雷克薩斯，你欠了三個交代！

今天小編分享的汽車經驗：雷克薩斯，你欠了三個交代！，歡迎閲讀。

導語

Introduction

貴港慘劇，業績滑坡，根源都是雷克薩斯的傲慢。

作者丨石劼

責編丨羅超

編輯丨靳鵬輝

一周年之前的 7 月 28 日，那場悲劇，迄今還是沒有下文。

原本，" 百萬元加價天花板 " 雷克薩斯 LM，" 車門碰撞後打不開 "，聽上去是個黑色幽默。只是落在現實中，卻成為廣西貴港柳北高速上的人間慘禍：撞車起火，車門閉鎖，乘員無法逃脱，救援者用盡一切辦法，眼睜睜看着一個活生生的人，在烈焰中被吞噬。

慘叫與哭号，撕裂着所有看過現場視頻的觀眾心靈。

一年前，我們是驚愕：" 兩三百萬的車，只因一個愚蠢的缺陷，釀成慘痛悲劇 "。一年後，我們是出離憤怒：一家高端品牌，号稱用户幸福哲學理念，在第二大市場，對待自己闖下的滔天大禍，毫無下文和行動，居然能如此麻木不仁和鬼祟陰恻？

沒有下文的下文，就是市場的反饋。

銷量連續滑坡，加價紅利崩塌，拱手交出進口車銷量桂冠。然而這只是市場側被動的反應與行業規律的撻伐，從雷克薩斯角度而言，這一年以來，它欠了三個交代。

對受害者和群眾的交代

如果不是雷克薩斯連道歉都沒有一聲，那麼，沒有人願意用電影鏡頭式的記叙手法，再去回顧那一幕。

· 2022 年 7 月 28 日中午 12 時許，G7212 泉南高速 12 支線北海往柳州方向 143km+200m 處，一輛桂 A 号牌雷克薩斯 LM，撞上道路中間波形護欄、限高架水泥墩。

· 事故車輛車頭處嚴重受損，前方冒出濃煙，有着火迹象，但全車車門均閉鎖，鑰匙也無法打開，車内 3 人被困。多名路過車輛司機均停車救援，多次嘗試之後，救出駕駛員和副駕駛乘員。

· 12 時 51 分，八塘消防站到達現場，組織滅火，并救出後排乘員，但該人已無生命體征。

· 13 時許，事故處置完。最終事故以車輛焚毀、一死兩傷收場。

回顧巅峰時期的雷克薩斯 LM 價格，加價幅度為 90 萬 -150 萬，落地價格達到了 240 萬 -320 萬，頂配甚至可能達到 400 萬元；再看看關聯到致死的車門設計缺陷，豈是一個 " 匪夷所思 " 能形容？

倘若不是這場車禍，雷克薩斯 LM 的車型説明書不會如此廣為流傳。

何止百萬人看過説明書裏關于車門解鎖機制的段落：" 如果 SRS 空氣囊展開，所有車門都将解鎖 "、" 如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據撞擊的力度或事故的類型，該系統可能不工作。"

根據視頻和事故記錄，當時車輛所有氣囊均已展開，離奇的是，車門并未解鎖，顯然這套系統并沒有正常工作。

然而，沒有一個人向《汽車公社》反饋稱，看過雷克薩斯方面公開為這場致死車禍道歉，也沒有解釋什麼樣的技術故障導致氣囊展開卻未解鎖車門。

世界上不存在從來沒有犯錯的個人與組織。只是對待錯誤的态度，決定了足迹的後續走向。企業層面，有蘋果為 " 電池門 " 道歉挽留用户；政治層面，西德總理維利 · 勃蘭特在華沙猶太隔離區起義紀念碑前下跪。甚至雷克薩斯母公司豐田汽車，也曾有前社長豐田章男為 " 刹車門 " 低頭致歉。

歉疚的姿态，不能取代實踐的整改，但如果連這一步都沒有，談何洗心？以何革面？

對雷克薩斯粉絲的交代

" 我不知道雷克薩斯到底怎麼了，" 廣東好友小林這樣對我慨嘆，他一直是雷克薩斯的擁趸，但如今已經有些 " 愛不動了 "。

他并不是個例，市場已經用剛性數字來説話。

根據《汽車公社》獲得的上險數，2023 年上半年，雷克薩斯國内銷量為 70,545 輛，同比跌幅接近兩成，單月銷量從巅峰時期的近 2 萬輛，鋭減為 1 萬輛出頭，部分月份甚至跌破萬輛。

要知道，2022 年上半年，雷克薩斯在華銷量已經跌去 29.5%，為 86,750 輛。若是當時可以用 " 疫情 " 來解釋，那麼 2023 年的雷克薩斯在低基數之上連續滑坡，" 去年同比下跌三成之後，今年又同比下跌兩成 "，則是真正的 " 不再好賣 "。

對小林這樣的忠實粉絲來説，除了銷量數據和 " 賣不動 " 口碑影響他們對雷克薩斯的信心之外，衰落還體現在價格和保值率。

今年 6 月底，《汽車公社》記者赴華南市場進行終端調研。自然，華南市場素來是日系車的重鎮和福地，尤其對雷克薩斯而言，不少潮汕富庶家庭對其推崇有加。然而令記者驚訝的是，雷克薩斯真的開始在終端打折，而且力度超乎想象。

原本我們只是了解到，雷克薩斯 ES 從 " 加價數萬 " 轉為 " 不再加價，甚至有上萬優惠 "，但從未想過折扣力度已經讓價格堅定程度泯然眾車。

" 現在最暢銷的 ES200 都能優惠 5、6 萬，落地價只要 26 萬多 "，雷克薩斯店内銷售坦陳，" 去年這個時候，深圳這裏 ES 的價格還保持得很好，大幅降價促銷根本是不可能的。"

至于電動化轉型步伐遲緩帶來的 " 不夠潮流 / 印象老派 "，銷售體系長期 " 躺着賺錢 " 導致終端服務積極性出現惰怠，雖然看起來是行業產經視角的變化，卻如同雷克薩斯粉絲信仰的 " 堤上蟻穴 "。

" 我相信我應該不會遇到貴港 LM 那種極端事情，" 小林談起雷克薩斯，頗像在談起曾經感情熾烈卻分道揚镳于無奈的前女友，" 但是以前那種很喜歡的單純感受，正在一點一點流失。廠家怕賣不動了，但鐵粉很怕有一天愛不動了。"

比 " 愛而不得 " 更可怕的，是 " 愛而不能 "。

對豐田哲學理念的交代

盡管更多的時候，雷克薩斯在傳播層面獨立于豐田以顯示其高端性，但雷克薩斯的成功，本質上受益于豐田。

這裏并不只是説，雷克薩斯最初淵源，是以美國市場的豐田品牌大型車作為產品基礎，衍生進化而來，面向喜愛大車的美國市場，後來進入同樣推崇大車的中國市場；也不只是説，雷克薩斯分享了豐田的技術，例如 ES 采用了 TNGA 架構下的 GA-K 平台，于是亞洲龍被稱為 " 豐田版 ES"。

更重要的，是雷克薩斯的品牌力與口碑，建立在豐田的哲學體系之上。

對雷克薩斯的長短板進行解構，真正能夠讓其在巅峰年代傲視豪華汽車品牌群雄的，不在于動力，不在于操控，不在于越野，不在于設計，而是在于低故障率、高質量，重視用户服務，以及 "YET 兼得 " 的平衡理念。

那麼再深一步探究，這些優勢都是來自豐田的企業哲學。

高質量不只是雷克薩斯的專利，在 J.D.Power 的 IQS/VDS 質量榜單或者《消費者報告》排名裏，雷克薩斯和豐田都是高居前列，在豐田車主中甚至有 " 開不壞的豐田 " 口碑。這背後就是豐田體系對精益、極致的追求。重視用户服務，來自豐田的 " 以人為本，量產幸福 " 理念。而兼得更是豐田 " 水桶車 " 均衡、中庸思想的貫徹。