今天小編分享的科技經驗：特斯拉推出“先租後買”！車企力推“以租代購”，只為抓住年輕人，歡迎閲讀。
11 月 29 日，特斯拉在北美市場推出了全系車型的 " 先租後買 " 選項，消費者可以通過支付首付和月租費用來租賃特斯拉汽車，并在租賃期滿後選擇購買。
其中，Model 3 和 Model Y 的月租費用為 299 美元（約人民币 2167 元），而 Model S、Model X 以及 Cybertruck 的月租費用則為 999 美元（約人民币 7242 元）。
圖源：特斯拉
簡單來説，就是每月花 2167 元租金就能把 Model 3 開回家，之後想購車，已繳納的租金還能計入購車款中。
目前，汽車行業正處在一場前所未有的變革之中，車企需要增量，而如今全國汽車保有量高達 4.4 億輛，為此，車企把目光轉向了想買車，但兜裏沒錢的年輕人。特斯拉先租後買的方式，對于有意購車但暫時資金不足的消費者來説，無疑是一個極具吸引力的選項。
很顯然，在淘汰賽白熱化的今天，車企想利用以租代購的模式，提前把 " 未來的車主 " 收入囊中。
事實上，" 以租代購 " 并不是什麼新鮮模式。汽車融資租賃業務在歐美等成熟市場非常普及，時至今日，歐美市場每年有超過 35% 的汽車產品通過 " 以租代購 " 的方式實現銷售。
以租代購與貸款買車的區别在于：在車輛租賃期間，車的所有權屬于融資租賃公司，而消費者擁有的是車輛的使用權，在租賃期結束時，消費者可選擇買斷、續租、退租等方式，選擇買斷的話，已交租金将計入購車款中。
除了特斯拉外，其他車企也曾涉足以租代購模式。
2020 年，凱迪拉克推出了名為 " 租啦計劃 " 的以租代購模式，最低月租為 1999 元。消費者繳納保證金和租金後，無需支付其他新車購置費用即可使用新車，使用過程中只需承擔油費。租約到期後，消費者可自行選擇續租、退還、換租、回購等選項。
圖源：凱迪拉克
大眾集團也曾為奧迪用户提供 " 輕松購 " 的靈活購車方案，該方案也屬于以租代購模式，預付款最低可至車價的 10%，用户在期滿時，可以選擇購買、貸款展期和返還三種選擇。
豐田則在印度推出汽車租賃業務，以租賃或短期訂購的形式向印度消費者提供汽車使用業務，車型包括格蘭扎兩廂車、雅力士轎車和 fortuner 多用途車等。
除了車企外，國内一些互聯網租賃平台，也推出了以租代購服務，比如支付寶裏的人人租，就推出了專注汽車租賃的 " 趣租車 " 服務，基本涵蓋了特斯拉，問界、蔚小理等主流新能源汽車。
以問界 M5 增程後驅标準版為例，長租三年的價格是一天 187 元，一個月就是 5610，到期可買斷也可歸還，買斷價是 109890 元，這樣算下來，如果到期買斷的話，一台問界 M5 的總價得去到 30 萬左右，而官網的價格是 249,800 元，與貸款利息相比，以租代購其實不劃算。之所以有市場，就是得益于 0 首付以及随時可買斷歸還的痛點。
據中國青年報社社會調查中心顯示，在 18 至 35 歲的青年中，高達 70.9% 涉足以租代購模式，可見，以租代購正在成為年輕人之間的新消費方式。
不過，以租代購并沒有想象中那麼 " 性感 "，早期以租代購平台可以説是亂象叢生。
據艾瑞咨詢數據，以租代購的費率普遍在 20% 以上，而美國市場的費率則是不到 10%。汽車融資租賃雖然提供了靈活的資金解決方案，但對于懷着購車目的的人來説，實際成本其實是高于貸款買車，雖然首付低，但是費率高啊。
除此之外，以租代購還存在一定風險。
有網友在社交媒體上爆料自己的遭遇，稱逾期兩天未交租金，第三天還完款車卻被拖走了，想開回來得交 1 萬多元費用，如果退車則無法退還押金和保證金。有相似遭遇的人絕大多數投訴無門。
圖源：知乎
這其中，網約車行業是重災區。不少有買車意願但啓動資金較少的新手司機，主動選擇 " 以租代購 " 的方式獲取車輛，從而加入網約車大軍。
與此同時，一場針對網約車司機們的 " 殺豬盤 " 也盯上了他們。
在黑貓投訴、知乎、小紅書等多個社交平台，均出現了大量 " 以租代購 " 被坑的投訴，多集中在網約車公司多扣押金、未退款就凍結賬号、車輛提前收回不退租金、違規收取服務費等方面。
圖源：小紅書
央視網曾經報道：在上海，19 個犯罪團夥通過 " 租車殺豬盤 " 瘋狂斂财 1500 餘萬元。為了強制回收車輛，他們通過設定苛刻運營指标、刻意制造違約事故、故意提供故障車輛等方式，強行回收租車，犯罪團夥把這稱為 " 殺 " 司機。
犯罪嫌疑人招供：他們先是以低價租購為誘餌，再籤訂 " 陷阱 " 合約、刻意制造違約，最後進行快速回收，強行占取押金，一環緊扣一環，" 殺 " 司機的套路，快到司機都反應不過來。
在搜索平台上，以 " 以租代購 " 為關鍵詞，搜索出來的結果也基本是負面消息居多。
圖源：百度搜索
正規租賃平台，日子也不好過。
根據某租車平台負責人的説法，大部分用户在租了一年之後，多半會選擇 " 退車 "。如果退車，公司就要承當虧損了。
舉個例子，一小夥看中了一輛 10 萬元的新車，只需支付 1 萬元，然後按月交 1500 元左右的租金，就可以擁有。一年後，小夥選擇退還，加上首付 10%，一共付款 2.8 萬。一般使用一年的二手車，還有 "80%" 的殘值，也就是説，租賃平台回收後再賣出，這輛車還可銷 8 萬元。
這麼算下來，以租代購平台，還能賺 8 千元？遺憾的是，這個行業的獲客成本和運營成本非常高，基本要占 8% 以上，剛好是 8 千元。所以行業現狀是：做得好的公司，将将打平，做得不好的，就得虧本。
為了防止用户退車，一些平台就會采取各種手段，比如 " 霸王 " 條款、限制退車條件等等，逼着用户轉分期，将車買下來。但這樣又會導致用户體驗極差，矛盾不斷，陷入了死循環。
好在，這種行業亂象，随着車企的入場，終于有所好轉。
據 Edmunds 早在 2016 年發布的數據顯示，美國市場中已有包括英菲尼迪、寶馬、雷克薩斯、奧迪、大眾、奔馳、捷豹、路虎等在内的 13 個汽車品牌的融資租賃滲透率超過了 40%。
如果把目光放得更遠的話，航空、海運等諸多涉及重資產的行業已經受益于融資租賃。
所謂存在即合理，抛開一些行業亂象不談，車企入局融資租賃，究竟是為了什麼？
根據攜程研究院數據，今年 " 五一 " 期間，自駕成為大學生的熱門選擇，而大學生租車訂單同比增長 25%，"Z 世代 " 們開始以租代購。
如今，汽車行業競争已經進入了白熱化階段，車企們急需開發一些新的玩法來拉攏年輕人。而年輕人對租賃的接受度，讓車企們看到了新的機會。為了搶奪年輕人，國内新勢力們也紛紛成立融資租賃公司。
蔚來就在上海成立了未來融資租賃有限公司。除了針對整車的服務外，蔚來還推行了 BaaS 電池租用方案，今年 3 月，蔚來了發布全新 BaaS 電池租賃服務方案：标準續航電池包租用服務費從 980 元 / 月調整至 728 元 / 月，長續航電池包租用服務費從 1680 元 / 月調整至 1128 元 / 月。
圖源：蔚來汽車
以樂道 L60 為例，采用 BaaS 方案後，車價立減 5.7 萬，購車價格從 20 萬 + 降至 14.99 萬，電池月租僅需 599 元，目前限時政策 8 折下，5.7 萬元的電池費用，足夠支付 9 年電池租金。
除此之外，理想在江蘇成立了江蘇智行融資租賃有限公司，哪吒則是成立了眾鑫融資租賃有限公司、小鵬則是在廣州成立了廣州汽車融資租賃有限公司等等。
随着車企的入局，不僅間接治理了租賃行業的無序和混亂，同時，用户可以花最少的錢，擁有一台車的使用權，未來還能根據具體情況選擇退回或者買斷，這無疑降低了購車門檻。
而對車企本身而言，除了能搶占這部分用户外，還有其他優勢。比如通用汽車就利用其融資租賃業務為其自動駕駛技術研發提供了支持。同時，通過融資租賃模式，車輛在租賃期間仍歸屬于車企旗下的融資租賃公司，在财務報表上體現為穩定的融資租賃資產，而租金收入則穩定了企業的現金流。這有助于車企獲得更好的信用評級，降低融資成本。
整體而言，汽車融資租賃對于中國汽車交易市場是一種利弊并存的新模式。對消費者而言，面對琳琅滿目的融資租賃方案時，切莫被那些看似誘人的低首付、超靈活租期等表象所輕易蒙蔽。對車企而言，面對這個潛在金礦，只有充分尊重市場需求、充分尊重用户意願，才能挖到真正的寶藏。
封面圖源：特斯拉
