觀致重啓、知豆歸來……汽車行業開始“掀棺材板”了？

今天小編分享的汽車經驗：觀致重啓、知豆歸來……汽車行業開始“掀棺材板”了？，歡迎閲讀。

點擊上方 "道哥説車" 關注

· 這是第 4394 原創首發文章 2k+

· 關注道哥説車 ID：daogeshuoche

撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

消費關系你我他，關注财圈社、道哥説車公眾号，點擊 " 服務 " 選擇 " 看點投訴 "，提交你的消費維權糾紛（https://www.caijingkandian.com/kandiantousu）；你也可掃描文末二維碼關注，由管理員拉你進群，席位有限，盡快關注。

【文 / 财圈社 & 道哥説車麻建宇】2023 年，國内汽車行業陷入前所未有的 " 内卷 " 漩渦，在價格上掀桌子已經成為常态，前不久星途告訴我們除了掀桌子，還能在技術上掀天花板，給行業打開了新思路。當然，這些并不令人驚訝，畢竟歸根結底還是卷，只不過從卷價格換成了卷技術。

但如果有一天，汽車行業開始卷復活了呢？掀棺材板成為潮流了呢？最近，沉寂已久的兩個汽車品牌突然開始煥發生機，一個堪稱新能源汽車的鼻祖輩品牌——知豆，另一個則是自主高端品牌中的鼻祖輩品牌——觀致……

有趣的是，這還沒完，東南汽車、愛馳汽車等都有了復活的動靜。難道汽車行業真的到了掀棺材板的階段？説好的淘汰賽呢？

一輪復活節？誰能囫囵歸來？

猶記得，2021 年汽車行業曾有過一輪 " 復活節 "，眾泰、力帆等便是在那時逃掉了消失命運，在棺材板被釘了一半的時候又活了過來。但説到底，那時的它們也只是棺材板被釘了一半，而這一輪復活中的品牌，説棺材板釘死了可能有點過分，但總的來説還是釘了一半多的。

先來看曾經帶着自主兄弟們衝高的觀致汽車。近日，網上流傳出一份關于配合重啓觀致 7 車型的溝通函，函件顯示，寶能集團将復活觀致 7 車型，并計劃推出純電車型及增程式電動車，預計未來 1 — 2 年陸續實現生產。

據了解，觀致汽車在 2017 年歸于寶能集團旗下，之後的 2018 年雖迎來短暫輝煌，但之後卻又年年虧損直至銷聲匿迹，去年消息來看，觀致汽車已經被打上了 " 已無可供執行的财產 " 标籤，實打實的 " 山窮水盡 "。如今怎地突然有了重啓的消息？當然，是不是要重啓，還是要等來自官方的 " 實錘 "。

相比之下，新能源汽車鼻祖輩的知豆汽車可就是大大方方地歸來了，知豆汽車成立于 2006 年，是中國最早進入新能源汽車領網域的企業之一，曾号稱是 " 微型電動車銷冠 "，但最終在 2019 年破產重組。

3 月 7 日，曾銷聲匿迹的知豆汽車在微信公眾号主動 " 冒泡 "，宣布已經在 2023 年 10 月實現資本戰略重組，并在 4 月将攜新車 " 知豆彩虹 " 重回市場，在這之後知豆汽車公眾号小編上線，保持間歇更新狀态。近日，南京知豆新能源汽車有限公司發生工商變更，注冊資本由 2500 萬人民币增至約 3646 萬人民币，增幅約 45.8%。據報道，知豆汽車的重生是吉利汽車集團與愛瑪科技創始人張劍等多方聯手搭救的結果。

除了觀致和知豆，還有一些 " 銷聲匿迹 " 車企也迎來了復活節入場券。此前不久，福州青口控股有限公司（以下簡稱福州青口）出現了大股東變更事件，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。而福州左海汽車有限公司正是東南（福建）汽車工業股份有限公司的股東；近日，據第一電動汽車網消息，自去年以來因資金鏈斷裂陷入停擺的愛馳汽車獲得了新一輪數億人民币規模的融資，即将復工復產，未來将放棄國内市場，主攻海外。

接下來，會不會出現已經宣告退群的車企棺材板都摁不住了的情形呢？

説好的淘汰賽呢？難道復活車企也是行業内卷的一部分？

2023 年開始，中國汽車行業進入激烈競争階段，最明顯的現象就是終端價格戰持續了長達一年。在此背景下，" 淘汰賽 " 是汽車行業提到比較多的詞匯。甚至在 2024 年，" 淘汰賽 " 的氛圍還要更明顯一些。

春節剛過，比亞迪以 " 電比油低 " 的榮耀版車型掀起新一輪價格戰，去年還好好的高合汽車宣布停工停產 6 個月。車企高管們對 2024 年的預測也充滿了血色，小鵬汽車 CEO 何小鵬表示，"2024 年将是中國汽車品牌進入‘血海’競争的第一年，一場激烈競争中的‘厮殺’在所難免。" 吉利汽車集團 CEO 淦家閲則認為，2024 年将卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，将是一個 " 最卷 " 的年。

3 月 16 日，比亞迪董事長王傳福在百人會論壇（2024）上又表示，市場競争的日趨激烈，行業進入一個慘烈的淘汰賽階段。在他看來，一方面中國汽車工業經歷了 70 年發展，已進入結構性調整，縱觀全球汽車強國之路，產業集中度提升是必經階段；另一方面中國新能源汽車經歷 20 年培育和壯大，也已進入了周期性調整階段，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。

總而言之，" 淘汰賽 " 怕是不可避免地要上演了。當然，汽車行業競争激烈的壓抑氣氛并不影響中國汽車市場的快速增長，2023 年，我國汽車產銷量分别達 3016.1 萬輛和 3009.4 萬輛，同比分别增長 11.6% 和 12%，年產銷量雙雙突破 3000 萬輛大關，創歷史新高。進入 2024 年，1-2 月，汽車產銷分别完成 391.9 萬輛和 402.6 萬輛，同比分别增長 8.1% 和 11.1%。

難道 " 蓬勃發展 " 的中國汽車市場，是車企復活節的誘因？