今天小編分享的汽車經驗：比亞迪智駕價格戰背後：一年招了幾千人，過年還在趕工，歡迎閲讀。
* 本文原創發布于差評孵化的商業财經類帳号 " 知危 "
作為全球新能源車保有量最大的車企，比亞迪又放大招了。
昨晚，比亞迪開了一場聲勢浩大的發布會，一次性把王朝網、海洋網的 21 款車型全轉換成 " 智駕版 "。
具體價格在下圖裏，整體來説就是 " 加配不加價 "。
整場發布會看下來，比亞迪的意圖很明顯，就是要全系搭載 " 高階智駕 "，開創所謂 " 全民智駕時代 "。
從加配不加價的策略上來看，比亞迪是鐵了心要把戰火從價格戰打到智駕戰，當然這也是一種另類的價格戰。以後用户買電車，可能第一句就會先問，" 這車有高階智駕嗎？"
正如比亞迪董事長王傳福在發布會信心滿滿説的那句話：" 未來 2 到 3 年，高階智駕将成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。到那時，沒有高階智駕的車将成為少數派。"
而對于比亞迪提到的智駕平權，知危也咨詢了汽車行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔，他表示，比亞迪在這個時間點入局智駕戰是一個很好的時機。
" 目前智駕系統在中國也發展了很多年，比較成熟了。市場上供應商也比較多了，不管是軟體還是硬體，價格都已經降下來了。它不像早期的那時候，比如説特斯拉它一個智駕系統還要收費 6.4 萬元。"
" 提前入局的話，智駕技術不成熟，成本很高，不适合于在王朝、海洋這種中低價位車型上搭載。現在正好智駕系統已經進入到 15 萬元區間的車型，像我了解到，零跑在 15 萬元以内的車型上也搭載智駕了，甚至有些車企在 10 萬元的車型也搭載了智駕。所以比亞迪在這個時候開發布會時間節點選得非常好，剛好它也是行業的領頭羊企業。這次發布會以後，它會引領中國汽車行業新的一個潮流，就是在 10 萬塊錢甚至以下的車上搭載智駕系統。"
對于比亞迪這場發布會給中國新能源車帶來的影響，張翔也表示，會對其它品牌造成一個很大的衝擊。
" 現在天神之眼（ 比亞迪智駕系統 ）已經能實現城市 NOA 和高速 NOA，而在 20 萬以下價位，很多品牌的車型都沒有這兩項功能。比亞迪此前已經在高端車型如騰勢、仰望上驗證過這個天神之眼了，那現在它把這個天神之眼再進一步下沉，一方面有利于系統的訓練數據收集，形成正反饋，另一方面也能攤薄智駕的成本。其它車企也将被迫在這方面加大投入，因為以後的消費者哪怕買十幾萬的電車，也會有新的标杆，就是一定要有城市 NOA 和高速 NOA。"
對于比亞迪這次智駕普及戰，市場熱情很大，早在幾天之前，比亞迪宣布此次發布會時，其股價就迎來漲停，而從比亞迪發布會對于智駕研發介紹來説，比亞迪的确可以説是 " 進步神速 "。
比亞迪一名智駕研發張林（ 化名 ）告訴知危，去年之前比亞迪其實并沒有很看重自研智駕，一直都是自研和供應商方案在同步進行，直到去年下半年，公司才開始花大力氣在自研上堆人。
短短不到一年時間，智駕研發團隊就從幾百人擴充到五千多。
" 組織架構一直在變，從我入職就沒有停過，公司還搞淘競聘機制 . 一邊淘汰，一邊補充新鮮血液。"
當被問到為什麼去年突然這麼着急在自研上突破時，張林回道：" 電車時代進入後半場智能化，公司感覺到明顯落後了（ 指之前供應商提供的方案 ），有些乏力。"
" 尤其是去年用供應商方案推出的漢、唐智駕，市場反饋并不好用，甚至出現了自動泊車上牆的事故。公司内部此前做過數據統計，包括騰勢、方程豹在内的車子智駕功能開啓率不到 20% 。"
這樣的狀态，使比亞迪争分奪秒要搞出 " 全棧自研 " 的智駕系統。
内部把自研智駕稱為 A 項目，參與這個項目的人被稱為 A 友，A 友們為了趕在年後能發布，剛過去的春節都沒放假，在脈脈上你還能看到 A 友們在相互調侃打趣。
某個與比亞迪接觸比較深的供應商小肖告訴知危，比亞迪不僅是在自研上很趕，其對供應商的交付速度要求也不遑多讓。
" 比如説我們五六月份還在做 POC（ 概念驗證 ），他跟你説這個項目十月份就量產，就很急，一個項目給你留的量產時間就只有兩三個月，沒見過哪個主機廠會要求這麼趕的。"
對于比亞迪昨晚的發布會，小肖也表示，理想很美好，但具體情況還是要上市之後看反饋。
" 基本上主機廠自研的智駕剛出來的時候都會遇到各種問題，像目标物誤識别率高導致緊急制動誤觸發、接管概率高， 還有沒法車道居中、車輛畫龍行駛這種。比亞迪現在最重要的可能還是保證智駕的穩定性，尤其它作為電車保有量最大的車企，這方面面臨的考驗會更嚴峻。"
而對于比亞迪這樣體量的主機廠來講，車型全面擁抱智駕對智駕硬體如毫米波雷達、攝像頭傳感器的供應又是一個極大的考驗。
好在，比亞迪已經做了很多準備工作。
比如有傳言説，比亞迪在智駕芯片研發上有着非常明确的規劃。很早就開始與英偉達和地平線聯系，100 算力的智駕平台上，前期會用英偉達 Orin N 的芯片，慢慢會替換成性價比更高的地平線 J6M 芯片，再然後平穩過渡到自研芯片。
并且，據知危了解，比亞迪對目前這套視覺為主的融合算法很有自信，他們不會像其他廠商一樣在 10 萬元區間車型使用激光雷達。
其次，整車的網域控制器、連接器等器件，也會逐漸放給自家的比亞迪電子和弗迪，替代現有的德賽、安費諾、泰科等供應商，争取在 26 年之前完成替代。根據消息，自研激光雷達也會很快上車，最快今年年内。
所以比亞迪打 " 智駕普及 " 這張牌，思路很清晰。供應鏈整合能力強，就可以靠着自研，搞定技術難度不高的高快路智駕。算法是劣勢，那在城區高階智駕上，就果斷找外援 momenta。
不過我們猜測，比亞迪最後還是會逐步轉型為純自研，不再依賴供應商，并且類似于 AEB（自動緊急刹車）、AES（自動緊急避讓）這類的功能，也會很快上車。
可以説比亞迪找了個捷徑，把自己從智駕短板車企，搖身一變弄成擁有高階智駕車型最多的車企。
但最重要的是，比亞迪選對了時機。
前幾年的智駕處于 0-1 的階段，彼時它只是新勢力高端車型的專屬，價格也很難低于 30 萬。但發展到現在，雖然城區 NOA 體驗，依然缺少斷崖式的領先的情況。但高快 NOA 在行業内已經不是難題，智駕供應商就能輕松解決。
那這場發布會之後，智駕的 0-1 階段也正式宣告完成，比亞迪用自己的銷量，讓更多人用上了 " 智駕 "，讓更多人接觸到高快 NOA。而且當下任何一家傳統車企，也都可以用 " 比亞迪 " 的方式，實現全車型的智駕。
比亞迪這次發布會，最重要的并不是技術，而是宣布我們已經到了全民智駕的時代。
撰文：何必
