今天小編分享的财經經驗：華為二次上市智界S7，明降價格，暗戳小米，歡迎閲讀。
文 | 賽博汽車
時隔 135 天，智界 S7 再次登場，帶來了煥新更新。
4 月 11 日，華為鴻蒙生态春季溝通會上，重新上市了智界 S7。
與去年 11 月 28 日上市版本相比，各版本配置或多或少都進行了一定程度的增配、降價。
作為一款上市并不算太久的新車，此時智界 S7 選擇二次上市，可以説是不得不為之。
一方面，此前由于 " 交付地獄 "，智界 S7 高開低走，嚴重影響了產品口碑，急需提振士氣；另一方面，作為華為的老對手，小米剛剛上市的首款轎車小米 SU7，被認為是智界 S7 的重要對手，而小米 SU7 如今勢頭迅猛，華為需要出招應對。
因此，盡管大批新車主剛剛提車，甚至還未提車，華為還是在此時舉辦了發布會，并讓奇瑞集團董事長尹同躍、華為常務董事餘承東齊上陣，力破雙方合作不暢傳聞。尹同躍甚至表示：" 中國要想造好車，離不開華為 "。
兩位大佬同台，帶來了更加 " 實惠 " 的智駕 S7、實現了新老車主幾乎都滿意的同時，還暗戳了一下小米。當然，小米創始人雷軍的應對也很有意思。
顯然，作為科技大廠，華為、小米們應對輿論等風險能力确實豐富，至少值得傳統車企們一看。
高開低走後，奇瑞将智界 S7 提至第一優先戰略
智界 S7 剛上市之際，是處于高光中的。
彼時，發布會上，餘承東一鍵召喚智界 S7 上場，台下齊刷刷高呼 " 遙遙領先 "，且很快收獲了 2 萬個大定訂單。
就在外界以為形勢一片大好之際，智界 S7 迎來了上市首份成績單：2023 年 12 月上險量 305 輛。
于是，智界 S7 被傳陷入交付困境，甚至還有爆料稱奇瑞高管因此引咎辭職。
盡管奇瑞新聞發言人金弋波第一時間回應稱：" 為了給用户提供最好的產品和服務，奇瑞與華為正在全力推進智界 S7 生產交付工作 "。
鴻蒙智行也發布了智界 S7 的延期交付補償方案：2023 年 11 月 28 日至 2024 年 1 月 15 日支付智界 S7" 大定 " 的用户因交付超期，車主可獲得每天 200 元、最高 1 萬元的的補償金。
同時，華為終端 BG 智選車業務總裁汪嚴旻解釋稱，智界 S7 交付困難，是采用了新的平台、供應鏈和技術，供應商的產品初期良品率未達到大規模量產的要求，導致某些零部件及軟體拖了生產的後腿。
據相關人士透露，彼時智界 S7 面臨的情況比較復雜。首先，智界 S7 與奇瑞超級一廠排產，不同車型之間的模具、夾具等設備不同，切換產線也耽誤時間，間接導致產能爬坡慢；其次，交付環節，華為 PDI 檢測借用了很多手機及 3C 領網域的标準，其标準遠遠高于傳統汽車，也導致了大批量產車不合格被退回。
但上述回應并沒有扭轉外界對兩者合作有嫌隙、產品交付難實現的印象。
于是，此次發布會上，餘承東、尹同躍攜手對外作出了解釋。
餘承東稱，此前遇到了工廠搬遷、供應短缺等困難，如今這些困難已經克服了。" 春天來了，雨過驚蟄，春暖花開，智界 S7 開始海量交付"。
尹同躍則是先對華為進行了大肆誇贊。他表示，" 中國要想造好車，離不開華為；中國汽車要想從汽車大國變成世界強國，需要華為鴻蒙系統的加持賦能 "。
他還指出，将把與華為的合作作為第一優先戰略，将智界作為排序第一優先度的項目。成立了完全獨立的智界品牌事業。同時，為華為準備了最先進的智能工廠，現在已經可以實現一分鍾（60 秒）下線一台車。
有意思的是，雷軍剛剛透露，小米汽車工廠滿產後，可每 76 秒下線一台小米 SU7。
總而言之，尹同躍與餘承東一同登台，是為了向外界宣布：我們已經準備好了，并且帶來了更加實惠的產品，" 請大家放心下單 "。
多重 " 心機 "，華為讓新老車主都挺滿意
新款智界 S7 确實更加實惠，整體來看，大致有三點。
一是智界 S7 Pro 版本 " 加料 "，一方面，增加了車型續航，電池能量從 62kWh 增長到了 82kWh；另一方面，首發搭載了 HUAWEI ADS 基礎版，這是華為純視覺智駕方案。
二是智界 S7 Max 後驅長航智駕版、Max+ 後驅超航智駕版和 Max RS 四驅性能版對應版本，全部降價 2 萬元；
三是智界 S7 Ultra 四驅旗艦版上市，該車型價格與此前 Max RS 四驅性能版價格一致，但續航配置等進行了更新。
盡管整體而言，新老款智界 S7 在配置上變化并不算大，畢竟作為全新車型，這款車上市也才 4 個月，還遠未得到需要迭代的時間。
但毫無疑問，無論是哪款配置，都或多或少的進行了增配或降價處理，這對于一款上市不久，且擁有一批等待很久，還帶着點 " 怨氣 " 老車主的產品來説，無疑是一次 " 走鋼絲 " 行為。
畢竟，此前一些新品牌 " 推新款降價 " 的模式都曾受到不同程度負面影響。猶記得，2020 年小鵬汽車 G3 發布後不久，老用户發布了維權抗議。
但從各大平台反饋，以及與一些 " 老 " 車主交流來看，普遍對此次智界 S7 的調價處于比較滿意狀态。
這一方面是因為當下新能源汽車市場 " 降價潮 " 頻現。另一方面，也不得不感慨，華為作為科技圈 " 老炮 "，對于用户心理的拿捏。
首先是整體價格區間上，華為通過增加一款車型的方式，讓價格維持在 24.98 萬 -34.98 萬元之間，整體看上去并無變化，穩定了一批 " 粗心 " 老車主的心情和品牌定位。
其次是降價 2 萬的三款車型，對老車主進行了 1 萬現金和 3000 元平板套餐，加上之前因為等待而獲得了一定的補償金，基本實現了價格拉齊。
此外，新一輪的換新權益價值為 3 萬元，低于首銷期的 5.5 萬元，" 細心 " 的老車主算了算也滿意離場。
對于新用户來説，實打實的降價、更多配置選擇，" 等等 " 黨也沒有輸。
看起來，确實是一個多赢的局面。
果然，對于逆風局面，在 3C 市場摸爬滾打多年的科技公司們還是更有經驗。
華為這次出招，不僅為解決交付壓力，也是對小米 SU7 流量的一次衝擊。
此前有行業人士稱，無論是華為，還是小米，在發布產品後，都會留有後手。據其猜測，小米 SU7 高配價格與中配差距較大，可能是考慮到了如果上市效果不如預期，可以出一個高配置、中間價位產品，吸金的同時還不降低品牌調性。
不過，目前來看，小米還不需要用到這招。
科技公司鬥法，傳統車企還得練
這不是華為在汽車圈第一次經歷危機，甚至不算最嚴重的一次。
2023 年前大半年時間，由于問界銷量不佳，華為智能汽車業務過的并不好。
根據終端銷量數據顯示，2023 年 1-9 月份，問界月銷量分别是 3261 輛、3166 輛、3561 輛、4416 輛、5471 輛、4492 輛、4501 輛、3623 輛和 4357 輛。最好的月份銷量也僅為 5000 多輛，與 2022 年月銷過萬降幅明顯。
一時間，關于華為也 " 不過如此 " 的聲音不絕于耳，無論是問界、賽力斯、華為，還是餘承東，都處于壓力的頂點。
但很快，華為開始摸清了造車的 " 門路 "。2023 年 9 月 12 日，增量降價調整後的新問界 M7 上市，相比老款，新車起售價直接下調 4 萬元的同時，還加強了智駕、車身、底盤等性能。
同時，借助 Mate60 帶來的流量紅利，新問界 M7 銷量直接 " 起飛 "，2023 年 9 月至 2024 年 2 月，問界新 M7 銷量分别為 5248 輛、12193 輛、17039 輛、25545 輛、31253 輛和 18479 輛。
此次發布會上，餘承東再次更新數字表示，新問界 M7 上市 7 個月，累計大定突破 17.4 萬台；問界 M9 上市三個月累計大定突破 7 萬輛。
基于此，在今年 3 月舉行的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，餘承東透露，" 今年前三個月華為智選車業務已實現扭虧為盈，車 BU 接近盈虧平衡，預計 4 月份往後可實現扭虧為盈。" 車 BU 整體盈利時間提前一年。
伴随着智界 S7 的二次上市，華為能否復刻問界 M7 的奇迹？還難説。但不得不承認的是，互聯網企業的快速化解危機和抓住流量的能力毋庸置疑。
實際上，此次發布會上，華為雖然沒提小米，但處處都有與小米 SU7 的對比：
在提到智駕時，餘承東表示，華為智駕不是期貨是現貨，智界 S7 有路就能開；不久前小米發布會上，雷軍才表示，小米城市 NOA 今年 8 月才能全國開通。
在提到動力系統時，餘承東再次詳細介紹了，智界全系标配的 800V 高壓平台；而小米 SU7 配有 400V 版本。
在提到智能座艙是，餘承東笑稱，" 我不明白為什麼很多車還要用手機支架，後來明白了是車的導航性能不行。華為這車無需手機支架，無需手機導航 "；小米 SU7 上市發布會上，雷軍剛剛重點介紹了新車配備手機支架。
……
面對如此對比，雷軍發表微博，選擇了最 " 輕 " 的手機支架回應，并引出了 " 雷軍問網友是否支持車上有原裝手機支架 "，在吸收了一波流量的同時，避重就輕，化解了更大程度的對比，不可謂不高。
這或許也是外界期待小米和華為在汽車圈 " 過招 " 的原因。畢竟，科技圈的那些打法，傳統汽車還離得很遠。
