今天小編分享的汽車經驗：滿眼都是螢幕！這兩款豪華SUV卷翻同級 體驗不輸新勢力？，歡迎閲讀。
在這個新能源汽車滲透率持續攀升的時代，現存的傳統燃油車要想在市場中獲得消費者的關注和支持，必須順應潮流作出符合市場發展趨向的改變。
尤其是對于豪華品牌來説，當消費者們對智能體驗的要求越來越高，甚至将其列入一款汽車高級與否的核心評判指标的時候，就更應該讓旗下產品向智能化快速轉變。
此次教授遠赴敦煌體驗的新款林肯航海家與冒險家正是這樣的產品。
當這兩款全新的豪華 SUV 在 2023 年上海車展上首次亮相的時候，教授就已經被它們的全新形象所吸引。
如今當這兩款新車離開展台，來到敦煌的明媚陽光下，在廣闊沙丘前，全新的外觀設計顯得更加精致大氣。
首先來看看全新一代的林肯航海家。
Quiet Flight 2.0 設計語音在林肯 Z 身上也有采用，将兩側前大燈連接起來的 LED 燈條起到了壓低視覺重心、增加前臉視覺寬度的作用。
而全新的點陣式中網采用了黑色亮面底漆搭配銀色林肯徽标形狀裝飾點的設計，在一定距離外看上去，甚至偶爾會有一種封閉式格栅的觀感。
這套全新的設計語言搭配上航海家更加細長的前大燈與更舒展的車身線條、層次感更強的貫穿式尾燈與隐藏式門把手，形成了一個氣場足夠強大，細節足夠精致時尚的形象。
車廂之中，内飾依然保持着非常經典的遊艇式設計風格，不過這一次環抱着駕駛者和副駕乘客的不是老派的木紋飾板，而是兩塊 23.6 英寸 4K 屏結合而成的超寬連屏。
與目前許多車企使用三塊螢幕拼接，且接縫處仍保留有相當明顯的黑邊設計不同，新款航海家的這塊超寬連屏在螢幕之間以及螢幕與鋼琴烤漆飾板之間的接合處做了非常出色的過渡，讓螢幕與飾板在視覺上融為一體，科技感極強。
而在超寬連屏的前方，中控台的正中央，是一塊 11.1 英寸的觸屏，它承擔着整套車機系統與大部分車輛功能的控制任務。
由此，航海家在車廂内構建了一套近屏操作，遠屏顯示的車機系統，視覺觀感非常新穎。
而與這全新多屏中控搭配的，還有全新的雙輻式方向盤，方向盤的外圈設計成類似上下平底的設計，目的在與盡量避免對前方液晶儀表的遮擋，同時也通過兩側的多功能觸控按鍵帶來更有 " 新能源味兒 " 的操作體驗。
而冒險家是一款定位緊湊型 SUV 的產品，此次作為中期改款車型推出。
因此，冒險家在造型設計方面則更加簡約一些，其基本車身比例和大體風格仍保留舊款車型的大致設計，也沒有采用隐藏式門把手設計。
不過，雖説外觀的最大變化只發生在前臉造型部分，但要其内部發生的變化之大，使其完全可以被視為一款接近完全換代的新產品。
如果説航海家的内飾還在努力讓傳統的美式豪華設計與新時代的數字科技風潮結合，那麼冒險家就完全承擔起了年輕化、新潮化的任務。
這款緊湊型豪華 SUV 的車廂完全舍棄了環抱式設計，中控台幾乎被碩大的貫穿式雙聯屏完全占據。
由 12.3 英寸數字儀表和 27 英寸大寬屏組合的超寬觸摸屏在造型設計上加入了一些新的小細節，通過主駕與副駕前方區網域的向上凸起，給人帶來 " 與眾不同 " 的觀感。
雖然都是雙聯屏，橫跨整個中控的設計也并不罕見，但冒險家身上這套設計的确更能在教授的心中留下特别印象。
而由于 27 英寸的多媒體螢幕支持觸控操作，且螢幕距離前排更近，冒險家并未采用獨立的控制屏，整個内飾的觀感也因此更加接近如今的高級新能源汽車。
如果單從視覺感受的層面上看，新款航海家和冒險家一款主打時尚豪華，一款主打創新年輕，都給教授留下了深刻的印象。
但是，它們的實際體驗如何？真正用起來的時候，它們也一樣做到了像新勢力車型一樣智能麼？
教授在此先抛出答案：能。
在國内市場的一眾豪華品牌之中，林肯可算是其中中國化程度最高的品牌之一；雖然在造型設計與許多基礎造車思路方面仍保留着美式豪華傳統，但講到車機，講到智能，林肯向來是很樂于跟随中國市場步伐的。
以全新一代的航海家為例，它的全新多功能方向盤采用了一種非常貼心的便利設計：初看只有一個功能标識的控制按鍵，很多人一定會認為這是在以使用體驗換取創新個性；但當用户的手指真正觸碰到這組空白的多功能按鍵時，其對應的功能便在駕駛者正前方的數字儀表中展現。
用力按下，還會發現這是一組物理按鍵，而非帶有觸感回饋的觸摸式按鍵，對于盲操作來説相當友好。
車機系統中的多項在線娛樂功能已經不是什麼新鮮事物，真正使人感到新奇的還是這組前後雙層螢幕的操作界面。
雖説超大環形螢幕的存在擠占了 HUD 抬頭顯示原本所處的空間，導致航海家未配備抬頭顯示功能；但由于這塊環形螢幕被放置在十分貼近前風擋且位置較高的區網域，使得它在駕駛者眼中的位置實際上只比 HUD 抬頭顯示低一點點，在駕駛過程中也可實現不怎麼改變視線就能看到儀表信息。
再加上這塊環形大屏本身出色的分辨率和超大的尺寸，它能夠顯示的信息，是目前的所有 HUD 抬頭顯示系統都無法比拟的。
在前視攝像頭的幫助下，它甚至可以在駕駛者前方的數字儀表中實現 AR 實景導航功能，路線指引與路面影像的貼合程度很高，在提供了準确便利的路線指引的同時，還避免了在以往儀表或中控大屏上顯示導致的分神問題。
更新至電子控制出風口的車載空調如今變得非常聰明，它不僅能夠主動 " 繞開 " 人體送風，在讓車廂降温的同時避免冷風直吹對駕駛者和乘客帶來的不适感；更可開啓全局掃風功能，讓系統自動控制出風角度，讓涼風吹遍車廂的每一個角落。
而在冒險家身上，12.3 英寸數字儀表或許看起來不那麼新鮮，但 27 英寸的超寬觸屏擁有非常豐富的功能和顯示布局。
除了傳統的三屏分區之外，它甚至可以将右側兩屏合一，匯成一個非常寬大的車機操作頁面。
在這種模式下，坐在副駕的乘客也可在駕駛者的指引下幫忙調整非關鍵性的車輛設定，提升了乘客在旅途中的參與感。
最讓教授心動的，還屬以往需要多頁顯示的功能設定菜單如今只要一頁或兩頁就能完全展示出來，不用頻繁翻頁尋找功能菜單的感覺真是太爽了。
但這兩款新車最能帶來驚喜的，絕非車機系統上的這些設計，而是它們在動态駕駛過程中表現出的智能水平。
Blue Cruise，就是教授説的驚喜。
這套高階智能輔助駕駛系統在冒險家和航海家身上都有搭載，在其功能覆蓋的路段中，能夠帶來比傳統 L2 級輔助駕駛更強的輔助體驗。
在一般路段中，标準模式下的 L2 級輔助駕駛功能并無特别之處，唯一能讓教授注意到的是車輛在主動減速保持與前車距離時的制動力度控制相當優秀，雖然速度在明顯下降，但身處駕駛位的教授沒有感覺到明顯的制動操作，甚至還一度認為車輛并未開始制動，想要人為介入操作。
如此平穩的減速動作，即便是老司機，也難以用人腳踩出相同的舒适感受。
而在進入合适路段，激活 Blue Cruise 之後，系統對車輛進行了更高權限的接管；此時車輛除了自動跟随前車行駛之外，還會時刻檢測兩旁行車線的路況，如發現前車速度較低，而左側車道暢通無阻，那麼系統就會主動提示你可以執行變道超車動作。
此時，只需輕輕撥動轉向燈控制杆，車輛就會在确保路況安全的情況下自動變道；而變道的動作非常幹脆利落，毫無拖沓感；更值得點贊的，是系統在執行自動變道的過程中不僅沒有松開加速踏板，甚至還會給着一點油門變道，讓變道、超越這一套動作在很短時間内完成，有如一位經驗豐富的駕駛者，非常高效可靠。
在 Blue Cruise 模式下，系統甚至允許你完全放開雙手，只要駕駛者保持緊盯前方路況，系統就不會發出警告。
而且，對于像看手機、操作車機、和乘客對話等駕駛者注意力分散的情況，智能系統也不會非常粗暴地在一段警告後切斷輔助駕駛系統，讓駕駛者陷入突然失去輔助的狀态。
相反，林肯似乎給用户設立了三個等級的警告：初級警報以普通的警報聲搭配儀表信息顯示發出第一輪提醒；如果沒有效果，警報聲頻率會明顯加快且聲量增大，成為進階警報；如果駕駛者還是不回應，系統還會下 " 最後通牒 "，以幾次主動點刹破壞穩定的行車狀态，迫使駕駛者将注意力轉回路面。
在這樣的警報邏輯下，在巡航過程中要想因為短暫的分神而被迫退出智能輔助駕駛系統這樣的事是很難發生的。
不過教授在試駕過程中也發現了一個問題，航海家位于方向盤上方的駕駛者狀态監控系統似乎在某些角度并不能準确識别駕駛者的視線，導致教授明明在緊盯前方路況，系統卻依然發出注意力警報的情況。
但無論如何，航海家與冒險家都有配備的這套 Blue Cruise，絕對是教授迄今為止體驗過的智能程度最高、使用體驗最好的高階智能輔助駕駛系統之一。
至于動态性能的表現，教授認為并非此次航海家與冒險家更新的重點。
更新之後的航海家與冒險家繼續共享 2.0T 發動機搭配 8AT 手自一體變速箱的動力系統，發動機最大馬力從過往的 245 匹提升至 261 匹，峰值扭矩也從 390 牛 · 米小幅提升至 395 牛 · 米，而航海家過往的 2.7T V6 發動機配置則被取消。
在兩天的動态駕駛過程中，教授雖然能夠感受到動力提升對于加速性能帶來的改善效果，但在整體駕駛感受方面看，這兩款 SUV 依然保留着熟悉的美式豪華 SUV 風格。
而兩車之間最顯著的動态區别，恐怕就是冒險家更緊湊的身形帶來更靈活的動态，而全系标配适時四驅系統的航海家則在巡航時展現出更強的穩定性與舒适性了。
若從駕乘這種基礎感受上看，這兩款新車都沒有帶來明顯的新意，它們本就是各自細分市場中表現優秀的產品，而這一次更新更多的是為它們換上了完全符合當下潮流的設計與功能。
新款冒險家 24.58-34.58 萬元 " 加配不加價 "，航海家 32.88-37.88 萬元的售價在豪華中型 SUV 市場裏也處于十分實惠的水平；這兩款新車的市場競争力無疑都是非常高的，起碼現在你再也不能以 " 配置落伍、設計老氣 " 作為拒絕它們的理由了。
