今天小編分享的科技經驗：銷量“破萬”，東風汽車，翻身？，歡迎閲讀。
仍需 " 苦熬 " 一段時間。
東風汽車旗下的自主品牌，終于有要 " 起勢 " 的迹象。
據東風汽車披露的數據，旗下岚圖汽車 9 月銷量為 10001 輛，東風奕派 9 月銷量為 10010 輛，旗下兩大自主品牌銷量同時 " 破萬 "。
從 2023 年實施 " 轉型更新三年行動 " 開始到今天，東風汽車的轉型更新已經過去了一年，從自主品牌最近幾個月的銷量來看，效果還算不錯。
不過，跟自主品牌逐漸 " 起勢 " 不同，東風汽車旗下的合資業務卻正在快速衰落。以體量較大的東風日產為例，今年 8 月東風日產共銷售 46479 輛汽車，同比大幅下滑 28.39%；今年的 1 – 8 月，日產汽車在華累計銷量為 435603 輛，同比也下滑了 9.8%。
此前，侃見财經在分析廣汽集團時曾提到，合資業務是重要的 " 現金奶牛 "，也是車廠利潤的主要來源，這一點對于東風汽車也同樣适用。從目前來看，東風汽車将重心放到自主品牌後，幾大自主品牌确實正在 " 起量 "，但是，面對萎靡的合資業務，自主品牌顯然還彌補不了利潤缺口，在自主品牌還未成長為 10 萬 + 銷量之前，東風汽車仍需 " 苦熬 " 一段時間。
01 合資業務 " 失守 "
最近兩年，東風汽車的日子過得并不是太好。
從業績來看，今年上半年，東風汽車分别實現營收和淨利潤為 511.4 億和 6.84 億，增速分别為 12.06% 和 -47.95%，雖然營收實現雙位數增長，但淨利潤卻近乎 " 腰斬 "。
在過去的 2023 年，東風汽車淨利潤虧損高達 39.96 億，這是過去十年來，東風汽車表現最差的一年。
至于業績 " 巨虧 " 的原因，其實跟合資業務的衰落有很大關系。東風汽車的業務可以分為自主品牌和合資品牌兩大類，回看歷史，東風汽車的前身是 " 第二汽車制造廠 "，是中國第一個完全自主設計的大型綜合汽車制造廠，也是國内率先開啓與外資品牌合作造車的大型國有車廠，先後牽手标致雪鐵龍、日產、本田、起亞、康明斯等外國汽車品牌。
上面的内容中提到，合資業務是東風汽車重要的 " 現金奶牛 "，也是利潤的主要來源，尤其是東風日產和東風本田。以東風本田為例，2019 年時曾為東風集團股份直接貢獻利潤超過 47 億元，拉長周期來看，東風汽車在合資品牌備受追捧的幾年裏也是賺得 " 盆滿缽滿 "，2016 年至 2019 年，東風汽車的淨利潤均在 120 億以上，其中 2017 年高達 140.6 億。
不過，随着比亞迪、吉利、奇瑞等國產汽車品牌在近兩年逐漸崛起，被 " 圍剿 " 的合資品牌迅速走向衰落。以日產為例，2021 年，日產汽車在華銷量 1381494 輛，同比下降 5.2%；2022 年，日產汽車在華銷量 104.5 萬輛，同比下滑超過 20%；2023 年，日產汽車在華銷量再度大幅縮水，全年銷量 79.38 萬輛，同比下滑接近 25%。而進入 2024 年，日產仍沒有出現 " 止跌 " 的迹象，今年 1 – 8 月，日產汽車在華銷售 435603 輛，同比下滑 9.80%，按照目前的趨勢來看，日產大概率将年銷量 "4 連跌 "。
合資品牌的衰落，對于東風汽車造成了巨大的影響。根據其披露的半年報顯示，今年上半年東風集團股份應占合營企業的淨利潤從去年的 14.03 億元減少至 7.53 億元，同比下降 46.33%；要知道，在 2017 年合資品牌的巅峰期，東風集團股份應占合營企業的淨利潤一度高達 135.7 億，此後一直還保持在 100 億之上，但到 2023 年卻鋭減至 5.13 億。
從目前來看，合資品牌走向衰落已經是 " 大勢所趨 "，而東風汽車也意識到了這一點，所以很早便開始培養自主品牌。
02 自主品牌 " 接力 "
從目前來看，合資品牌走向衰落已經是 " 不可逆 " 的趨勢。
據媒體統計，2020 年，自主品牌在汽車大類市場份額中僅占據 35.8%，主流合資份額則為 51.1%。到了 2024 年 8 月，自主品牌市場份額已漲至 63.4%，而主流合資份額已下滑至 28.8%。
對于東風汽車而言，合資品牌走向衰落自然不是一個好消息，但又是東風汽車不得不接受的事實。
最近兩年，東風汽車一直在 " 變革 "。例如在去年 4 月，東風汽車提出 " 轉型更新三年行動 "，目标是到 2024 年，東風自主乘用車主力品牌全新車型 100% 電動化；到 2025 年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到 1:1，各 200 萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用車的 70%；而在 8 月份，東風汽車又對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整，宣布集團一體化管理 " 東風 " 品牌下東風風神、東風奕派、東風納米三大產品系列品牌的營銷、制造、商品企劃與項目管理工作。
随着一系列 " 變革 " 的推進，東風汽車旗下的自主品牌開始逐步 " 起勢 "。據數據顯示，旗下岚圖汽車 9 月銷量為 10001 輛，東風奕派 9 月銷量為 10010 輛，兩大自主品牌銷量同時 " 破萬 "。
不過，相比于合資品牌而言，雖然自主品牌的銷量已經有所改善，但還達不到接力自主品牌的程度。以旗下高端新能源汽車品牌 " 岚圖 " 為例，前 8 個月累計銷量 4.13 萬輛，雖然同比增長 86.03%，但月均銷量不過 5000 多輛，這樣的銷量雖説不算太差，但跟理想、蔚來、小鵬等一線新能源車企相比仍有巨大差距。
此外，據媒體統計，東風汽車旗下的 " 東風風神、東風奕派、東風納米 " 三大品牌中，近半年東風風神的月均銷量只有 8500 多輛；東風奕派自 3 月份有銷量數據以來，累計銷量為 2.19 萬輛；東風納米當前的月銷量則不足 4000 輛。從銷量數據來看，雖然東風汽車旗下的新能源品牌不少，但其實賣得好的品牌不多。
需要注意的是，為了推動自主品牌的銷量，近年來東風汽車在銷售費用上也有明顯增加。今年上半年，東風汽車的銷售及分銷成本為 41.65 億，相較于 2023 年同期的 36.38 億增長了 5.27 億，增長幅度為 14.5%；而在 2023 年，東風汽車全年的銷售及分銷成本高達 82.21 億，相較于 2022 年的 65.69 億大幅增長了 16.52 億，同比增長 25.15%。
從目前來看，雖然自主品牌正在 " 起量 "，但是，面對萎靡的合資業務，自主品牌顯然還彌補不了利潤缺口，在自主品牌還未成長為 10 萬 + 銷量之前，東風汽車仍需 " 苦熬 " 一段時間。
本文來自微信公眾号 " 侃見财經 "，作者：侃見财經。
