今天小編分享的财經經驗：不為資本造車的李想，想要靠理想L6“翻身”，歡迎閲讀。
圖片來自：發布會截圖
" 理想 L6 是 30 萬元以内最具用户價值的產品，在尺寸、性能方面比肩保時捷卡宴。"4 月 18 日，在理想汽車的上市發布會上，理想汽車創始人、CEO 李想依舊喊出了大口号。
不過，相比之前發布會的風格，理想 L6 的上市發布在很多地方明顯變得收斂和低調了需要。理想 L6 是繼 L7/L8/L9 之後，理想 L 系列的又一款增程車型，且是理想的首個 30 萬以内車型。但更重要的意義是，理想汽車希望 L6 可以承擔起走量任務。據悉，理想汽車内部對 L6 的銷量預期是月均 2 萬輛。
因此，不管是在配置上，還是在價格上，理想 L6 都是經過了多次 " 打磨 " 的。理想 L6 只推出了兩個配置，其中 Pro 版售價 24.98 萬元，MAX 版售價 27.98 萬元。如果算上限時優惠，5000 定金抵 10000 的權益，以及 1 萬元的選裝和 5000 元家用充電樁贈送，L6 的起售價将低至 22.98 萬元。
即便如此，在價格戰主導的當前汽車市場的背景下，有網友認為理想 L6 的價格還是貴了，很多人都希望能再便宜個兩三萬。但也有評論認為，結合產品力來看，L6 的定價還是 " 相當能打的 "。
那麼，在被低價營銷包圍的汽車消費市場上，25 萬左右的理想 L6，能否再次成為市場爆款產品，從而幫助李想打赢銷量這場翻身仗？
理想 L6 繼續延續李想的 " 產品哲學 "
事實上，理想 L6 24.98 萬起的定價并不是憑空而來，而是有着一套嚴謹的邏輯——壓着對手打的同時又不能搶自家其它車型（主要是 L7）的市場份額。
比如理想 L6 的主要對手之一問界 M7，二者的定位都是中大型 SUV，且車身尺寸更為接近。理想 L6 車身長度 4925 毫米，比問界 M7 的 5020 毫米短 95 毫米；但理想 L6 的軸距又比 M7 長 100 毫米，前者軸距為 2920 毫米，後者是 2820 毫米。理想 L6 還未上市時，問界 M7 總是拿理想 L7 來對标。但現在，比理想 L7 只短了 30 毫米的理想 L6，也将矛頭直指問界 M7。
問界 M7 的起售價是 24.98 萬元，理想 L6 定了一模一樣的起售價；問界 M7 前不久降價 2 萬元，理想 L6 則以價值 2 萬元的限時優惠權益應對。在價格壓着問界 M7 開打的同時，理想 L6 又試圖通過提升產品力壓過對方一頭。
在發布會前，理想汽車将 L6 的宣發主題定為 " 為啥豪華 SUV 要标配四驅系統 "，刻意放大理想 L6 全系标配智能四驅系統的優勢。作為比較，配置四驅系統的問界 M7，售價達到了 28.48 萬元，比理想 L6 Pro 版貴了 3.5 萬元。
同時，在理想汽車的規劃中，24.98 萬起步的理想 L6，又不至于和自家的 L7 產生衝突。目前，理想 L7 的起售價是 Pro 版的 31.98 萬元，但馬上還會推出一款價格更低的 Air 版本，考慮到 Pro、Max、Ultra 各自差價 3 萬元，理想 L7 Air 版的最終定價很可能是 28.98 萬元，這一價格剛好比理想 L6 的高配版貴 1 萬元，以此實現價格區間的不重合。
對于用户來説，在理想 L6 的配置設計上，理想汽車依舊延續了憑預算和需求選車，而不是憑配置選車的思路。其做法就是極力縮小各個版本間的配置差異和級别間的配置差異。
圖片來自：理想汽車
和 Max 版相比，Pro 版的理想 L6 只有三項配置不同——音響系統不是更高級的鉑金音響；缺了冷暖車載冰箱；沒有激光雷達以及智駕芯片來自算力為 128TOPS 的地平線征程 5，而 Max 版則是算力達 508TOPS 的 NVIDIA Orin-X 雙芯片，這意味着 Pro 版的理想 L6 只能實現高速 NOA，而 Max 版的理想 L6 則能實現包括高速 NOA 的全場景 NOA。除此之外，兩款車型沒有其他的配置差異。
可以説，理想 L6 也遵循了能給的配置盡量給的邏輯。不過，與理想 L7 相比，在理想 L6 上，沒有了理想 L7 的後排娛樂屏，也就是後排沒有了 " 大彩色電視機 "，空氣懸架換成了 CDC 運動懸架，電池也由三元锂降級成了磷酸鐵锂電池，且電池容量比理想 L7 少了 6 度。除此之外，理想 L7 上有的配置，理想 L6 上也都有。
以產品思維見長的理想汽車，希望通過減少配置差異，在不同的價位上精準滿足用户的需求，以此達到成為爆款的目标。就像蘋果手機一樣，iPhone 15、 iPhone 15 Pro、iPhone 15 Max，不同價位的版本，都瞄準了各自精準的目标用户。iPhone 15 的熱賣，并不妨礙 iPhone 15 Max 的市場銷量。理想汽車希望通過學習蘋果的做法，也能達到相同的市場效果。
此前，理想 L7/L8/L9 都通過這樣的配置哲學，紛紛成為各自細分市場上的爆款產品。那麼，延續爆款哲學的同時價格大幅下調的理想 L6，能否超過他的哥哥們（L7/L8/L9），成為理想汽車更大的爆款產品？
" 全村的希望 " ——理想 L6
理想汽車在理想 MEGA 上市風波之後變得低調了許多，目前在聲量或流量上開始有走低趨勢，這是否會在短期内影響理想 L6 的銷量？目前還難以下結論。
一向以高調和 " 大嘴巴 " 著稱的李想，在理想 L6 的發布會上只做了 5 分鍾的開場白，而且整個發布會還是以提前錄制的形式。
值得注意的是，李想并沒有在提前錄制好的視頻裏提及外界更為關注的話題，比如此前上市失利的純電 MPV MEGA，以及後續的純電產品規劃。
這些被外界期待的話題，李想仍舊保持了沉默。被譽為微博之王的李想，其最新的微博動态還停留在 3 月 2 日。截至 4 月 18 日，李想已經連續沉默了整整 47 天。
人們好奇李想何時會打破沉默。業内人士認為，如果理想 L6 如期成為爆款產品，李想或許就有足夠的底氣重新變回此前在微博上的形象。但圈内更多的人也認為，經過理想 MEGA 這件事之後，李想或許再也不會是過去那個李想了，畢竟企業發展的不同階段，對于掌舵者的要求也不一樣。
由于 MEGA 的上市失利，理想汽車緊急調整了今年的銷售節奏。包括大幅減少 MEGA 的銷售資源和重新聚焦 L 系列等。同時，由于 MEGA 的影響，原本計劃今年下半年推向市場的另外三款純電車型理想 M7、8、9 至今沒有消息，外界猜測大概率會被推遲上市。因此，理想汽車要想實現今年的增長目标，理想 L6 就是 " 全村的希望 "。
理想汽車一季度交付走勢
理想前不久也下調了今年的銷量目标，由此前的 80 萬輛下調至 56 萬 -64 萬輛，即實現同比增長 50%-70%。理想汽車 2023 年全年交付新車 37.6 萬輛。截至 3 月底，理想 2024 年一季度實現交付 8 萬輛，同比增長 53%。
按照最低 56 萬輛的全年目标計算，理想還需要在剩下的 9 個月内交付 48 萬輛新車，即月均交付超 5.3 萬輛，才能如期完成全年目标。
理想汽車的月銷量最高點是去年 12 月的超 5 萬輛，但 2023 年的前 3 個月回落至不足 3 萬輛的水平。在剛剛過去的 3 月份，理想的交付量是 2.9 萬輛，這一交付量大概是去年 5 月份的水平。4 月前 2 周，理想完成交付 1.28 萬輛，雖然反超問界重奪新勢力第一，但和自身相比，仍未看到明顯增長迹象。
因此，在理想 L7、8、9 無法進一步保持大幅增長的情況下，理想重回 5 萬輛的月交付高點，就只能寄希望于理想 L6 了。目前來看，理想 L6 至少要做到月銷 2 萬輛，才能讓理想汽車重回巅峰時刻。
不為資本造車，繼續深耕增程車型
雖然在理想 L6 的發布會上，李想給出了一組數據，其表示，" 在剛剛過去的 2023 年， 30 萬元以上所有的新能源汽車，每銷售 10 輛，就有 3.3 輛是理想的增程式電動車。每銷售 10 輛混合動力汽車，就有 5.6 輛是理想汽車。"
但今時不同往日，2022 年理想 L9 上市時，問界 M9 還在襁褓中，小米造車才剛準備一年；2023 年理想 L7 上市時，問界正在遭遇交付暴跌，根本沒人能想到幾個月後上市的新款 M7 會爆發出一發不可收拾的市場号召力，小米造車仍然沒有影子。
但在 L6 上市的今天，市場風雲突變。問界 M7 銷量連續兩個月超過理想 L 系列的三款車型，小米 SU7 上市以來連續爆火，訂單已經排到了半年以後。很顯然，和理想 L 系列首個產品 L9 上市時基本無對手的競争環境相比，今天的理想 L6 所面對的市場，是一個群狼環伺、競争空前激烈的市場，其競争對手不只是問界 M7/M5、特斯拉 Model Y，還有更多在 20 萬元 -30 萬元價位區間的產品，。
在低價營銷為主要傳播手段的當下，價格是吸引消費者的主要武器。今年以來，降價潮一波更比一波甚。根據乘聯會統計，2024 年一季度降價車型數量規模已經超過 2023 年全年的六成，相當于 2022 年的降價總規模。而且影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型。
該統計還顯示，2 月份有 27 款車型降價，3 月份有 37 款車型降價，相對于歷史來看也是一個驚人的水平。其中自主與新勢力是降價主力。因此，有人認為理想 L6 的定價策略，或許還給自己留有一些降價空間。
不過，好在新能源汽車市場仍在不斷擴大中。數據顯示，4 月 1-14 日，乘用車市場零售 51.6 萬輛，較去年同期下降 11%。其中新能源車市場零售 26 萬輛，較去年同期增長 32%。這意味着 4 月的上半月，新能源乘用車滲透率歷史性地突破了 50%，達到 50.39%。
毫無疑問，價格戰加劇了新能源車替換燃油車的進程。但面對價格戰主導的新能源車市場，理想 L6 又能從中分得多少蛋糕呢？
不過，不管理想 L6 市場表現會如何，可能都不會影響或動搖理想汽車是造車新勢力中 " 大哥 " 的地位。理想汽車目前的 " 糧草 " 最為充足，去年營收超千億，首次全年扭虧為盈，淨利潤超過百億，全年毛利率達 22.2%，成為中國首個實現年度盈利的新勢力車企。
在發布會上，李想釋放的一個信号值得注意，其坦言，" 在理想 ONE 推向市場之前，他們所堅持的增程系統并未獲得資本市場和媒體的廣泛認可。甚至有些投資方明确表達，倘若将增程技術轉換為純電驅動，他們便會毫不猶豫地為理想汽車提供資金支持。"
即便如此，李想表示，他要為自己和用户造車，而不是為資本造車。在他看來，增程車型結合了傳統燃油車和純電動車的優勢，既能解決電動車續航裏程短的痛點，又能降低用户對充電樁的依賴。這也是他毅然決然地選擇繼續深耕增程車型的主要原因。
從李想的這段話中，可以更加确定的是今年理想汽車的增程車型依然是其銷量主力。作為理想汽車目前最便宜的一款車型，理想 L6 将于下周小批量交付，5 月開啓大批量交付。甚至在昨晚發布會結束後，網上傳出理想汽車的銷售人員已經開始帶用户試駕。
承擔着走量任務的理想 L6，已經進入 " 戰場 " 開始戰鬥了，能否一戰成為爆品？市場很快就會給出答案。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
