今天小編分享的汽車經驗：燃油車還能站C位？這四款車逆市大賣，強得可怕！，歡迎閲讀。
前幾日，乘聯會公布了 1-9 月的銷量數據。燃油車的銷量是 853.7 萬輛，占比 59.4%。是的大家沒看錯，雖然現在的新聞都屬于新能源車，話題一個接一個，但燃油車的市場依舊堅挺。
當大多數人以為燃油車市場已是 " 昨日黃花 "，就剩下軒逸、帕薩特等寥寥幾款經典車型 " 苦撐 " 時。燃油車市場悄然發生了變化，一批 " 新勢力 " 開始崛起。其中最出色的無疑是瑞虎 8、星越 L、鋒蘭達 / 卡羅拉鋭放，以及賽那。
這些車都沒那麼 " 經典 "，有的推出甚至不足三年，剛好是趕着新能源崛起的時機推出的，絕對稱得上是 " 逆市而行 "。
為何這些車依舊能脱穎而出呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
瑞虎 8，全棧自研的魅力
要説瑞虎 8 屬于燃油車中的 " 新勢力 "，相信很多人不會同意。但要説到它的銷量常年不過 1 萬，甚至去年年初月銷還只有 3000 多台，9 月份卻賣出了 19758 台新車，稱它一句新勢力似乎也不過分。
看一下瑞虎 8 的銷量，講究的就是一個 " 扶搖直上 "。這當然不是因為趕上了 " 潮流 "，而是憑借着產品力，硬是将逐漸小眾的中型 SUV 市場，又重新變成了 " 主流 "。
其中最大的依仗，就是奇瑞的全棧自研能力，逐漸找到了自己的節奏。
瑞虎 8 走的是 " 四平八穩 " 的路線，外觀設計就是典型的時尚動感路線，線條非常硬朗，看上去穩重而不失活力。
内飾方面用料非常講究，對得起中型 SUV 的定位，有種超越價位的高級感。配置方面絲毫不吝啬，入門版終端價格不到 9 萬，優勢六氣囊，帶電子駐車，帶雷達和 360 全景影像，帶 LED 大燈和自動頭燈。
總之，在瑞虎 8 這裏，就沒有 " 低配 " 一説，只有高配和更高配。
最 " 離譜 " 的還是三大件，10 萬出頭的價格，就配 2.0T+8AT。還有火星架構同源的底盤技術，讓這個級别的用户也能 " 開得爽 "。車身也是基于全新的 M3X 火星架構 2.0 平台打造，剛性和強度都是同級一流。
這一套 " 連招 " 下來，用户還能有什麼選擇呢？只能乖乖掏錢呗。
2
星越 L，生正逢時
2021 年 7 月星越 L 出來的時候，業内很多人感慨，這車好是好，可惜 " 生不逢時 "。要是在燃油車時代，這絕對是平替合資 SUV 的 " 大殺器 "，用現在的話説叫 " 強得可怕 "。
但電動化時代已經到來，星越 L 仿佛是身懷 " 屠龍之術 "，卻沒了發揮空間。
反對者的理由很 " 充分 "，星越 L 當然是好車。緊湊型 SUV 的身子，空間卻可以越級打一些中型 SUV，但電動化平台的車哪個不是這樣呀？大眾的 ID.3 不就只有高爾夫大小，但内部空間媲美速騰。
全系 Drive-E 系列的 2.0T 發動機當然性能強大，吉利的調校也沒得説。但終歸不如電機的加速順滑，動力響應快。再就是智能化配置，星越 L 固然可以降維打擊其他燃油車，卻也要被新能源車降維打擊。
然而三年的時間過去了，星越 L 卻是越戰越勇。畢竟用心造車的企業大家還是認可的。
雖然燃油車天生不夠省錢，星越 L 還要加 95# 汽油。但安全沒話説，操控穩如老狗，靜谧舒适到飛起，這些優勢疊加到一起，也足以讓它熱賣。
尤其是燃油車聲量下行，反倒讓消費者更加理性。以前都是選完合資車，實在沒有合适的，再看國產車。現在都是把星越 L 拿去與合資 SUV 同台對比，這一比，就忍不住下單了。
從 6 月份開始，星越 L 的銷量就沒有低于過 1.5 萬台。而且 10 月 23 日新款就要出了，不出意外又是一波增配，接下來穩定月銷 2 萬 + 應該問題不大了。
3
鋒蘭達 / 卡羅拉鋭放
以跨界之名
説個有意思的事，9 月份一汽豐田銷量最高的車是卡羅拉鋭放，而廣汽豐田銷量最高的車則是鋒蘭達。兩款車加起來賣了超過 3.6 萬輛，成了如今豐田的絕對銷量擔當。
熟悉汽車行業的人都知道，這兩款車本質上就是同一款車，原型車都是卡羅拉 Cross。它們打動市場的法寶，就是絲滑的 " 跨界能力 "。
以鋒蘭達為例，它的車身尺寸是 4485*1825*1620mm，比一般的 SUV" 矮一點 "，但比同級的轎車又要 " 高不少 "，非常像轎車與 SUV 的 " 混合體 "。
相比 CR-V 這樣的傳統 SUV，鋒蘭達擁有更好的操控性，可以在更小的空間輾轉騰挪，更适合城市道路。相比雷凌、思網域這樣的轎車，鋒蘭達又有更好的通過性。同時備份廂容積高達 438L，後排座椅能放倒，更适合三五朋友一起自駕遊。
甚至豐田還專門準備了一套 2.0L 混動系統，就是比 1.8L 系統性能強，又比 2.5L 系統能耗低。
配置方面，全系都有 CarPlay/CarLife/HiCar 三大手機互聯功能。手機 APP 遠程控制、語音操控這些實用功能也沒有缺席，用車便利性相當不錯。
總之，主打的就是全能，一切都是剛剛好。這也是鋒蘭達和卡羅拉鋭放作為 " 後起之秀 "，能夠迅速成為豐田系銷量擔當的主要原因。
4
賽那，真宜商宜家
9 月份，賽那又重新超過了騰勢 D9 和别克 GL8，奪得了 MPV 銷量冠軍。在被新能源車銷量超過後還能 " 超回來 "，這種情況不説是稀缺，在整個行業内也是極少的。
賽那成功的秘訣其實也很簡單，就是真宜商宜家。
對于商務車用户來説，新車搭載了與埃爾法同款的一體式航空座椅，足夠舒适。
又植入了高通骁龍 8155 芯片的車機系統，也支持華為 HiCar/CarPlay/CarLife 三種不同方式的手機投屏，足夠智能。
有豐田獨門的 E-FOUR 電子四驅系統，能夠靈活分配前後輪動力，不用擔心被特殊路況 " 困住 "。
至于傳統 MPV 的那些痛點，賽那也全部避開了。比如説動力不行、油耗高，新車搭載了最新的 2.5L 混動系統，動力響應随叫随到，并且綜合油耗只有 5.77L/100km，省到極致。
傳統 MPV 普遍安全性欠佳，賽那基于最新的 TNGA 架構打造，美國 IIHS 測試獲得優 + 評價，在 MPV 中屬于獨一份。
不用説，就是 " 全滿足 "，讓用户從任何角度都沒得挑。
5
功夫拍案
這幾款車如果放在燃油車時代，無疑個個都是絕對的大殺器。可惜 " 生不逢時 "，現在燃油車的關注度低，以至于它們的銷量是被低估的。
比如賽那 9 月份銷量 9308 輛大家覺得已經非常誇張，其實放在幾年前的話，這個數據再翻一番也不稀奇，畢竟那會兒市場上可沒有產品力接近這個級别的產品。
當然，從另外的角度講，是金子總會發光的。哪怕它們只是趕上了燃油車輝煌的末尾，也同樣綻放了絢爛的光彩。其實對于車企來説也是一樣，只要好好經營，任何時候都不算晚。
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