們就在哪裏。" 而該業務在短期 3～5 年内的理想狀态，是覆蓋 Keeta 配送訂單的百分之十幾。
在 " 最後一公裏 " 的配送問題上，從國内試點的情形來看，無人機配送外賣的一般流程是：外賣員進行店内取餐後，到最近的起飛場地将其裝載至無人機，無人機按照既定航線行駛，降落至社區機場，解除安裝至機場的取餐櫃，用户再完成掃碼取餐。
36 氪了解到，迪拜目前的情況與之相似，采用起降和存餐一體化的自動化機場。與人力直接配送到家相比，這種形式的便捷度較低，上述人士告訴 36 氪，" 内部在探索一些技術迭代，後續大概率不是靠起降機場來覆蓋更多區網域。"
從單純的商業視角看，無人機配送普适化的故事一直很難被市場相信，一大原因便在于高昂的成本。但上述人士對 36 氪透露，美團無人機配送成本在近幾年中都有較大比例的逐年下降，且内部的判斷是 " 未來三到五年内，無人機配送成本可以達到與路面配送相比較的程度。"
一位接近美團人士也告訴 36 氪，長期而言 Keeta Drone 需要在商業化上找到一條可行路徑，但現階段，找到更多無人機具備優勢的場景、提升系統穩定性和產品适配力仍是該業務的重心。好處在于，" 中東的人力成本高，這是利好無人機業務的，從毛利轉正視角看，最終可能會比國内快。"
确定無疑的是，對于今天的美團無人機業務而言，無論在國内還是海外，談論如何算賬或是如何影響配送 UE 的話題，都還為時尚早。
