今天小編分享的汽車經驗：從2024北京車展，看奇瑞的爆發，歡迎閲讀。
導語
Introduction
18.2 萬輛、同比勁增 43.7%，奇瑞控股集團 4 月喜人成績的背後，爆發的深層因素，已經從北京車展的氛圍和細節裏折射出來。
作者丨石 劼
責編丨崔力文
編輯丨别 致
2024 北京車展正如火如荼，各大車企陸續公布的 4 月成績單，又往熱烈的氛圍裏增加了 " 一把火 "。
一眾車企裏，奇瑞控股集團 4 月份銷售數據尤為突出：整體銷量 182,049 輛，同比增長 43.7%；其中出口 89,377 輛，繼續保持第一，同比增長 18.3%；新能源銷量 32,995 輛，同比增長 165.2%。
今年以來，奇瑞集團銷量保持快速增長态勢。緣何能維持如此驕人的勢頭？奇瑞爆發的深層因素，已經從北京車展的氛圍和細節裏折射出來。
" 我上學的時候，發動機熱效率還很低。" 在陌生的業外人士看來，這位兩鬓斑白的演講者或許是位高齡教師，" 奇瑞公司現在發動機能做到多少呢？能做到是 44.5%。"
" 老教師 " 在黑板上邊板書邊繼續講解：" 那麼我們正在開發什麼呢？48% 的熱效率。"
接着，他口若懸河介紹起了可變進氣、可變節氣門、可變壓縮比等概念，是如何推動汽車發動機技術再一次突破熱力學極限。
這是 2024 年北京車展期間，張朝陽物理課的場景。那位白發嘉賓講師，汽車行業人士和發燒友一眼就能認出他的身份——奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍。當時台下聽課的 " 學生 " 裏，還有小米雷軍。三位大佬的登台，将頻道流量推向高峰。
與此形成應和的場景，是北京車展現場，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途等展台人氣高漲，國内外愛好者和媒體紛紛将 iCAR V23、捷途山海 L7 等車型圍到水泄不通，也對 S ² MA 智能可擴展火星架構、Cd0.168 超低風阻概念車等技術興趣盎然。
北京車展的聲響還未消散，就在奇瑞理工男和其他千千萬萬汽車人的白發裏、汗水中，我們看見了中國汽車進階的步履。
技術理工男的爆發
" 奇瑞人氣真是爆發了，" 在車展現場，一位媒體老師講述他眼前場景和當年 " 自主老大哥 " 記憶的既視感。
奇瑞有流量，流量有質量，用來形容北京車展奇瑞展台格外貼切。
流量的高質量，體現在觀眾并非走馬觀花，而是在看過車型產品之後，還能沉下心來，聽着博士天團介紹底層技術：
張志福講在新能源時代，動力總成如何繼續扮演核心角色；周之光談傳動系統，如何保障高效率、低能耗；李濤解析智能座艙，燃油車和新能源怎樣同時變聰明；林志宏講述電池電控怎樣變成新能源的 " 心髒 "；谷俊麗暢想智能駕駛的明天……于是奇瑞展台形成一道獨特的風景線。
流量的高質量，體現在平衡與兼顧。
油與電的平衡，既有基于内燃機技術開發的捷途山海 " 五虎将 "，也有以 E0X 純電專用平台衍生的星途星紀元系列，引來各路觀眾駐足細品。
整車和技術的平衡，既秀出了奇瑞旗下各品牌的高人氣展車，也帶來了鲲鵬超能混動 C-DM 等技術的展示，以及尹同躍在張朝陽的物理課上的授課、博士天團的悉心講解。
中與外的平衡，三千海外友人來到奇瑞展台，和本土粉絲一起領略奇瑞 " 以埋頭苦幹做研發，提升硬實力 " 的理工男風采。
比起在車展的人氣爆發，奇瑞的業績爆發更令人欣喜。
奇瑞集團整車銷量的業績，從 2004 年的 8.5 萬輛，到 2023 年的 188.13 萬輛，翻了 22 倍。
2010 年之前，奇瑞引領自主汽車發展，是不折不扣的 " 老大哥 "。随着市場競争加劇，奇瑞在 2013 年進入谷底，此後持續反彈走高，直至 2018 年國内車市大盤整體向下，奇瑞又進入了 "70 萬輛平穩期 "。而 2020 年開始，技術實力與海外策略同時收獲紅利的奇瑞，重新回歸高速增長軌道，進入 " 百萬輛俱樂部 "。
就在 2024 年 2 月，奇瑞還拿下了車企銷量冠軍頭銜，4 月份維持 43.7% 的同比增幅，而出口 89,377 輛蟬聯冠軍，新能源銷量 32,995 輛實現了同比翻倍增長。一時間，無數老汽車人感嘆 " 自主老大哥回來了 "，對于尹同躍所帶領的技術理工男們，業界更是由衷崇敬。
" 雙循環 " 政策之下，奇瑞的另一個長板也更為人熟知。
自 2009 年以來，奇瑞整車出口領跑于自主陣營，如果按單一車企出口銷量計算，奇瑞長期霸榜。倘若説 2022 年奇瑞出口 45.1 萬輛、占總銷量的 36.5% 已經可圈可點，那麼 2023 年出口 93.7 萬輛、貢獻 49.8% 銷量更是将 " 内外兩條腿走路 " 貫徹得最為徹底。
奇瑞集團也在 2023 年營收突破 3 千億元大關，同比增長超 50%，較上年增長過千億元。到 2024 年 4 月，奇瑞集團在全球累計收獲了 1,380 萬用户，其中海外用户近 370 萬。
從奇瑞車展人氣爆發，到奇瑞業績爆發，更為深層次的，是整個中國汽車在全球認可度的爆發。
"The flourishing age of Chinese auto is for sure, due to your love of car and auto tech（如此愛車，愛汽車技術，那麼中國的汽車盛世就理所應當了），" 在奇瑞 " 五感體驗區 " 旁邊，一位澳大利亞汽車自媒體的朋友這樣感慨。
正如黃仁勳談成功經驗時所言，" 沒有魔法，只有每一天的辛勤付出。" 這三個遞進層次的爆發，正是尹同躍的皓首窮經、焚膏繼晷，八萬奇瑞人的孜孜不倦、夜以繼日，乃至數以百萬計中國汽車行業工作者，辛勤耕耘、始終不辍的成果。
奉獻精神，工匠精神
" 尹同躍講課的時候，眼睛都在發光，" 友人與我一起觀看那場張朝陽物理課之後，她如是總結，或許女性細膩的觀察力對這種細節格外敏鋭，" 時代越浮躁，内斂沉得住的人越珍貴。"
尹同躍這位老黃牛，與奇瑞企業文化和公司氣質調性的關系，既是促成的形成源頭，也是集中反映。
" 奇瑞，就是理工男形象。" 調研訪問時，許多消費者這樣對我們説。
再往深處探究，這一抽象的理工男概念，在我們腦海裏，逐漸和那位從工程師轉為企業舵手的身影重合。
畢業自安徽合肥工業大學的尹同躍，1984 年進入一汽紅旗轎車廠任工藝員。當時 22 歲的他，并未想過日後會重返故鄉，并将自己的工程師氣質刻在那家車企的基因裏。
上世紀九十年代中葉，" 皖江開發 " 浪潮之下，身為安徽工業重鎮的蕪湖決定 " 造車 "。時任一汽 - 大眾總裝車間主任、物流科長的尹同躍，因為家鄉的淵源，被一汽掌門人耿昭傑推薦給了蕪湖市。當時勸説尹同躍的領導，用一句話徹底打動了他：" 總是為外國人做事沒有出息，你來，我們做中國人自己的汽車 "。
前途光明的頭部合資車企高級工程師，為何要筚路藍縷、白手起家？當年一窮二白的奇瑞可不是如今的自主頭部奇瑞，誕生之初被尹同躍自己稱為 " 三個沒有 "：沒有錢、沒有人、也沒有政府的許可證。
1996 年，34 歲的尹同躍開始參與了奇瑞公司的籌建工作。從這一刻起，奇瑞就注定了工程師文化基因和 " 技術研發至上 " 的價值觀。
誰説德國才有工程師文化，日本才有工匠精神？質樸、笃厚、穩重、剛健，中國人自己的工匠精神和工程師文化，就體現在奇瑞人身上，千千萬萬汽車行業者身上。
" 從 0 做起 " 的創業精神，和追求高效速度的意識，是工程師文化的體現。
在小草房精神的推動下，奇瑞從 1997 年 3 月 18 日第一間廠房破土動工，到 1999 年 5 月 18 日第一台發動機成功點火，到同年 12 月 18 日第一輛 " 風雲 " 轎車下線，以 33 個月的驚人速度建成了一座現代化的轎車工廠。
推崇技術研發，重視質量耐久，也是工程師文化的體現。
倘若説，率先在國内正向開發燃油車整車平台，偕同裏卡多等國際技術大咖，研制自主發動機和 CVT 變速箱，是奇瑞奠定燃油車時代 " 國内技術領先 " 和 " 品質保障 " 形象的基礎，那麼在新能源和智能化兩大新技術轉型方向，尹同躍帶領的奇瑞團隊，也早早通過敏鋭嗅覺開始了前期鋪墊。
1999 年奇瑞組建 " 清潔能源汽車專項組 "，專攻混合動力汽車、替代燃料汽車等方向。2010 年，奇瑞開始落地基于主動安全技術的研發，" 小螞蟻概念車 " 驗證車輛檢測、前方碰撞預警、車道線檢測、車輛偏離預警等智能化技術。
為此，理工男文化的奇瑞，為研發、工程和制造大量投入人力财力。奇瑞迄今總計已經擁有 1 萬餘名工程師、科學家，在員工總數中占比頗為突出。當頭部車企和新勢力以 " 每年研發開支百億 " 作為可觀标準時，奇瑞已經制定計劃，五年投入超過千億元研發開支，每年 200 億元以上，向跨國科技巨頭猛追看齊。
工匠精神的基底，在于奉獻精神——企業将資源奉獻于業務，掌門人和整個團隊将年華精力奉獻于事業。
" 人車合一 "
十年前的 " 人車合一 "，是指底盤操控的得心應手；五年前的 " 人車合一 "，是指智能化的如臂使指；而今年北京車展的 " 人車合一 "，更應該指企業老總個人 IP 與品牌的融合。
這樣的潮流并非偶然，從消費電子開始，到特斯拉綁定馬斯克本人，已經形成固定範式。
今年的中國汽車行業，愈發将浪潮推向巅峰。從王傳福雷軍展台互動，奇瑞尹同躍和羅振宇直播長途試駕，長安朱華榮用個人視頻賬号給阿維塔打 call，長城魏建軍直播測試智駕……一時間，" 老大帶頭才有流量 " 成為颠撲不破的真理。
誠然，個人 IP 融合汽車品牌，對于少數案例存在暗面——投機取巧、飯圈趨勢，但以新形勢而論，更多地可見其合理之處。
一位成功的企業掌門人，在流量時代代言自家品牌，如果能做到不被流量裹挾，遭遇喧賓奪主，那麼更具備多維度的優勢，從奇瑞身上可見一斑。
有更多的認知去自我警醒、戒驕戒躁。
中國汽車出口在 2023 年擊敗日系車，首次登頂全球。可喜進展背後，總有過度樂觀的聲音，認為 " 中國汽車吊打一切，此後必當所向披靡。"
作為單一車企出口冠軍，奇瑞掌門人提出這樣的警示更有説服力：" 中國摩托車出口沒搞好，汽車出口别再重演當年失敗。我們中國汽車在賣到海外的同時一定要把目光放長遠一些，如果只靠着低價格去搶占市場，是沒辦法滿足汽車企業未來發展需要的。"
有更多的底藴去開放包容、融合新力。
奇瑞正在與華為鴻蒙智行合作，打造智界新品牌，又讓智米科技創始人 /CEO、iCAR 品牌首席產品官蘇峻博士，推動 iCAR 年輕化品牌為奇瑞拓展又一塊新陣地。
用什麼方式與華為這家 Tier 0.5 實現最好的協同效應？用什麼模式讓 iCAR 這個全新品牌能夠找到新藍海？從供應鏈管理、合作路徑，到奇瑞側重的整車集成，都需要有足夠強有力的保障，而尹同躍本人的站台，則是有力解決方案。
奇瑞自身該如何應時而動，随勢而變？何時采用資源集中戰略又何時再次推行多品牌戰略？過往的成功和挫敗，都已經牢牢記在奇瑞人心中，化作為下一段路徑指明方向的路标。
" 積跬步以致千裏，" 友人這樣評價奇瑞，從來笃行未必一片坦途，但必然是通往遠方的路，" 感覺尹同躍是那種周期很長的掌舵者，踏踏實實做事情，逐漸躍升。"
尹同躍和奇瑞的故事，還在續寫着更為醒目卓著的精彩。"2027 年奇瑞跻身全球一流車企行列，成為一個真正的跨國汽車集團 "，這是每一位奇瑞人的壯志。
每一代的汽車人，記錄着世界汽車之林裏，每一顆種子是如何破土而出，那株嫩芽是如何歷經風雨，那棵參天大樹是如何最終長成、撒下一片澤及後人的樹蔭。
｜石劼｜
筆為劍，人作俠，但臻完美。
心若舟，夢成海，惟進大同。
THE END
微信号｜iAUTO2010
