今天小編分享的汽車經驗：蔚來整車毛利率升至12.2%！李斌：樂道L60明年月銷2萬，不激進定價，歡迎閲讀。
得益于銷量的提升，在二季度蔚來終于在業績上實現了扭轉。
9 月 5 日，蔚來發布 2024 年二季度财報，營收和交付量雙創新高。在二季度，蔚來營收 174.5 億元，同比增長 98.9%，環比增長 76.1%；二季度蔚來交付量 5.74 萬台，同比增長 143.9%，環比增長 90.9%。不過，在二季度蔚來調整後淨虧損 45.35 億元，當年相對于上年同期淨虧損 54.46 億元同比大幅收窄 16.7%。在研發支出 32.2 億元，現金儲備 416 億元。
在二季度，蔚來整車毛利率達到 12.2%，同比提升 6 個百分點，環比提升 3 個百分點，超市場預期。蔚來 CFO 奉玮在電話會議上解釋説，二季度毛利率的提升得益于銷量規模的擴大，這帶來了規模效應。" 随着銷量連續 4 個月保持在 2 萬輛以上，我們找到了更多的機會持續優化產品和成本的機會。" 奉玮表示，蔚來對供應鏈的管理以及在生產效率提升，也是提升毛利率的重要原因。他預計，今年三四季度，整個公司的毛利率情況還會持續轉好。
除了銷量和效率提升，奉玮表示後續在市場端也會有相應的動作，其中核心的動作是提供高毛利的車型的銷售占比。" 三季度和四季度逐步提升整車毛利率，在四季度達到 15% 的水平。" 奉玮表示。
蔚來董事長李斌在電話會議上表示，相信在今年三四季度在毛利率上有機會往上走一些。但對于未來而言，核心還是要平衡量和利的關系。在逐步提升毛利率的同時還是保持有量的提升。" 但是不要期待有特别大的量的提升，我們還是要平衡一下這個關系。" 李斌説。随着樂道的加入，李斌對蔚來旗下兩個品牌的毛利率任務作出了細致的規劃。
其中，NIO 主品牌聚焦 30 萬以上的市場，李斌認為随着新產品的發布以及更新，未來每個月銷量保持在 3-4 萬輛會是一個合理的目标。而如果從經營規劃來看，每個月達到 3-4 萬銷量的時候，毛利率的長期目标就應該是保持在 25%。除了 NIO 品牌，在樂道品牌上，由于價格更低其面臨的市場規模也更大。樂道所在的市場規模在 800 萬輛以上，将會和油車、增程產品直接競争。
" 樂道從銷量來説上限高很多，毛利率在 15% 以上的合理目标。" 李斌説。而對于三季度，蔚來直接給出史上最強單季交付和營收指引。蔚來預計三季度交付 6.1 萬台至 6.3 萬台，實現營收 191.1 億元至 196.7 億元。按照三季度收入指引 191-197 億，按其他業務 19 億來預計，對應的單車價格在 28.2 萬，而二季度單車，汽車單價為 27.3 萬元。這也意味着，單車價格終于連跌兩個季度後開始回升了。
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樂道 L60 明年瞄準月銷 2 萬
在此次電話溝通會上，李斌還表示 L60 将會于 9 月 19 日正式上市，并将于 9 月底開啓交付。目前樂道 L60 已經開啓預售，預售價為 21.99 萬元起，其定位為純電動中型 SUV，擁有造型獨特的日行燈和尾燈，120km/h 狀态下風阻系數 0.229。
該車提供 13 英寸 HUD、17.2 英寸 3K 中控屏和放置在中央扶手末端的 8 英寸後排娛樂場景屏，内置全新的樂道 OS 系統，此外，前排還提供了無線充電、杯托等配置。李斌表示，該車在正式上市時價格還有調整空間。
而對于 L60 未來的市場表現，李斌很有信心。他表示目前的訂單情況市場遠超預期的。在售價上，他表示樂道 L60 比特斯拉的 model Y 便宜了三萬元，但是蔚來還是預留了一定價格的空間，以應對未來市場情況的變化。當然，李斌強調在樂道 L60 上還是會平衡毛利率和定價，不會使用特别激進的定價策略。
在銷量上，李斌表示今年沒有對樂道 L60 有過分大的期待，因為整個供應鏈和產能會有一個爬坡的過程。今年樂道 L60 的目标是按照完成 1 萬輛月交付量進行供應鏈的準備，預計到明年實現兩萬輛的月交付量。" 基本上後面會逐步增加，最後實現單月交付 3 萬。我們希望供應鏈能做好準備，我們對這個目标有信心。" 李斌説。
在銷售渠道上，樂道依舊采用直營的模式。在布局點上，不僅僅在商圈店、傳統的 4S 店，包含汽車城店也會有布局。目前樂道 L60 已經有全國 105 家門店，建設速度非常快。李斌表示，樂道開店主要考慮 " 快速 " 和 " 高效 " 這兩個标準，單店的投入比 nio 顯著下降。比如，給門店的裝修費用也設定了比較嚴格的标準，初期門店的花費是不超過 100 萬元，而大面積鋪開的 100 個店則更低。在人員配置上，李斌表示要用最緊湊的結構配置門店的銷售人員。
在產品上，根據此前的信息，樂道在現有的樂道 L60 五座車型之後，還有兩款產品。第二款產品則是放大版 L60，為三排六 / 七座車，對标理想 L8 和豐田漢蘭達；第三款車則大約在半年前就已經開啓規劃、預研、設計工作，MPV 和轎車形态也都在讨論範圍之内。針對後續產品，樂道高層曾表示中大型 SUV，以及 MPV 是家庭市場繞不開的需求。并且，其透露第二款中大型 SUV 的空間能力不比 MPV 差。
根據一季度李斌的介紹，從盈虧平衡的角度來看，樂道達到 2 萬 -3 萬輛的月銷量即可實現盈虧平衡。
02
預測：新能源滲透率 2 年内超 80%
在對市場的走勢上，李斌認為整個市場競争一直很激烈，但就蔚來來講也不是第一天面臨這種情況。在高端純電市場，蔚來份額其實一直比較穩定，李斌認為這和蔚來的產品品類齊全是有關系的。" 我們在每個細分市場我們事實上都是領導者的位置。" 李斌説。比如在 ET5T 市場，已經事實上領先于油車了。這個品類拓展上是很成功的。
他認為，今年這個車市增速已經有所降低，而從長期來看，中國汽車市場的保有量已經達到 3 億 3 千萬輛了，汽車市場不可能一直增長，未來甚至有所下降也還是正常的。但是在這個過程中，李斌表示目前國内新能源汽車市場滲透率已經超過 50%，不管是純電車還是插混車，會加快對于油車的替換。
" 這個提升其實會非常快，我們就看挪威，在突破 50% 之後，很快就到了 80% 的。我相信最多兩年時間，中國新能源汽車的滲透率會超過 80%，這個我是很肯定的。" 李斌説。
他認為，油車現在進入惡性循環，只能通過降價來保持份額。但是，汽車價格的下降會直接損害經銷商的盈利，進而損害品牌以及二手車殘值等，這會使得油車進入到急速下降的惡性循環之中。" 現在可能本田、豐田日產、日本的公司在重復幾年前現代起亞福特的問題。" 李斌説。他認為，接下來幾年，合資的油車會非常難，他們的市場份額都會讓出給新能源汽車——不管是中國的汽車公司，還是全球的公司，新能源車會快速膨脹，以超出預計的速度增長。
那麼在這個過程中，蔚來如何搶占市場呢？李斌表示，相對競争對手自己有三個優勢：其一是價格帶的擴張，除了樂道，明年蔚來的第三品牌 " 螢火蟲 " 也将在明年上半年面世。螢火蟲旗下首款產品計劃明年上半年早些時候正式交付，" 價格不一定比 MINI 貴，但產品一定比他們好。"
由此，在 14-80 萬（含電池）的價格帶（不含電池則是 10-70 萬）實現比對手更全面的布局；第二個是品類的擴展。李斌説蔚來的目标市場比對手更寬廣，其通過多品牌多產品的策略，建立覆蓋多市場的能力。第三個是區網域的擴展，對三、四線的覆蓋，包括充電換電縣縣通等布局，以及海外市場的拓展。
這也引發了對蔚來產能的擔憂。李斌對此回應説，從產能來説，蔚來已經在為 2025 年全線的產品做規劃。其中 L60 九月底會完成雙班生產。他還表示，目前蔚來已經在建設三工廠。他透露説，預計到明年三季度，會正式投產。" 我們會有三個工廠，能夠保證長期的產能需要。" 李斌説。他強調，產能實際上在中國最不是問題。因為中國整車制造和零部件生產能力很強，產能最多是短期壓力，不會是長期瓶頸。
最後，針對換電虧損，蔚來高層解釋説，換電只要超過 60 單 / 日，就可以盈利。目前超過 2500 個換點，平均下來是 30-40 單 / 天的水平。" 單純看換電距離盈虧不是很大。從集團來看，是虧損的，在初期給用户提供終身免費的選項，帶來了虧損。" 奉玮説，單純看換電站業務，其實距離盈虧平衡已經不遠了。
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