今天小編分享的汽車經驗：小米汽車進入創立以來最嚴峻的信任危機，歡迎閲讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨李赓
頭圖丨視覺中國
經歷了一整晚的微信聊天記錄發酵之後，小米 SU7 在安徽高速上智駕發生車禍，導致三名花季少女喪生的命案，登上了熱榜的頭條。
巨大的輿論風波背後，是大眾海量的疑問：這次事故究竟是怎樣發生的？為什麼沒有逃學生？為什麼救援不及時？究竟有沒有開不了門？
各種各樣的讨論，将小米汽車持續帶入創立以來最嚴峻的信任危機。
但在虎嗅汽車看來，在當前事故的所有細節并未完全披露（尤其是當地警方的調查歸因）情況下，進行事故的歸因明顯時間點過早，絕大部分人也關注錯了事故真正重要的 " 關鍵點 "，也忽視了引發這次事故的真兇——所有參與方（包括車企、消費者、道路、監管）的不夠作為。
但有一個觀點是可以明确的，就是智駕，是真的真的不能盲目 " 吹 " 下去了。
事故本身，遠沒有最終定論
結合目前微信群傳播的事故信息、小米的官方聲明和多篇媒體報道，目前可以确定的有：車輛碰撞之前 4 秒的狀态大致明晰；車輛整個碰撞過程基本明晰。
而目前無法确定的有：車輛事故發生之後的人員和車輛狀态變化；現場第一時間的救援狀況。
先説可以确定的信息，就是車輛碰撞前後的過程。
圖片出處：網友 " 唔染 57"，如有侵權敬請告知
從視頻中截取的現場情況，應該是順方向前進拍攝
根據少量的現場圖片視頻，小米官方公布的信息、可以對事故做以下合理推測：
車輛在 NOA 提示 " 請注意前方有障礙 " 時，車輛距離撞擊已經不足兩秒，參考 116 公裏每小時減速到 97 公裏每小時的過程，車輛整個行駛過程約為 59 米；
車輛在平均速度約 100 公裏的情況下，面對路障選擇了較為劇烈的向左側打方向（100 公裏時速下，方向 20 度很誇張），車輛因為自身慣性引發了 " 轉向不足（前輪抓地力不足導致）"；
車輛最終未能拐過減速帶，導致車正面右側 " 小偏置碰撞 "，令車輛順時針旋轉向左側繼續運動；
車輛最終在旋轉 180 度之後，向左前側滑動了約一條車道的距離後停下。
在事故車輛 " 停下 " 之後，信息就進入了無法确認的狀态。例如車内人員是否有意識，大概率将無法得知（小米車禍後的應急電話錄音暫未公布，但 Ecall 之後 20 秒就已經嘗試找車主，猜測原因是無人應答）；現場碰撞後的狀态（例如全程記錄）以及第一時間的救援（目前未了解到有現場嘗試救援，也有可能是起火速度很快），更是無從得知（假如高速公路在這一段沒有監控或者不公布）。
因此在虎嗅汽車看來，這場事故造成三個花季少女逝去的關鍵，雖然也有事故之後電池安全性、斷電開門開關是否知曉等疑問，但真正最關鍵的還是——為什麼人和車會陷入 " 超過 100 公裏時速高速變道 " 操作的境況（螢幕前的各位老司機也可以把自己嘗試代入到場景中，換位體會一下能否良好應對）？
由此引發的問題甚至超越了人和車，更是把現場的路況牽扯了進來：
現場道路究竟有沒有清晰的、足夠提前的變道指引？
現場道路是否有進行合理的、足夠提前的限速？
車輛本身的智駕系統有無識别到限速标識？
車輛是否智駕過于激進導致變道仍維持 NOA，造成 " 最後一刻 " 退出？
駕駛員是否注意到了高速維護變道的情況？
駕駛員是否在高速需要變道的情況下，仍主觀放任智駕功能駕駛？
……
在當地警方對更多車輛數據、更多現場情況和痕迹進行調查，最終給出官方結果之前，本次事故的責任無法進行嚴格歸屬，也無法對責任大小的先後順序進行排序。
唯一可以确定的是，這起事故本身仍與 " 鼓吹智駕 " 大環境脱不了幹系，從全力吹 "XX 公裏 0 接管 " 的車企；到購買 " 方向盤重力環 "、曬 " 開着智駕去後排看電影 " 的消費者；再到仍按照人駕邏輯打造的基礎設施。每一環的疊加，讓智駕在普及的過程中不斷出現安全方面的新問題。
正應了那句俗話：雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。
别讓自己成為那片 " 雪花 "
很多人或許早已經忘了，距離全球智駕第一次命案發生，已經過去了足足 8 年。
跟本次事故中被媽媽明确為 " 小米粉絲 " 的花季少女一樣，當年首個死于特斯拉智駕的用户 Joshua Brown，同樣是其 " 骨灰級粉絲 "。後者曾主動在外國視頻平台 " 油管 " 上主動傳播其使用特斯拉 AutoPilot 自動巡航避免車禍的視頻，一度獲得了 170 萬次觀看和 Elon Musk 本身的轉推。
但在一個陽光明媚的周四，Joshua Brown 也在智駕狀态下遇到了個 " 障礙物 " ——一輛橫穿馬路的白色大貨車。他的 Tesla Model S 把高大的白色貨車車體和強陽光下的天空 " 混為一談 "，最終讓其以近似于本次小米 SU7 碰撞的速度（117 公裏每小時），鑽進了貨櫃拖挂車的 " 肚子 " 下面。
最終特斯拉整個 " 腰線 " 以上被攔腰截斷，繼續向前衝出了近 300 米才遇到障礙物才停下。
恰如黑格爾的那句名言：人類從歷史中學到的唯一教訓，就是人類無法從歷史中學到任何教訓。在過去的 8 年間，自動駕駛的技術能力的确越來越先進，不僅能夠适應更多的路況，也能夠展現出更類似于真人的駕駛能力，但總有人選擇将 " 安全 " 排在 " 技術 " 和 " 功能 " 後面。
最終的結果是，越信賴智駕的消費者越容易遇上小概率的 " 致命 bug"，越标榜智駕的車企注定越容易遇上用户 " 智駕事故 "。
以國内近期另一個智駕事故為例，一位曾登頂的華為智駕大師賽（華為用户智駕季度智駕裏程的比賽）第一，總智駕裏程超過 26000 公裏的資深用户 " 秦風 " 上星期在鴻蒙智行的社區中曝光，自己在 NCA 的狀态下，以 120 公裏的時速撞向了前方緩慢行駛的水泥泵車。
幸運的是，" 秦風 " 最終僅有部分輕微骨折和挫傷，但假如碰撞的過程發生一些變動，他也有可能成為另外一起命案的主角。而陷入智駕命案漩渦的，很可能就會變成現在公認智駕水平最強的鴻蒙。
雖然仍有發生智駕事故的風險，雖然知道智駕仍不足夠成熟，但車企端繼續加碼智駕發展的趨勢不會改變。
但如何在技術進步和功能發展的前提下，最大程度照顧到安全的考量，正在成為所有道路交通參與者的 " 必選題 "。其中車企需要更謹慎地對待智駕技術的發展，平衡自身的能力和宣傳；消費者應該認真謹慎思考、觀望技術成熟度、認真閲讀説明書；監管也應該積極思考，如何改變道路規則（例如某些情況應該強制提醒車輛提醒駕駛車退出智駕模式等等）。
智駕，是時候擺脱盲目使勁 " 吹 " 了。當然你也可以繼續 " 吹 "，但終究會砸自己的 " 腳 "，甚至賠上自己的命。
