今天小編分享的财經經驗：關税生效第一個月，中國新能源汽車歐洲銷量有所下滑，歡迎閲讀。
圖片來源：零跑汽車
中國新能源汽車品牌在歐洲的 7 月銷量出爐。這是新關税開始實施的第一個月，中國品牌從中受到影響了嗎？
根據研究機構 Jato Dynamics 的數據，7 月份中國品牌在歐洲注冊的電動汽車數量總計不到 1.4 萬輛，較 6 月的 2 超 2.3 萬輛出現下滑，也比去年同期下降了 9.7%。
具體到每個中國品牌來看，上汽集團旗下的 MG 品牌下滑最大，7 月份在歐洲銷售電動汽車 5330 輛，較去年同期下滑 38%；今年前 7 月累計銷量 50120 輛，同比減少 13%。不過，MG 品牌仍是歐洲銷量最高的中國品牌。
MG 較 6 月下滑幅度更大，達 60%。在關税開始實施前的最後一個月，MG 向歐洲經銷商交付了 1.3 萬多輛電動汽車。
比亞迪則不降反增。其 7 月在歐洲銷售電動汽車 3,740 輛，同比增長 100%；今年前 7 月累計銷售 20750 輛，同比大增 327 輛。但相比 6 月還是環比下降了 5.5%。
其它中國品牌目前在歐洲的銷量還處于小規模階段。
小鵬汽車 7 月在歐洲交付新車 578 輛，同比增長 335%；今年以來的累計交付更是增長 1432%，達 2818 輛。長城汽車 7 月在歐洲的銷量為 292 輛，同比下滑 9%；今年前 7 月的累計銷量達 2382 輛，同比增長 77%。
蔚來汽車 7 月在歐洲的電動汽車注冊量是 156 輛，同比增長 54%；今年 1-7 月的累計注冊量增長了 5%，達 1000 輛。吉利控股旗下新勢力品牌極氪 7 月在歐洲銷售了 111 輛電動汽車，1-7 月的累計銷量則是 910 輛。
這些中國新能源汽車品牌 7 月在歐洲的累計銷量為 10558 輛，同比下降 6%；今年前 7 月的累計銷量則同比增長了 21%，達 80946 輛。
國外分析師認為，中國汽車品牌都趕在關税截止日期之前完成注冊手續，這導致 7 月電動汽車銷量有所減少。長期來看，中國汽車品牌想要在歐洲市場站穩腳跟，在當地建設工廠似乎是唯一選擇。
比如比亞迪，這家中國最大的電動汽車制造商正在匈牙利和土耳其建設工廠，這兩座新工廠一旦投產，将幫助比亞迪避開新關税。此外比亞迪還在近日宣布收購了其在德國的經銷商。這些都是比亞迪尋求在歐洲站穩腳跟的重要動作。
不過，中國新能源汽車品牌 7 月在歐洲銷量有所下滑，與整個歐洲市場電動汽車需求不振也有關系。
根據歐洲汽車制造協會的統計數據，2024 年 7 月，歐洲新車銷量小幅增長 0.2%，其中意大利和西班牙是增長主力，但法國和德國則出現下滑，分别下滑 2.3% 和 2.1%。
2024 年 1-7 月，歐洲新車銷量增長了 3.9%，達 650 多萬輛。其中西班牙、意大利、德國和法國是歐洲最大的市場，這四大市場都實現了增長，其中增長最快的西班牙增長了 5.6%。歐洲汽車制造協會同時也指出，前 7 月的增長是建立在去年低基數的基礎之上的。
盡管歐洲 7 月的新車總量有所增長，但電動汽車（主要是純電車）的表現仍不盡如人意。
2024 年 7 月，歐洲純電動汽車的銷量下降了 10.8% 至 102,705 輛，市場份額從一年前的 13.5% 下滑至 12.1%。其中盡管比利時、荷蘭和法國等國家有所增長，但無法抵消德國的大幅下滑。德國 7 月純電車銷量下降了 36.8%，今年 1-7 月，歐洲累計共銷售了 815,399 輛純電動汽車，站到總市場的 12.5%。
和純電動汽車一同下滑的，還有插電式混合動力汽車。該類型電動汽車 7 月銷量下降了 14.1%，但德國卻意外增長了 3.2%。歐洲 7 月共銷售了 57,679 輛新的插電式混合動力汽車，占到整個汽車市場的 6.8%，低于去年的 7.9%。
不過，與純電動汽車和插電式混合動力汽車在歐洲表現不佳不同的是，混合動力汽車的需求卻與日俱增。
2024 年 7 月，混合動力汽車（HEV）銷量在歐洲增長了 25.7%，增長至 273,003 輛。其中四大市場均實現增長——法國增長了 47.4%，西班牙增長了 31.5%，德國增長了 22.4%，意大利增長了 17.4%。這一增長推動混合動力汽車的市場份額從 2023 年 7 月的 25.5% 上升至 32%。
可以看到，如果僅算純電動汽車和插電式混合動力汽車，歐洲 7 月的新能源汽車滲透率僅為 18.9%，遠低于國内的超 50% 水平。這也解釋了歐洲汽車制造商為何對新能源汽車的态度轉向謹慎。
不過，如果将混合動力汽車也考慮進去，歐洲 7 月的電動汽車滲透率達 50.9%，與國内新能源汽車滲透率基本處于同一水平。這就讓人不得不思考，未來全球的電動化轉型，到底是往純電方向轉，還是 HEV 的混合動力汽車。
（本文首發于钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
