暴雪凍雨一來，電動車在高速上趴窩了

今天小編分享的汽車經驗：暴雪凍雨一來，電動車在高速上趴窩了，歡迎閲讀。

撰文 / 周洲

編輯 / 張南

設計 / 琚佳

2 月 6 日，湖北省的高速路段在導航地圖上依然布滿表示擁堵的紅線。

家住河南南陽的鄭明對汽車商業評論説：" 前兩天‘紅’得更誇張，湖北省的凍雨還沒化完，4 日從與南陽毗鄰的襄陽開回來，用了兩小時，比平時慢一倍。自南向北目前能開，就是慢，從北往南開比如從北京、鄭州開回來已經沒事了。"

與湖北省 " 難兄難弟 " 的河南省由于前段時間的暴雪天氣，近八成高速公路采取了管制措施。許多車輛堵在高速公路上，慢慢騰挪。

開電動汽車的返鄉人，更是苦不堪言，充電省錢、智能科技的優勢，在極端天氣面前顯得可有可無：不敢開空調，掉電厲害，挨到充電樁前，小電瓶沒電了，愣是充不了電，隐藏式門把手被凍住開不了門，後驅爬不上坡得上人力推……

甚至連高壓供電驅動的高鐵都趴窩了，内燃機驅動的綠皮火車在風雪中大顯身手。

趴窩

曾經開過電動汽車的姚童 2023 年換車的時候依然選擇了燃油車。

姚童的職業和汽車采購相關。他對汽車商業評論説，此前開過威馬，由于維修率過高以及經歷過長途的不便利性，考慮換車，換車的時候考慮過插混，比如比亞迪宋，但由于自己在廣東工作，家在河南，後來還是選擇了燃油車。

他説，電動汽車作為工作和生活的代步車就在一個城市附近開還可以，一年開個一萬多公裏，能省些油錢，但長途跨省尤其是春節回家，從南往氣温低的北方開，要麼開油車，要麼就不開車選擇飛機、高鐵。

标着 1000 多公裏 CLTC（工況續航測試标準）續航裏程的，姚童説至少要打七折，在北方冬天，天氣原因再打八折，開空調的話還要打八折。

" 折上折 " 打完之後，1000 公裏續航的車，在北方的天氣裏開着空調能跑 500 公裏已然是 " 神車 " 了。

" 油車冬天空調不怎麼費油費電，對油的利用率還有所提高。電動汽車的動力電池是越冷電掉得越多，你即使不開它，只要温度低就會掉電，大概有 20% — 30% 的折損。" 姚童説，在高速上油車堵兩天有油還能開空調續命，電車車主肯定心慌，看着電一點一點往下掉，還沒排到服務區的充電樁估計就 " 撲街 " 了。

這幾日，許多堵在湖北境内的網友發布視頻稱，眼看着電動車在高速上往下掉電，從 40% 到 25% 再到 10%，不敢開空調，只好擠到隔壁油車裏去暖和暖和。一輛油箱容積為 55 升的燃油車，如果被困在冬季的高速公路上，可以持續供暖 34 個小時，10 升油通常可以提供 100 公裏以上的續航，更有利于脱困。電動車趴窩了只能靠人力推，排隊等充電的都排到了高速路上。

即使排隊排上了，電動汽車的小電瓶必須有電才能充電，如果小電瓶沒電了，意味着充電系統無法工作，這種情況下，即使連上充電樁，也無法給車輛充電。

有車主發布的視頻顯示，後驅電動車最吃虧。後驅電動車甩尾較為嚴重，一腳電門踩下去，只見車輪瘋狂轉動，車輛依然還是原地不動，遇到雪硬路凍的上坡地段，還得靠人力推。

還有的新能源汽車車主稱，下車之後出去轉一圈，回來發現隐藏式門把手被凍雨凍住了，自動感應開不了車門，只好找東西撬開冰塊，之後下車都不敢關車門。

這些電動車優于燃油車的優勢，在極端天氣面前用處不大。

不僅僅是電動汽車，由于暴雪凍雨的原因，許多高鐵也被迫趴窩了。

2 月 4 日，一位被困于暴風雪中高鐵上的網友拍到了風雪中暢行無阻的綠皮火車。

網友們回復稱：" 今年竟然是綠皮車的最先到家 "，" 綠皮：你 350（公裏 / 時）的時候我 100 多，你一動不動我 100 多，你倒是動動啊，香煙瓜子火腿腸了啊…… "" 這個實例告訴：你大爺還是你大爺，羽絨服雖好看，但軍大衣來得更實在 "。

無獨有偶。2008 年，南方暴雪災害之時，東北的蒸汽機車 " 老祖 " 們南下馳援。

高鐵依托電力驅動技術和無砟軌道，每個車廂有獨立的動力裝置，追求高速度和高效率，而綠皮 " 老祖 " 則沿用傳統的有砟軌道和集中式動力源，車頭内提供動力的是内燃機或蒸汽機，其運行速度相對較慢，但穩定性較高，受外部環境變化的影響相對較小。

發動機還會消亡嗎

除了這次暴雪、凍雨之外，2022 年 8 月，水力發電大省四川由于幹旱導致水力不足，電力緊缺，不得不宣布拉閘限電，部分電車車主無法就近充電。

汽車商業評論在 2023 年的第十五屆中國汽車藍皮書論壇首日（6 月 15 日），曾就 " 發動機一定會被取消嗎？" 主題設定過圓桌讨論。

彼時讨論的背景是歐盟通過了 2035 年起禁售化石燃料燃油車的協定，國内也有經濟學家甚至汽車行業人士提出禁售燃油車的建議，禁燃的聲浪較高。

到底要不要取消發動機，一直在業内有争議。

上海交通大學汽車工程研究院院長、國際汽車工程師學會會士許敏認為，" 禁燃 " 這個話説得比較絕對。他認為，從國家的能源安全、國防安全等考慮，在目前錯綜復雜的國際環境下，假如全部都是電動車的情況下會是什麼樣。如果遇到緊急的時候，電網受到攻擊怎麼辦，去年有些城市電斷掉了，電動車怎麼辦。

" 不是内燃機的問題，是燃料的問題，就和電一樣，不是電池的問題、電機的問題，而是發電的問題，歸根溯源還是燃料。" 他建議，從能源安全的角度，給自己多留幾手比較好。

中國一汽研發總院資深首席李金成也提到了 2008 年的南方雪災：" 鐵路機車電氣化從 1880 年至今有 100 多年，我們現在鐵路電氣化的程度怎麼樣？中國鐵路機車保有量 2.1 萬輛，1.3 萬輛是純電機車，仍有 8000 輛現在還是内燃機，就是因為有場景需求，比如 2008 年南方凍雨，電機車都趴窩了，全靠内燃機車來拉動。"

重慶大合新能源科技有限公司董事長張利的觀點比較中立，她説：" 你們去撒哈拉沙漠還需要駱駝呢，你怎麼不開電動車去？在不同的細分場景裏面去看，我們可能會用什麼樣的燃料或者用什麼樣的解決方案。"

1 月 11 日，中汽協公布的數據顯示，我國 2023 年汽車產銷雙破 3000 萬輛，新能源滲透率達 31.6%。

2023 年，國内新能源汽車持續快速增長，新能源汽車產銷分别完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 35.8% 和 37.9%。

偏向電動派的博格華納中國區總裁談躍生稱，在未來十年當中（燃油車和電動車的比例）一定是一個動态平衡，目前看來大概 BEV 占 50% 左右。

采埃孚電驅傳動技術事業部亞太區總裁陳臻則是挺電派，他認為長遠來説，内燃機可能會被取代掉，但是現在不知道是多長時間，在可預見的将來或者中期，肯定不會被替代掉。

上海預致汽車咨詢有限公司創始人兼 CEO 張豫 1 月 25 日在月度中國乘用車市場分析中，提到純電動車市場時認為，2023 年、2024 年是純電車企蓄力的年份，2025 年純電車型能将實際續航做到六七百公裏的時候，才是純電車型大展身手之時，基本實現 " 油電同價 "。

他認為，增速超過純電的插混市場在未來兩年仍然可能有着高達 50% 的增幅。