今天小編分享的汽車經驗：4秒與1秒之争 新能源汽車這些設計有必要嗎？，歡迎閲讀。
成本與風險權衡之困
作者／ IT 時報記者 毛宇
編輯／ 錢立富 孫妍
近日，沃爾沃汽車集團高級副總裁袁小林公開對汽車智能語音控制功能提出犀利吐槽。他舉例説道，用户發出 " 請打開天窗 " 指令，語音系統回應及打開天窗約需 4 秒，而物理按鍵僅 1 秒即可實現，" 這樣設計的意義在哪？"
袁小林的這番話在業界引起廣泛讨論，有人贊之，有人駁之。但的确，智能汽車如何在酷炫功能和安全性、實用性、功能必要性之間實現平衡值得深思。
近年來，随着國產新能源車的流行，取消實體按鍵，采用智能語音和螢幕控制車内功能成為潮流現象。" 新能源汽車取消實體按鍵、突出式門把手等，一是為了與油車進行區分，突出智能化與美觀；二是确實可以降低更多的成本；三是不排除車企的跟風行為。" 多年從事新能源汽車設計工作的李顯（化名）告訴《IT 時報》記者。
智能化助力 " 降本 "
《IT 時報》記者随機采訪了近十位 80 後、90 後新能源車主，大多數人表示選購新能源汽車是看中其智能化，實體按鍵的取消并無過多影響，反而增加了美觀性和智能化。但兩位有着駕駛油車經歷的車主認為，新能源汽車的全景天窗相較之前的實體車頂更熱更曬。另外，部分車主吐槽新能源汽車車機偶爾會出現語音 " 智障 " 的行為。
" 減少零部件數量，有助于車企降低成本。如果所有的機械按鍵都省去，車企可以直接關掉與一個供應商的合作，節省的成本會比大眾想象的要多。" 李顯坦言道，" 看似一個機械按鍵你覺得沒多少錢，但按鍵連帶儀表板那一塊塑料件，加上車身打孔，再加工人流水線上操作的時間，這些都會算到成本裏。"
在内飾極簡方面，特斯拉走在全球新能源汽車前列。以最新款 Model 3 為例，内飾只有一塊中控屏，實體按鍵僅保留方向盤上左右轉向燈、音量控制、空調開關及頂部雙閃燈等 14 個實體操作按鍵，換擋擋把直接棄用，改至中控屏左上角滑動啓用，同時設有頂部三個應急換擋實體按鍵。相比之下，在眾多國產新能源汽車中，車内螢幕大多保留兩塊，實體按鍵量保留在 25 個以上。
數年前，國内某平台曾拆解了特斯拉 Model 3，得出了 " 從改用極簡内飾把車燈、後視鏡、娛樂系統通通集成在中控觸屏，特斯拉的物料成本就比競争對手少了 1000 — 2000 元 " 的結論。
争議不斷
這些年來，隐藏式門把手引發了不小的争議。此前發生的一次新能源汽車事故中，門把手因斷電無法彈開，導致施救難度增加，造成悲劇發生，此事将新能源汽車設計問題推至風口浪尖。
雖然在一定程度上，隐藏式門把手滿足了車企追求外觀差異化的需求，但另一方面，其帶來的風險也不容忽視。" 突出式門把手的迎風面積太小，降風阻的説法并沒有多少説服力。" 李顯表示，在緊急情況下，如車輛斷電導致隐藏式門把手無法彈開，這會給車内被困人員帶來逃學生隐患。而且從成本角度來看，隐藏式門把手由于涉及電力控制等元素，成本可能較突出式的門把手更高。
除了隐藏式門把手，被視為新能源車 " 門面 " 擔當的全景天窗也引起一定争議。全景天窗雖然為車輛增添了高級感和科技感，但整個車身籠式結構的剛度和強度會有所下降，車身震動異響的可能性上升。同時，在安全性方面，玻璃并不一定比傳統車頂更加可靠。
《IT 時報》記者近日探訪包括特斯拉、小鵬、小米、極氪、蔚來等多家品牌 4S 店，隐藏式門把手及全景天窗幾乎為上述品牌全系車型的标配，少部分車型配備車内物理開門按鈕，或提供遮陽擋板。對于這樣的設計理念，銷售人員僅給出 " 美觀及智能化 " 的解釋。
安全與創新應并重
EVTank 數據顯示，2023 年全球新能源汽車銷量達到 1465.3 萬輛，同比增長 35.4%，其中中國新能源汽車銷量達到 949.5 萬輛，占全球銷量的 64.8%。美國和歐洲 2023 年全年新能源汽車銷量分别為 294.8 萬輛和 146.8 萬輛，同比增速分别為 18.3% 和 48.0%，顯示出全球消費者對于新能源汽車接受度不斷提高。
" 目前來看，大力發展新能源不僅是中國趨勢，更是全球趨勢。雖然在駕駛體驗上存在一定争議，但這是不可阻擋的勢态。" 上述業内人士表示，目前新能源汽車的智能化閱聽人面向的更多為年輕用户，接受能力更強。但為了确保產品質量，國内外在不斷提升新能源汽車的安全标準，實施更為嚴格的質量監管措施，并鼓勵企業加大研發投入，以提升整車及關鍵零部件的安全性能。" 降成本雖是企業的追求，但不該以犧牲部分安全性為代價 "。上述人士説道。
新能源汽車的發展應在創新設計與安全保障之間找到平衡，不能僅為了降低成本而盲目跟風采用一些看似新穎卻存在風險的設計。
排版／ 季嘉穎
圖片／ IT 時報
來源／《IT 時報》公眾号 vittimes
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