今天小編分享的汽車經驗：“車企一哥”就要跌落王座？，歡迎閲讀。
當了 18 年國内車企老大，上汽集團的王座就快不保了。
近期，車企們 5 月銷量紛紛放榜，上汽集團以 33.2 萬輛的批發銷量守在榜一位置，但攻擂者已經打到了家門口，比亞迪以微弱差距（33.05 萬輛）緊随其後。
這位新能源 " 霸主 " 仍在猛攻，機構預測其二季度有望在多個維度超越上汽集團。新王誕生在即，由合資稱霸的國内汽車工業史将改寫，留給上汽 " 迂回 " 的空間也不多了。
但上汽集團并不甘心。去年起，這位車企一哥按下轉型和出海加速鍵，今年進一步從尖端技術的研發、到加碼產品迭代，試圖對後浪們 " 見招拆招 "。
" 自主一哥 " 與 " 合資一哥 " 鏖戰背後，是老牌車企與新生代品牌争搶車市話語權的縮影。而最終，只有緊跟市場趨勢的人，才掌握更大赢面。
巨變
對中國汽車市場老大寶座，王傳福早已虎視眈眈。
五月銷量逼近上汽之前，比亞迪的财務數據就已開啓猛追。一季度營收錄得 1249 億，同期，上汽集團營收為 1431 億元。
按照花旗等機構預期，比亞迪二季度銷量環比增幅将超過 55%，營收則有望超 1874 億元，屆時大概率會實現對上汽集團的全面超越。
放在 6 年前還很難想象，一家曾經的二線自主車企，會撼動車企老大的王位。
彼時手握上汽大眾、上汽通用兩個頂流合資品牌，上汽集團 2018 年年銷量 " 破七 "，以 705 萬輛的輝煌成績，傲視群雄。那一年，比亞迪體量還不足其 1/10，全年銷售額 52 萬輛。
當年 3 月，上汽集團市值也爬到 4399 億元的巅峰，是比亞迪的 2.5 倍。如今滄海桑田，上汽市值只剩下 1632 億，不足比亞迪的 1/4，僅和理想汽車相當。
短短數年間，上汽集團銷量、市值上的不盡如意，背後是 " 頂梁柱 " 沒能跟随時代順利切換。
作為中國最大的汽車產銷集團，二十年間，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱這三大合資品牌扛起集團銷量大旗，成為拉動規模與利潤的 " 三駕馬車 "。
如今除了五菱勉強維持外，大眾和通用都經歷了斷崖式下跌。去年三品牌銷量合計 361.9 萬輛，2018 年這一數字是 610.67 萬。
今年前 5 個月，上汽通用賣了 19.9 萬輛，同比下滑 44.25%；上汽大眾銷量賣出 43 萬輛，雖同比增長 5.5%，但和巅峰比還是接近腰斬。
規模波動之下，上汽集團的利潤水平跟着共振，去年集團歸母淨利潤為 141.1 億元，不足 2018 年高點的四成；拆解來看，上汽大眾、上汽通用兩家曾經的 " 利潤奶牛 " 去年貢獻的利潤同比縮水了五、六成。
集團的銷量、利潤回到十多年前水平，背靠合資 " 躺賺 " 的好日子不復返了。
面對挑戰，它對 " 合資依賴症 " 下了猛藥。财報顯示，去年上汽大眾與上汽通用的長期股權投資餘額紛紛縮水，前者（102.08 億元）僅為 2018 年巅峰時期的一半；後者（95.04 億元）與 2018 年的水平相比，也減少約 60 億元。
這意味着，上汽集團正調整資源分配的天平，轉而向自主品牌、新能源、海外市場加碼，這是上汽的 " 新三駕馬車 "。
不過它們暫時還沒成功接棒。前五個月，上汽乘用車銷量下滑了近兩成錄得 28 萬輛，智己雖有着 1.2 倍同比增長，但基數低，去年整體銷量不足 4 萬輛。
同時，以名爵出名的海外市場也開始遭遇到了瓶頸。中汽協數據顯示，今年前五個月，上汽在行業整體出口增長的背景下略有下滑，來到 36.6 萬輛，被奇瑞（43.5 萬輛）超越。
面對行業更迭巨變，上汽集團不得不加快 " 刮骨療傷 " 的力度。
守城
商業史上，曾有很多縱橫一時又歸于沉寂的巨頭，背後勾勒出的都是行業趨勢的變遷。
上汽的困境不難理解，合資車稱王的時代，業界一直有 " 三年小改款，七年大改款 " 的規律，但近年來比亞迪引領着新能源變革，華為、理想等又把迭代速度卷到了 " 半年一小改 " 的新高度。
這已然是電子產品、互聯網公司的打法了，決策機制、業務反應相對遲緩的合資車企很難跟上這種節奏。
上汽大眾總經理賈健旭就直言，" 我們現在的開發還是串聯關系，所以很多東西都慢。兩年之後技術就迭代了，三年之後徹底更新，五六年就完全落後了 "。
上汽集團總工程師祖似傑也向華爾街見聞坦言，消費電子的理念已經進入傳統汽車行業。
在新賽制裏，上汽缺的不止是速度，自主品牌們圍繞成本、效率和市場的價格内卷更令這些老大哥們難以招架。去年，上汽集團的整車業務毛利率僅 5.79%，降價應戰的空間不大。
上汽被 " 船大難掉頭 " 等問題掣肘着，但市場已經将它逼到不破不立的節點。
5 月底，上汽祭出固态電池、動力總成、全棧軟體架構、全新電子架構等新生代的技術 " 殺器 "，緊抓 " 靈魂 "，狂追華為、小米等玩家。
祖似傑指出，上汽跟消費電子產品學習了很多，" 建立技術底座，就是要适應傳統汽車向新賽道的轉化，車型的開發速度也已經從 48 個月，降到目前的 18 個月 "。
上汽零束 CEO 李君補充道，" 我們研發體系、研發流程、研發工具鏈支持整車產品迭代接近半導體的摩爾定律。"
硬核科技的夾持下，上汽想要自主與合資一齊發起攻勢，意圖翻盤。
5 月 20 日，上汽與奧迪、上汽大眾籤約，共研 " 智能數字平台 "。祖似傑指出，這是上汽合資企業進入新階段的标志。同時，原先作為上汽品牌衝高的智己品牌、" 合資之王 " 上汽大眾都表态要加快迭代步伐。
車市一哥徹底打響了反擊戰，其實它手中還有不少籌碼，近兩千億元的豐厚 " 資金墊 "，以及國企逐漸能夠放開手腳布局新能源，都是這位巨擘重振自我的底氣。
上汽也深知，這是一場長久之戰。它精打細算起來，大刀闊斧地對内部品牌資源重新調配。
其中，合資與自主序列中暫時 " 掉隊 " 的雪佛蘭、飛凡等品牌，集團内部決定讓其輕資產化運營，以集中更多精力投入主力品牌攻堅。此外，有上汽内部人士向華爾街見聞透露，集團還在籌備比智己定位更高的品牌，來重新搶占高端豪華市場。
這場 " 老錢 " 與 " 新錢 " 的功守道似乎正變得愈加精彩。雙方之間的 " 你來我往 " 可能還會持續很長一段時間。
短期的變化不代表行業終局，但可以确定的是，這場痛徹心扉的行業巨變已經讓老大哥們改變心态，紛紛 " 躬身 " 向新生代學習，更加尊重市場和消費者。
曾經在全球市場，泯然眾人的汽車品牌不勝枚舉。想在日漸激烈的行業洗牌中留到最後，上汽也要掌握自己反攻的節奏了。
