今天小編分享的汽車經驗：不理想的理想全系降價，歡迎閲讀。
最近不太理想的理想汽車選擇官降。4 月 22 日，理想汽車宣布，即日起 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 将采用全新價格體系，新定購用户及已定購未交付的用户均可享受新價格。其中，理想 L9 全系車型以及 L8、L7 的 Ultra 版本、Max 版本均降價 2 萬元；L8、L7 的 Pro 版本降價 1.8 萬元；旗艦 MPV 理想 MEGA 則降價 3 萬元，起售價為 52.98 萬元。不過，近日剛剛發布的理想 L6 車型并未參與本次降價。
今年 3 月 1 日，理想 2024 款 L 系列車型與 MEGA 一同上市，而上市不足 2 個月便選擇官降并不多見，在外界看來，理想降價也實屬無奈。從銷量上來看，盡管今年 L 系列換新并推出純電車型，但四款車型的銷量并不樂觀。數據顯示，今年 3 月理想汽車交付量為 2.9 萬輛，同比增長 39.2%。而去年僅憑三款車型，理想汽車月交付量曾一度突破 5 萬輛。此前，理想汽車制定今年衝擊 80 萬輛的年銷目标，這意味着月銷量需超 6 萬輛，但目前其單月銷量相差甚遠。3 月 21 日，理想汽車發布公告稱，下調今年一季度車輛交付量預期，從之前的 10 萬— 10.3 萬輛下調至 7.6 萬— 7.8 萬輛。
事實上，頭頂理想汽車首款 " 純電 ""MPV" 雙标籤的 MEGA 正式上市，售價達 55.98 萬元，但随即 MEGA 便陷入 " 外觀争議 "" 訂單量未達預期 " 等漩渦。平安證券研報提到，理想 MEGA 上市後，理想終端的銷售資源向 MEGA 大量傾斜，擠占了 L 系列的銷售資源，導致銷量主力 L 系列訂單轉化下降。
對此，理想汽車 CEO 李想在一封内部信中也提到，由于理想 MEGA 節奏的混亂，也讓銷售團隊大幅減少服務 L 系列用户的時間和精力。理想汽車表示，由于過分關注銷量和競争的問題，讓原本公司最擅長的用户價值和經營效率顯著下降。接下來理想汽車将降低銷量預期，回歸健康的增長，聚焦用户而非競争。回歸擅長的用户價值提升和經營效率提升。
值得一提的是，除理想汽車内部問題外，不斷内卷的汽車市場也給了理想汽車不小壓力。今年 3 — 4 月，汽車市場價格戰不斷。作為理想汽車競争對手的問界也采取限時降價促銷，來吸引消費者。鴻蒙智行 App 顯示，今年 4 月 1 日起，問界新 M7 入門版車型—— M7 Plus 大五座後驅版售價由 24.98 萬元下調 2 萬元至 22.98 萬元，問界新 M7 Max 五座後驅智駕版由 28.98 萬元調整為 27.98 萬元，同時依舊贈送科技舒享包。起售價 30.98 萬元的新 M7 大五座 Max 四驅智駕版也降價 1 萬元，起售價調整至 29.98 萬元。
此外，理想汽車降價前一天，特斯拉在華宣布全系降價 1.4 萬元。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，近兩年新能源汽車品牌、產品不斷推新，讓市場競争再度升温，除在產品新能源、研發上競争外，價格更是成為搶占市場份額最常見的競争行為。
面對市場競争，任何一位車主對理想汽車都很重要。因此，本次降價的同時，理想汽車還承諾為 2024 款理想 L7、L8、L9 及理想 MEGA 的已購車主提供現金回饋。據相關統計，今年 3 月理想 L7 銷量為 1.08 萬輛、理想 L8 銷量為 6392 輛、理想 L9 銷量為 8595 輛、理想 MEGA 為 3229 輛。按此計算，L"789" 三款車型補貼将達 4.63 億— 5.15 億元，MEGA 補貼為 9687 萬元，理想汽車整體向已購車主返現總額為 5.5 億— 6 億元。
不過，資本市場對于此次降價的反饋并不明顯。4 月 22 日，理想汽車每股股價一度跌破 100 元，跌幅超 6%。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
