今天小編分享的汽車經驗：上市即爆款，6月狂售23005輛！7萬起,比亞迪這省錢小車真那麼牛？，歡迎閲讀。
小型車适合電動化已經成為行業共識。在電驅動之下，它們用車成本極低，便宜實惠，還自帶綠牌，消費者在不知不覺中被種草。
作為新一代主流代步車的比亞迪海鷗就是最好的例子。海鷗自 4 月上市以來一直備受關注，在首個完整自然月（5 月）斬獲 14300 輛的銷量，6 月銷量飙升至 23005 輛，僅用了 2 個月就活成了 " 别人家的孩子 "。
為何滿天星鬥，卻只見一顆星芒？作為後來者，比亞迪海鷗究竟憑什麼成為爆款？
純電動代步車的爆發
回答這個問題前，我們不妨先看看海鷗所在的細分市場。
在以往 7-9 萬元左右代步車市場，入門級合資燃油車曾是消費者的寵兒。這些車型行駛靈活、經濟實惠，能輕易滿足消費者買菜、通勤等日常用車所需。
但成本擺在眼前，這些合資燃油車往往配置單一，用料粗糙，消費者只能選擇将就。譬如某日系小型車指導價 10 萬元出頭，配備的卻是鼓式制動、手刹等低廉配置……它們更多只是充當工具車的角色。
從近幾年開始，自主品牌在新能源技術滲透下，打造出一款又一款純電動代步車。論用車成本、動力，這些純電動小型車絕對秒殺燃油車；論空間體驗，純電動車結構布局更簡單，更有先天優勢；
乘聯會數據：傳統能源與新能源零售銷量占比
不過雖然它們的市場形式逐漸被消費者所接受，但并不代表產品完美無缺。其實不少產品都存在槽點：有的用料粗糙、配置單一；有的續航虛标；有的補能慢，鮮有快充。
可以説，彼時市面上還缺乏宛如 " 六邊形戰士 " 的标杆性產品，難以滿足用户消費更新的需求。要知道實際上消費者對空間、安全、智能等方面都有一定的追求。
比亞迪正是看準了市場機遇，将 e 平台 3.0 技術下放，4 月底推出入門價僅需 7.38 萬元的海鷗，注定會在整個細分市場掀起滔天巨浪。
海鷗全系标配 12 項配置，同時既有輕快靈活的行駛感受，也自帶充電成本低的省錢特質，完美契合預算不多的消費者的需求。
海鷗正在用技術和品質，重新劃定代步車市場的标準。如果説以前的合資燃油小型車是單一的工具車，那麼海鷗就像一個實用、智能與安全兼具的靠譜小夥伴。
海鷗如何重新定義新一代主流代步車？
怎樣才稱得上靠譜？對于一台純電動車而言，首要條件肯定是續航裏程夠用，三電系統可靠。
海鷗基于比亞迪 e 平台 3.0 打造，搭配刀片電池，CLTC 純電續航裏程最高達 405km，遠高于許多同級競品。參考我們不久前開的 405km（CLTC 工況）版本，在高速 ( 50% ) 與城區快速、普通城市道路 ( 50% ) 下，滿電至趴窩共行駛 342.3km，證明足以輕松應付日常通勤與出行。
談到純電動車，消費者第二個關心的問題無疑是補能效率。海鷗标配快充，帶有直流快充和交流慢充雙接口，305km 和 405km（CLTC 工況）兩個版本的快充功率分别為 30kW 和 40kW，30%-80% 充電時間都只花費 30 分鍾。
在我們平均車速 53km/h 的實測下，海鷗平均電耗為 9.2kWh/100km，充電成本相比油車可省下不少錢。
靠譜的第二個标準是空間夠用，畢竟即使是小車型亦難免用户有接載多人、裝運物資的需求，此時空間就顯得尤為重要。
海鷗長寬高分别為 3780x1715x1540mm，軸距 2500mm，66.1% 軸長比的布局盡可能令空間最大化。我們身高 180cm 的駕駛者在前排體驗時，也能輕松找到舒适的駕駛坐姿；同一位體驗者進入後排時，依然能獲得寬裕的後排空間。
雖説海鷗定位 " 代步車 "，它卻沒有将自己的用途局限在 " 代步 " 的場景。假如需要短途出遊、購物時，用户可放倒它的後排座椅，讓備份廂空間可靈活性擴大，形成 930L 裝載空間。假如需要户外露營，海鷗提供的對外放電功能還能讓用户解鎖野炊、照明等。
安全是一台車的基石，但礙于 10 萬元不到的成本限制，許多車企在造車時都能省則省，安全性存在先天不足。
而海鷗全系标配主 / 副駕安全氣囊及前後貫穿式側氣簾、制動輔助、牽引力控制和車身穩定系統、預緊限力式安全帶等；頂配車型還能選裝高級智能駕駛輔助系統，提供 ACC 自适應巡航、車道偏離預警等輔助駕駛功能。
同時電動專屬車身結構也賦予它更高的安全防護，高強度鋼使用比例高達 61%，在關鍵部位采用抗拉強度超過 1500 MPa 的熱成型鋼，從内到外打破安全疑慮。
海鷗的三電系統、實用空間以及安全構築起 " 靠譜 " 形象，接下來該解決的是錦上添花的事情了。
海鷗全系标配了 10.1 英寸自适應旋轉懸浮屏、藍牙 /NFC 鑰匙等，内置的 DiLink 智能網聯系統能支持語音互動、娛樂導航等功能。
顏值也是一台車的加分項。初見海鷗，我便認為它是一台有自己設計想法的小車。
現在多數同級產品都喜歡圓潤别致的設計風格，男性用户開起來多少有些割裂感，會對一款車產生天然的用户阻隔。或許比亞迪的設計師也有着同樣的思考，通過強硬的線條令海鷗變得精致幹練，造型設計男女通吃；
再者則是采用有質感的材質和新潮的設計元素，杜絕代步車的塑料感。當同級競品還在用塑料堆疊時，海鷗方向盤、座椅等局部位置都用上了仿皮材質，主打一個小而精。
看到這裏，大家也不難發現海鷗為何能成為 " 别人家的孩子 "。
在燃油車時代，當消費者想買第一台車，但預算有限時，7-9 萬元的合資燃油車自然成為他們的首選。
然而伴随着經濟發展、市場成熟，消費在不斷更新。據易車研究院報告顯示，2021-2026 年，小車型市場銷量有望突破 300 萬輛，增購将成為小車市場的消費主體（占比有望突破 80%），消費市場正在變得越來越成熟。
這意味着小車型更需要回歸產品原點，洞察用户的核心需求。作為新一代主流代步車的海鷗，顯然很清楚消費者想要什麼。
它通過充足的空間裝載力、可靠的三電技術以及豐富的智能配置、全方位的安全防護等，碾壓低配置、低價值的燃油代步車以及同級純電產品；再加上自帶使用成本低的優點，對于小家庭、小青年而言，海鷗無疑是當下 7-9 萬元精品代步車的不二之選。
>
