今天小編分享的科技經驗：特斯拉FSD坑慘中國車主！入華“水土不服”因為還是半成品？，歡迎閲讀。
對特斯拉來説，中國市場的殘酷在于，它既承認特斯拉的技術底藴，又用最真實的道路場景撕碎其技術神話。
2025 年 2 月 25 日，特斯拉 FSD 在中國市場正式推送，這本應是全球智能駕駛產業裏程碑事件，卻演變為一場暴露跨國企業本土化能力短板的典型案例。
通過車主實測，FSD 目前問題較多，包括但不限于公交車道識别失靈、壓實線變道頻發、紅綠燈誤判導致闖紅燈 …… 首批車主實測視頻在社交平台刷屏，網友戲稱 " 這不是自動駕駛，是自動扣分助手 "。
這場醖釀四年的 " 技術革命 " 一落地便顯露出令人錯愕的窘态。FSD 技術秀的潰敗，恰似特斯拉中國戰略的縮影，當比亞迪用智駕普及戰改寫行業規則時，這家曾經的新能源标杆企業，似乎正被自己親手締造的時代所抛棄。
想獲得特斯拉 FSD 推送，需要滿足兩個條件。
一是要搭載 HW4.0 輔助駕駛硬體。也就是 2024 年 2 月之後的 Model Y/3，以及新款 ModelS/X 等車型；二是要花 6.4 萬元人民币購買套件。
特斯拉中國官網顯示，特斯拉 FSD 套件的售價 6.4 萬元；而增強版自動輔助駕駛功能的售價為 3.2 萬元，該功能不包括城市 NOA 能力。
圖源：特斯拉
這個售價也引發了市場質疑。作為對比，華為 ADS 乾崑智駕高階功能包标準價格一次性購買 3.6 萬元，包括城區智駕領航輔助、城區車道巡航輔助增強、代客泊車輔助等功能，而且該高階智駕包還經常有優惠活動，比如 2025 年上半年一次性買斷價格為 3 萬元。
價格高能否帶來更好的體驗？很遺憾，在 B 站、小紅書、抖音等平台，大批特斯拉車主進行 FSD 實測，結果出奇一致：水土不服、價不對貨。
圖源：小紅書 @M&Tesla 世界
小紅書網友 @M&Tesla 世界實測表示：在人和電瓶車多的地方，盡管沒退出 FSD，但速度太慢，10 碼以内，堪比 " 移動路障 "；公交車道和公交車道限行 FSD 無法識别；頻繁出現跨越實線變道；紅路燈識别缺陷，甚至闖紅燈行為。
B 站 UP 在測試中也頻繁出現闖紅燈的現象，甚至再試一次在同一個位置也是一樣闖紅燈，可以説是百分百復現了。
根據我國相關交通法規，闖紅燈扣 6 分罰款 200 元，也就是説第一批測試 FSD 的特斯拉車主，估計有一部分已經被扣滿 12 分了。
圖源：B 站截圖
2 月 26 日，鳳凰網科技通過直播展示了 FSD 的道路實測，路測結果顯示，特斯拉在 80 公裏北京道路實測中觸發 5 次接管。80 公裏北京道路實測中，理想 AD Max V13 1000 萬 Clips 模型觸發 3 次接管，接管次數更少，且率先到達終點，領先特斯拉 10 分鍾左右。
坦率來説，理想的智駕水平略顯落後小鵬與鴻蒙智行，但即便不是中國智駕的頂尖水平，依舊領先特斯拉。
這也折射出智能汽車產業的趨勢轉變，即技術主導權向場景化落地遷移：中國市場的復雜性要求企業從 " 技術領先 " 轉向 " 場景深耕 "，而特斯拉的全球化标準難以适應本土碎片化需求。
事實上，作為一款首次在中國地區推送的智能駕駛系統，即便略有瑕疵，我們也應該抱以理解寬容的态度，畢竟技術可以迭代。如果 FSD 是由其他車企搭載，那能做到這個成績已經算合格了。
但這是特斯拉的 FSD，面向全球最重要的中國市場，推出一款 " 半成品 " 產品，不像特斯拉風格，更不像馬斯克的風格。為什麼不等 FSD 完美之後再推向市場？原因只有一個：特斯拉在智駕賽道戰略布局全面失速，中國市場迭代速度已經等不了特斯拉了。
這幾年，中國車企在智能駕駛上已建立起恐怖的技術迭代。華為 ADS 系統過去 12 個月完成 27 次 OTA 更新，小鵬 XNGP 的算法模型每 72 小時就會進化一代，而特斯拉在過去一年僅推送 4 次重大更新。這種 " 以戰養戰 " 的進化模式，使得國產智駕系統在復雜路口通過率、極端天氣穩定性等關鍵指标上，已經完成對特斯拉的反超。
而第二條導火索，就是老對手比亞迪的步步緊逼。2025 年國内智駕爆發，比亞迪是推動者，當比亞迪用百萬級車輛規模掀起 " 智駕普及戰 " 時，特斯拉的标志性能力 FSD 在進入中國的時機上，已經沒有太多選擇。
換句話説，2025 年是車企建立用户智駕心智的最後視窗期，特斯拉 FSD 如果持續流失風口，可能會錯失市場。所以即便 " 滿血版 " 的 FSD 還沒完全準備好，特斯拉也要先行一步了。
特斯拉的技術毋庸置疑，在中國慘遭 " 翻車 "，核心問題在于 " 水土不服 "，這其中包括技術路線的适配性問題，也包括與中國供應鏈的生态合作問題。
首先是特斯拉所依賴的 " 純視覺 + 端到端 " 技術路線與中國復雜路況的适配性不足。另外由于中美數據跨境限制，中國要求自動駕駛數據必須由本土企業主導處理，而特斯拉的核心算法仍需依賴美國團隊優化。這種 " 技術主權 " 矛盾導致 FSD 迭代速度落後于國產系統。
因此，特斯拉無法将中國道路數據傳回美國訓練，只能通過公開視頻進行模拟訓練。FSD 落地中國之後，馬斯克在 X 上表示，特斯拉是通過視頻訓練的方式，使得 FSD 系統能夠快速适應中國的道路标志和交通法規。
然而這種 " 隔空學習 " 導致系統對中國特色場景，如潮汐車道、公交專用道、電動車混行的識别準确率低下。例如，測試中 FSD 對公交專用道的誤判率超過 60%，而華為 ADS 3.0 和小鵬 XNGP 的同類場景準确率均超過 95%。
更危險的信号來自供應鏈，特斯拉在中國智駕產業鏈中已逐漸被邊緣化。寧德時代神行電池、禾賽 AT512 激光雷達、地平線征程 6 芯片，這些中國智駕的核心組件，特斯拉的采購量已被新勢力們遠遠甩開。
2025 年中國市場 90% 的激光雷達訂單來自華為、小鵬等車企，特斯拉因技術路線差異未能接入這一生态。此外，百度高精地圖、北鬥導航等本土基礎設施的協同優勢，特斯拉亦未能充分利用。
若特斯拉無法在本地化研發、生态合作與商業模式上實現突破，其在華智駕戰略或将重演智能手機領網域蘋果的 " 緩慢潰敗 "。在中國戰場，速度比完美更重要，開放比封閉更可持續。
特斯拉 FSD 的表現，讓部分用户開始 " 祛魅 "，這也讓我們需要重新審視這家公司。
事實上，相比智駕 " 翻車 "，更深層的危機正在特斯拉帝國的心髒蔓延。
根據特斯拉近期發布的數據顯示，2024 年特斯拉全球交付量約 178.9 萬輛，較 2023 年同期的 180.86 萬輛下降 1.07%。這是特斯拉自 2015 年以來首次出現年度銷量同比下滑，也低于分析師普遍預期的 180 萬輛。
2025 年 1 月，特斯拉在西班牙銷量狂跌 75%，在法國銷量大跌 63%，在德國暴跌 60%，丹麥瑞典、挪威都跌近 40%。
特斯拉銷量的下滑，與車市價格戰及大量同價位區間新車集中入市有直接關系，近兩年，自主品牌在 20 萬元級新能源車市場密集布局，特斯拉已倍感壓力。
資本市場對于特斯拉的判斷更是觸目驚心，曾經最看好馬斯克的投資人——格伯川崎财富管理公司 CEO 羅斯 · 格伯，現在卻發出了爆跌警告，認為 2025 年特斯拉股價可能會腰斬，跌個 50%。連摩根大通都説，特斯拉的股價只值 135 美元，比現在還要低 60%。
另外，馬斯克的 " 多線戰争 " 正在拖垮汽車主業。
在 2024 年 Q2 财報電話會上，馬斯克用 45 分鍾暢談人形機器人 Optimus 的商業化前景，卻僅用 6 分 23 秒草草帶過特斯拉汽車業務，這個場景正是其 " 多線戰争 " 拖垮汽車主業的縮影。
數據揭示：特斯拉 OTA 更新頻率 2024 年下降 41%，SpaceX 星艦發射密度卻提升 220%，自動駕駛團隊核心成員離職率飙至 29%，三倍于行業均值。更危險的信号藏在财報縫隙中：特斯拉每年 160 億美元研發投入中，僅 31% 流向電動車主業，其餘被星鏈、腦機接口分食。
圖源：SpaceX 星艦
當 SpaceX 完成第 300 次火箭回收、Neuralink 腦機接口計劃在 2026 年前突破 1000 例、xAI 推出對标 GPT-5 的 Grok3 時，特斯拉卻陷入主力車型老化、智駕技術掉隊、市場份額萎縮的三重危機。摩根士丹利分析師亞當 · 喬納斯直言：" 馬斯克正在用特斯拉的現金流，為他的星際夢想輸血。"
這種 " 戰略漂移 " 導致特斯拉陷入尴尬定位：既失去了特斯拉新能源汽車的領先優勢，又未建立真正的 AI 技術壁壘。
這場 FSD 首秀的潰敗，本質是兩種產業邏輯的碰撞——美國式的技術霸權主義，終究敵不過中國式的場景化生态戰争。正如當年諾基亞的塞班系統不敵安卓生态，特斯拉若不能解決數據本土化、供應鏈共生、場景定制化三大難題，其在中國市場的命運齒輪，或将加速轉向那個令人唏噓的終局。
比亞迪的智駕普及戰、華為的生态圍剿、新勢力的場景深耕，正在重塑智能汽車的價值坐标系。當 " 純視覺派 " 在暴雨中頻頻失明，特斯拉或許該重新思考：星辰大海的盡頭，是否需要先鋪好中國道路上的減速帶？
