今天小編分享的汽車經驗：馬斯克又“吹牛”，股價卻沒下跌，歡迎閲讀。
24/10/24
導語
根本原因，還是由于除了總營收幾項關鍵數據均跑赢預期。
作者丨崔力文
責編丨杜餘鑫
編輯丨嚴旭霞
今天凌晨，特斯拉正式發布了三季度财報。
和預期中的稍微有些偏差，礙于之前展現出的狀态，本以為這家美國新能源車企會延續一直以來的頹勢，卻沒想到帶來了驚喜。一方面，幾項關鍵數據紛紛向好；另一方面，馬斯克又恢復了往日 " 狂立 Flag" 的本色。
并且，與 10 月初那場大失所望的發布會不同，這一次資本市場終于買賬了，并且給出了比較正向的反饋，盤後股價一度漲幅超過 12%。
由此肯定會有許多讀者好奇，究竟發生了什麼？
具體來看，整個三季度，特斯拉共交付新車 462,890 輛，較去年同期的 435,059 輛增長 6%。總營收為 251.82 億美元，較上年同期的 233.50 億美元增長 8%，但仍低于外界預期的 253.7 億美元。
進一步拆解，特斯拉汽車業務的營收為 200.16 億美元，同比增長 2%；能源發電和儲能收入為 23.76 億美元，同比增長 52%；服務和其他收入為 27.9 億美元，同比上升 29%。
好在，淨利潤從去年的 18.5 億美元增長至 21.7 億美元；三季度非 GAAP 口徑下稀釋後每股收益（EPS）為 0.72 美元，同比增長近 9.1%；整體毛利率，更是一下子躍升至 19.8%。
三者，均成功跑赢 " 分析師 "。
至于賺錢的原因，特斯拉給出的官方解釋為，" 因為我們将每輛車的銷售成本降至歷史最低水平，約為 35,100 美元。與去年同期相比，每輛車的成本下降了約 2,000 美元。"
換言之，愈發極致的降本與高效。
不過，這樣的説法俨然還是帶來了争議。畢竟，不可忽略的是，整個三季度，特斯拉得益于通過向其它汽車制造商出售碳信用額度，獲得了 7.39 億美元的淨利潤。為史上第二高，僅次于二季度的 8.9 億美元。
與此同時，就在特斯拉發布三季度财報的同期，其迎來了又一裏程碑時刻，第 700 萬輛新車下線。而更早之前這家美國新能源車企在華的上海工廠，迎來了第 300 萬輛新車下線。
一前一後足以證明，中國位于特斯拉戰略版圖中的權重，還在變大。
當然，必須點出的是，雖然今天文章的主角，祭出一份算得上不錯的三季度财報，但 2024 全年試圖實現銷量層面的正增長，四季度則需至少賣出新車 51.5 萬輛。
結合目前全球的消費大環境，抛給特斯拉的壓力明晃晃的擺在那裏，尤其是手中能打的牌就這麼多。
而在三季度财報發布後的電話會上，身為掌舵者的馬斯克可謂火力全開。
譬如，毫不掩飾的表示，得益于汽車成本降低和自動駕駛的出現，明年特斯拉的總銷量在最為理想的情況下或将增長 20%-30%。
譬如，無人駕駛出租車 Cybercab 将于 2026 年實現大規模生產，目标是每年至少生產 200 萬輛；特斯拉将于 2025 年，在美國得州和加州推出網約車業務，正在等待監管審批。
譬如，當特斯拉的廉價電動汽車車型面世時，單價将低于 3 萬美元；特斯拉不會生產缺乏無人駕駛版本的廉價車；常規的 2.5 萬美元電動汽車将 " 毫無意義 "。
譬如，特斯拉更大的使命是加快全球能源革命，旗艦純電跑車 Roadoster 更多起到的只是錦上添花的作用。但目前，其已經接近完成設計，會非常的震撼。
譬如，按照特斯拉的估算，到 2025 年二季度，FSD 将比人駕更加安全，并且 FSD V13 版本預計将很快推出。
再譬如，關于人形機器人，馬斯克稱下一代 Optimus 會擁有 22 向的自由度，是老款的兩倍……
反正，匯總下來，每一個維度，旁觀者們幾乎都找到了想要的答案。
但在我心中，望着上述點點滴滴，以及三季度成績單，不禁感嘆：" 雖然特斯拉依舊很強，但卻漸漸失去了曾經‘人擋殺人，佛擋殺佛’的爆棚狀态，好似慢慢陷入到了不可避免的發展瓶頸之中。"
而根據之前今天文章主角的剖析，" 我們正處于兩次主要增長浪潮之間。第一次增長浪潮，始于 Model 3 和 Model Y 平台的全球擴張；相信下一次增長浪潮将始于自動駕駛的進步和新產品的推出，包括那些基于下一代汽車平台構建的產品。"
可問題是，你真覺得特斯拉會迎來第二次的爆炸性的輸出嗎？
理性客觀地講，第一次的确占盡天時、地利、人和；第二次，估計沒那麼輕松與寫意了。就拿其眼下在華為例，躺着賺錢的日子一去不復返，同時又在遭遇諸多強有力競争對手的圍剿，情況就是這麼個情況。
接下來，無時無刻不在考驗着集瘋子、狂人與天才于一身馬斯克的操盤能力。至于最終結果如何，很快時間會給出反饋。
第一個考察點，便是 2025 年銷量能否實現 20%-30% 的上揚。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
