鴻蒙智行問界M9，中國豪華車的龍門一躍

今天小編分享的科學經驗：鴻蒙智行問界M9，中國豪華車的龍門一躍，歡迎閲讀。

1959 年 8 月 31 日，經過了 5 次大改的紅旗 CA72 轎車終于問世，标志着新中國就此擁有自己的豪華汽車。

随後數十年，中國豪華車的概念屢被提及，汽車產業反復探索高端化策略，但始終無法真正赢得市場認可。

" 中國汽車，能普及卻不能高端 "，久而久之變成了一層陰霾。直到 2024 年，問界 M9 讓故事發生了變化。2023 年 12 月 26 日問界 M9 上市。一年過去，問界 M9 累計大定已經超過 20 萬台，打破中國汽車市場豪華品牌車型銷售記錄，連續蟬聯豪華品牌車型第一。上市一年的問界 M9，銷量超過了被稱為豪華車之王的寶馬 X5 三年銷量。至此，我們必須承認中國汽車高端化的裏程碑已經到來。中國能不能做出屬于自己且被市場廣泛認可的豪華車，已經有了明确且堅定的答案。

問界 M9 如何做到了這一切？讨論這個問題，我們需要回到豪華車難做的問題源點，去推演問界 M9 如何完成這一躍。

這一躍之後，問界 M9 跨過龍門，中國豪華車化鯉成龍。

豪華車被譽為汽車工業的王冠，也是最難打開的市場空間。究其原因在于，高端汽車是一種多樣性附加值的綜合產物。消費者需要獲得技術、體驗、設計、品牌加持以及資產流通屬性構成的多元價值，各方面缺一不可，這就讓後來者非常難搶占用户心智。

起步較晚的中國汽車產業，在進擊豪華的路上可謂命途多舛。

最早，奇瑞與吉利作為中國車企的代表開始制造民用豪華車，但缺少核心技術，只能參考歐美豪華車設計，讓相關產品難以獲得市場認可。

接下來，自主品牌找到了電動化的大方向，開始探索電動豪華車，但由三電系統帶來的豪華體驗并不充分，市場遲遲不能打開。緊接着，以造車新勢力為代表的新鋭品牌也來到豪華車市場，但更多停留在概念車和小規模上市階段。

在次次失敗的探索之後，汽車產業發現沒有核心技術，只靠堆料是無法進入高端車市場的。自主化高端汽車始終有着幾大痛點：

難生產。缺少核心技術，產品與琳琅滿目的豪華車相比沒有優勢。

難售賣。用户不認可自主化品牌做豪華車，缺少消費信任。

難保值。豪華車入手即骨折，缺少保值能力與再流通性，用户不願嘗試。

在這種焦慮下，智能駕駛、智能網聯、智能座艙、AI 大模型等創新技術的湧現，催生了智能化汽車的核心機遇。掌握智能化核心技術，以智能化為基礎全面帶動高端汽車產業附加值，成為一條值得探索的新路。

與此同時，豪華車市場在消費端出現了新的境況。消費者對傳統豪華車的興趣逐漸下降。從銷量數據上看，2024 年前三季度，奔馳在華累計銷量為 51.22 萬輛，同比下滑 10.2%；寶馬前三季度在華累計銷量為 52.4 萬輛，同比下滑 13.1%；奧迪前三季度交付約 47.72 萬輛，較去年同期下降 8.5%。顯而易見的是，市場正在期待創新與變革。

于是，問界 M9 借着智能化的東風，向豪華車的龍門發起衝擊。

上市一年之後，問界 M9 在市場上取得了毫無争議的成功。其實現了 8 個月蟬聯中國豪華市場 50 萬元以上車型銷量冠軍，持續力壓 ABB 的同時，超過了排行榜上前 20 名其他車型的總和。2023 年全年寶馬 X5L 銷量為 93857 輛，但問界 M9 僅用 6 個月就突破了 10 萬銷量。上市 1 年，問界 M9 在 50 萬以上全品類車型中市場份額已經達到三分之一。時間來到 2024 年年底，大定 20 萬的市場銷量，毫無疑問躍過了豪華車的 " 終極龍門 "。

而在市場表現的背後，是一輛豪華車的成功需要多方因素協同發力。問界 M9 的獨特之處在于它匯聚了來自多個方面的合力，最終構成了一座中國汽車高端裏程碑。

汽車高端化是技術、品牌、市場、口碑的綜合比拼，而在這些方面，問界 M9 都找到了力量的來源：

1. 差異根源，來自核心技術之力。

技術與品質上的人無我有，是所有豪華車產品能夠獲得成功的基石。問界 M9 背靠鴻蒙智行，能夠獲得華為 30 年 ICT 技術積累的加持，擁有智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控和智能網聯 " 五大自主可控核心科技 "，從而解決了數十年來豪華車如何做到人無我有的難題。

核心技術的差異，來自華為在數字化、智能化技術領網域的積累，以及對汽車領網域的研發深耕。華為作為全球領先的 ICT 解決方案供應商，更是數字化領網域的領軍企業，早在 10 年前就開始對汽車智能化、網聯化技術進行持續投入，每年研發投入超過 100 億元，直接研發人員達 7000 人。其中，近年來在智能駕駛技術和解決方案上持續投入 5000 多名研發人員，在智能座艙、智能電動、智能車控以及智能車載光產品上持續投入數千研發人員，保證了汽車智能化核心技術領網域的代際領先。目前，問界 M9 是唯一搭載華為智能汽車全棧科技的產品。掌握核心技術，是問界 M9 能夠打破傳統豪華車格局的真正底牌。

2. 品牌信任，來自商業模式之力。

對于豪華車來説，用户必須實現品牌認同，甚至需要從品牌中實現自我認同。鴻蒙智行的獨特商業模式，就是一個品牌橋梁聯接了華為與問界 M9，讓用户與鴻蒙智行所代表的品牌意義與精神内核建立信任。尤其在四大界不再增加的情況下，鴻蒙智行的品牌稀缺性更加顯著。

在與車企的深度合作中，華為會在產品研發、制造、測試全流程深度參與，從而給最終產品帶來更高強度的驗證标準、更全面的驗證場景、更嚴苛的總裝檢測、更智能的整車測試等提升。這些提升會直接反應在用户獲得的最終價值上，從而契合豪華車輕價格，重價值的賽道内核。

3. 錦上添花，來自營銷動作之力。

豪華車不僅難造，更加難賣。面對激烈的市場競争，鴻蒙智行給問界 M9 獻上了一系列創新營銷。持續的營銷動作，讓問界 M9 錦上添花，在市場 " 最後一公裏 " 實現了差異。

從開問界 M9 自駕去巴黎，在吐魯番測試問界 M9 的極端耐熱能力，在冰天雪地中考驗問界 M9 的低温與冰凍路面适應性。這些營銷切中了消費者的核心訴求，在獲得關注與流量的同時，直接證明了問界 M9 的品質與能力。

4. 真誠傳遞，來自用户口碑之力。

豪華車經常出現買完即終點，出門即骨折的現象。但問界 M9 卻能夠做到口碑人傳人，車主自發給產品代言。問界 M9 車主不少是傳統行業中的商户或企業家、明星、運動員，如于和偉、王皓、劉奕君、塗松岩等。他們會分享問界 M9 在座艙中的種種精致體驗，分享智駕帶來的便捷與舒适，讨論問界 M9 給生活帶來的種種美好加持。以問界 M9 用户為主的 " 野生銷售員 " 正在各社交平台口碑裂變式傳播。這種現象在中國汽車領網域中可能尚屬首次。