今天小編分享的汽車經驗:“車企一哥”就要跌落王座?,歡迎閲讀。
當了 18 年國内車企老大,上汽集團的王座就快不保了。
近期,車企們 5 月銷量紛紛放榜,上汽集團以 33.2 萬輛的批發銷量守在榜一位置,但攻擂者已經打到了家門口,比亞迪以微弱差距(33.05 萬輛)緊随其後。
這位新能源 " 霸主 " 仍在猛攻,機構預測其二季度有望在多個維度超越上汽集團。新王誕生在即,由合資稱霸的國内汽車工業史将改寫,留給上汽 " 迂回 " 的空間也不多了。
但上汽集團并不甘心。去年起,這位車企一哥按下轉型和出海加速鍵,今年進一步從尖端技術的研發、到加碼產品迭代,試圖對後浪們 " 見招拆招 "。
" 自主一哥 " 與 " 合資一哥 " 鏖戰背後,是老牌車企與新生代品牌争搶車市話語權的縮影。而最終,只有緊跟市場趨勢的人,才掌握更大赢面。
巨變
對中國汽車市場老大寶座,王傳福早已虎視眈眈。
五月銷量逼近上汽之前,比亞迪的财務數據就已開啓猛追。一季度營收錄得 1249 億,同期,上汽集團營收為 1431 億元。
按照花旗等機構預期,比亞迪二季度銷量環比增幅将超過 55%,營收則有望超 1874 億元,屆時大概率會實現對上汽集團的全面超越。
放在 6 年前還很難想象,一家曾經的二線自主車企,會撼動車企老大的王位。
彼時手握上汽大眾、上汽通用兩個頂流合資品牌,上汽集團 2018 年年銷量 " 破七 ",以 705 萬輛的輝煌成績,傲視群雄。那一年,比亞迪體量還不足其 1/10,全年銷售額 52 萬輛。
當年 3 月,上汽集團市值也爬到 4399 億元的巅峰,是比亞迪的 2.5 倍。如今滄海桑田,上汽市值只剩下 1632 億,不足比亞迪的 1/4,僅和理想汽車相當。
短短數年間,上汽集團銷量、市值上的不盡如意,背後是 " 頂梁柱 " 沒能跟随時代順利切換。
作為中國最大的汽車產銷集團,二十年間,上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱這三大合資品牌扛起集團銷量大旗,成為拉動規模與利潤的 " 三駕馬車 "。
如今除了五菱勉強維持外,大眾和通用都經歷了斷崖式下跌。去年三品牌銷量合計 361.9 萬輛,2018 年這一數字是 610.67 萬。
今年前 5 個月,上汽通用賣了 19.9 萬輛,同比下滑 44.25%;上汽大眾銷量賣出 43 萬輛,雖同比增長 5.5%,但和巅峰比還是接近腰斬。
規模波動之下,上汽集團的利潤水平跟着共振,去年集團歸母淨利潤為 141.1 億元,不足 2018 年高點的四成;拆解來看,上汽大眾、上汽通用兩家曾經的 " 利潤奶牛 " 去年貢獻的利潤同比縮水了五、六成。
集團的銷量、利潤回到十多年前水平,背靠合資 " 躺賺 " 的好日子不復返了。
面對挑戰,它對 " 合資依賴症 " 下了猛藥。财報顯示,去年上汽大眾與上汽通用的長期股權投資餘額紛紛縮水,前者(102.08 億元)僅為 2018 年巅峰時期的一半;後者(95.04 億元)與 2018 年的水平相比,也減少約 60 億元。
這意味着,上汽集團正調整資源分配的天平,轉而向自主品牌、新能源、海外市場加碼,這是上汽的 " 新三駕馬車 "。
不過它們暫時還沒成功接棒。前五個月,上汽乘用車銷量下滑了近兩成錄得 28 萬輛,智己雖有着 1.2 倍同比增長,但基數低,去年整體銷量不足 4 萬輛。
同時,以名爵出名的海外市場也開始遭遇到了瓶頸。中汽協數據顯示,今年前五個月,上汽在行業整體出口增長的背景下略有下滑,來到 36.6 萬輛,被奇瑞(43.5 萬輛)超越。
面對行業更迭巨變,上汽集團不得不加快 " 刮骨療傷 " 的力度。
守城
商業史上,曾有很多縱橫一時又歸于沉寂的巨頭,背後勾勒出的都是行業趨勢的變遷。
上汽的困境不難理解,合資車稱王的時代,業界一直有 " 三年小改款,七年大改款 " 的規律,但近年來比亞迪引領着新能源變革,華為、理想等又把迭代速度卷到了 " 半年一小改 " 的新高度。
這已然是電子產品、互聯網公司的打法了,決策機制、業務反應相對遲緩的合資車企很難跟上這種節奏。
上汽大眾總經理賈健旭就直言," 我們現在的開發還是串聯關系,所以很多東西都慢。兩年之後技術就迭代了,三年之後徹底更新,五六年就完全落後了 "。
上汽集團總工程師祖似傑也向華爾街見聞坦言,消費電子的理念已經進入傳統汽車行業。
在新賽制裏,上汽缺的不止是速度,自主品牌們圍繞成本、效率和市場的價格内卷更令這些老大哥們難以招架。去年,上汽集團的整車業務毛利率僅 5.79%,降價應戰的空間不大。
上汽被 " 船大難掉頭 " 等問題掣肘着,但市場已經将它逼到不破不立的節點。
5 月底,上汽祭出固态電池、動力總成、全棧軟體架構、全新電子架構等新生代的技術 " 殺器 ",緊抓 " 靈魂 ",狂追華為、小米等玩家。
祖似傑指出,上汽跟消費電子產品學習了很多," 建立技術底座,就是要适應傳統汽車向新賽道的轉化,車型的開發速度也已經從 48 個月,降到目前的 18 個月 "。
上汽零束 CEO 李君補充道," 我們研發體系、研發流程、研發工具鏈支持整車產品迭代接近半導體的摩爾定律。"
硬核科技的夾持下,上汽想要自主與合資一齊發起攻勢,意圖翻盤。
5 月 20 日,上汽與奧迪、上汽大眾籤約,共研 " 智能數字平台 "。祖似傑指出,這是上汽合資企業進入新階段的标志。同時,原先作為上汽品牌衝高的智己品牌、" 合資之王 " 上汽大眾都表态要加快迭代步伐。
車市一哥徹底打響了反擊戰,其實它手中還有不少籌碼,近兩千億元的豐厚 " 資金墊 ",以及國企逐漸能夠放開手腳布局新能源,都是這位巨擘重振自我的底氣。
上汽也深知,這是一場長久之戰。它精打細算起來,大刀闊斧地對内部品牌資源重新調配。
其中,合資與自主序列中暫時 " 掉隊 " 的雪佛蘭、飛凡等品牌,集團内部決定讓其輕資產化運營,以集中更多精力投入主力品牌攻堅。此外,有上汽内部人士向華爾街見聞透露,集團還在籌備比智己定位更高的品牌,來重新搶占高端豪華市場。
這場 " 老錢 " 與 " 新錢 " 的功守道似乎正變得愈加精彩。雙方之間的 " 你來我往 " 可能還會持續很長一段時間。
短期的變化不代表行業終局,但可以确定的是,這場痛徹心扉的行業巨變已經讓老大哥們改變心态,紛紛 " 躬身 " 向新生代學習,更加尊重市場和消費者。
曾經在全球市場,泯然眾人的汽車品牌不勝枚舉。想在日漸激烈的行業洗牌中留到最後,上汽也要掌握自己反攻的節奏了。