讓用户掏錢建換電站，蔚來找到了新“集資”方式

今天小編分享的汽車經驗：讓用户掏錢建換電站，蔚來找到了新“集資”方式，歡迎閲讀。

" 用户需要我們在哪裏建站，我們就把充電樁和換電站建到哪，讓加電和加油一樣方便。"8 月 20 日，"Power UP 2024 蔚來加電日 " 在湖北武漢舉行的活動現場，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌現場發布 " 加電縣縣通計劃 "。

根據該計劃，蔚來将在 2025 年 6 月 30 日前，完成除香港和台灣外，所有省級行政區充電縣縣通和包括安徽在内的 13 個省級行政區的換電縣縣通。到 2025 年年底，累計完成 27 個省級行政區的換電縣縣通，2026 年開始攻堅其餘省級行政區，讓更多用户享受加電服務。

值得一提的是，蔚來在加電日上同時發布了 " 加電合夥人 " 計劃。業内人士指出，蔚來向全社會開放合作加電網絡建設的投資渠道，這或進一步加速盤活社會資源，在降低蔚來投資成本的同時，還能擴大規模，加速中國新能源汽車補能體系建設。

進一步擴大補能領網域

自 2018 年交付初期，蔚來便着手布局充換電站。截至 2024 年 8 月 20 日，蔚來已在全國建立 2480 座換電站和 23,009 根充電樁，其數量均領先于行業。近日，據中國充電聯盟最新數據顯示，全國已建成換電站共計 3817 座，其中蔚來占比高達 65%。

盡管換電站數量已領先行業，蔚來仍持續推進 " 加電縣縣通 " 項目，以增強其市場地位。蔚來計劃在 2025 年 6 月 30 日前，在所有省級行政區（香港和台灣除外）的每個縣都建設充電樁。

同時，換電站的建設将分階段進行：首先在 2025 年 6 月 30 日前，覆蓋 14 個省級行政區的 1200 個縣級行政區；接着在 2025 年底前，擴展至 27 個省級行政區的 2300 個縣級行政區；最終在 2026 年，實現換電站覆蓋超過 2800 個縣級行政區。

此外，蔚來旗下樂道品牌推出了 " 樂道充電地圖 "，并計劃年内新增超一千座換電站，後續規劃中單月将落成超過 300 座換電站。

蔚來計劃在 2024 年在中國市場新增 1000 座換電站，并啓動了加電合夥人計劃，向全社會開放合作建設充換電站，提供充電樁加盟、充換電站固定收益及充換電站保底 + 抽成等三種合作方式。

李斌強調，解決用户家充問題是推動新能源汽車發展的核心，并指出蔚來 80% 的電量服務于非蔚來品牌，其中比亞迪、特斯拉和廣汽埃安等占據較大比例。他回應外界質疑時表示，蔚來建設充電樁并非盲目，而是基于用户體驗的考慮。

需要注意的是，蔚來并未透露更多合作的進展，只是稱 " 進展非常順利 "。事實上，标準難統一始終是換電的一大難點。" 對于乘用車來説，由于車輛底盤架構各不相同，電池包規格統一很難，這也造成了過去換電市場蛋糕難以做大。" 業内人士對汽扯扒談指出。

補能領網域 " 可以掙錢 " 了

事實上，通過合作夥伴做大做強補能業務的做法，與李斌在 2023 年第三季度财報電話會上透露的信息不謀而合，蔚來有對補能業務進行分拆，繼而進一步在資本市場融資的計劃。蔚來高管也曾在财報會議上透露，補能領網域 " 孩子長大了，可以掙錢了 "。

蔚來能源 " 加電合夥人 " 的合作方式有三種，分别為充電樁加盟、充換電站固定收益、充換電站保底 + 抽成。" 有人説蔚來是不是缺錢了，這是你們圈錢的一個方案。" 秦力洪在發布會上自嘲。事實上，蔚來汽車當前的财務狀況也确實不容樂觀。

财報顯示，今年一季度，蔚來收入總額同比下降 7.2% 至 99.09 億元，虧損金額同比擴大近 10% 至 52.58 億元。扣除股權激勵費用，公司一季度的經調整淨虧損為 49.03 億元，同比、環比均有所擴大。

去年，蔚來的汽車業務毛利率為 9.5%，同比下跌 4.2 個百分點。分季度看，去年一季度至四季度，蔚來的汽車業務毛利率分别為 5.1%、6.2%、11%、11.9%，此前蔚來披露的四季度毛利率目标為 15%，顯然沒有達成。

除了賣車難以盈利，蔚來還繼續大手筆燒錢。去年蔚來汽車研發費用為 134.3 億元，同比增長 23.9%；同時，蔚來的期間費用也在大幅增長，其銷售及分銷成本達到 128.8 億元，同比增長 22.3%。今年一季度蔚來的營收同比下降，然而各項費用卻居高不下。扣除股權激勵費用，蔚來研發費用達 26.6 億元，同比微降；一季度銷售、一般及行政費用達 3 億元，同比增長 30.9%。

業績持續巨虧、不斷燒錢，蔚來資金壓力重重，也嘗試通過裁員降本增效。去年 11 月 3 日，蔚來汽車創始人李斌發布全員信，宣布将減少 10% 左右的崗位，具體調整在 11 月完成。

目前，蔚來是新勢力中唯一采用換電模式的車企，龐大的可充、可換、可更新的能源服務網絡被公司喻為是重要的 " 護城河 " 之一。然而，換電站的建設也消耗了蔚來高昂的費用。

2023 年，蔚來在全球新建換電站 1035 座，累計建成 2350 座。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，換電站單站成本約為 300 萬元。按 300 萬元每站粗略計算，蔚來上千座換電站固定成本投入将達到 30 多億元，這還不包括場地租賃、人員運營、電費支出等額外開支。

另一方面，蔚來的虧損困境與銷售不達預期不無關系。今年上半年，蔚來交付新車 8.7 萬多輛，同比增長 60% 多。乍一看還不錯，可跟年初定的 23 萬輛年銷量目标一比，進度只有 38%。要完成全年目标，下半年每月得賣 2.3 萬多輛。這個數可不小。

智駕芯片再添一把火

此前，蔚來汽車董事長李斌在 "2024 蔚來創新科技日 " 上高調宣布，蔚來 " 神玑 NX9031" ——全球首顆車規 5 納米高性能智駕芯片已成功流片。

這款芯片是業界首款采用 5 納米車規工藝制造的高階智能駕駛芯片。蔚來不僅自研芯片，還自研了驅動芯片的底層軟體。對蔚來而言，專屬的 5nm 自駕芯片有望進一步鞏固其在智能駕駛領網域的優勢。

在智能駕駛的硬體系統中，智駕芯片是核心部件，甚至決定車輛能否達到 L4 級别高階智駕能力。全球範圍内，自研智駕芯片的車企寥寥無幾。在蔚來之前，僅特斯拉等少數車企自主研發智駕芯片，多數車企選擇采購英偉達、高通和 Mobileye 的芯片。但這些通用芯片在設計時可能更注重廣泛适用性，從而在一定程度上犧牲了性能。特斯拉自研智駕芯片便是出于此考慮。

然而 5nm 芯片流片成功，只是萬裏長征走完了第一步。以國内汽車智能駕駛芯片龍頭企業地平線為例，依據其遞交給港交所的招股書裏的信息，2021 年 -2023 年，公司毛利率達七成左右。尤其是和初出茅廬的蔚來芯片不同，包括理想、大眾、上汽等國内大部分整車企業都和地平線有合作。

但即便如此，不過由于高投入，地平線近三年虧損淨額超 170 億元。在這種情況下，蔚來芯片業務的盈利前景有待觀察。