今天小編分享的汽車經驗：亂象與重生 2023中國汽車圈的風雲變幻，歡迎閲讀。
[ 愛卡汽車 2023 年終盤點 原創 ]
2023 年對于中國汽車市場來説，絕對可以稱得上是中國汽車歷史中濃墨重彩的一筆。回望過去一年，存在着太多的 " 亂象 "，有開局暴擊的降價 " 商戰 "，也有巨頭間的相互揭短，更有意難平的告别。價格戰愈演愈烈，拼產品拼營銷拼價格；品牌與品牌之間，高層下場，正面互撕；有曾經的輝煌者黯然離場，有新人登台亮相；更有面向汽車發達國家在技術上的反向輸出。今天，我們就來我們就來盤點一下，2023 年有哪些讓人記憶深刻的車圈大事件。
後豐田章男時代的豐田路在何方
全球最大汽車制造商豐田汽車，雖然沒有公布 2022 年全球銷量，但從數據推算，蟬聯全球銷量第一的位置完全沒有懸念，預計會突破 1000 萬輛。而排在第二位的大眾汽車 2022 年全球銷量約為 830 萬輛，還不及豐田 1-11 月銷量 956 萬輛賣的多。蟬聯銷冠的豐田真的一路順風順水嗎？并不見得，豐田在電動化轉型上顯然落後于主要競争對手，并且豐田在中國市場的銷量也出現了 10 年來的首次下滑。具體内容請點擊下方圖片。《後豐田章男時代的豐田，路該如何走？》
面對全球電動化浪潮席卷、競争對手快速轉型，豐田的反應顯然已經慢了很多。這與豐田章男對于電動車的‘既否定又肯定’無不關系。就在 2023 年第一個月還沒有過完，豐田給出的轉變就接踵而至。而這次的轉變，甚至将會影響到日本乃至世界汽車市場格局。
豐田章男對于豐田汽車的發展做出了非常大的貢獻，但時代已經轉變，豐田章男多次質疑電動車雖然沒有證明他錯了，但也已經明顯可以感覺出他作為老一輩汽車人對于未來發展的局限性。豐田汽車此時換帥，也説明他已經意識到問題，新社長的就任，則将繼續加快豐田在電動化方面的發展。
同時，豐田 " 太子爺 " 豐田大輔如今才 35 歲，按照 50 多歲接任的傳統，豐田大輔這位豐田子公司 Woven Planet 副總裁，離掌管豐田集團還有 20 年左右。豐田章男主動讓賢，選擇一位與自己高度契合的人來執掌大局，顯然要比被迫退位要來的體面，而且還可以更好的為豐田大輔接手家族企業時鋪好道路。
後豐田章男時代的豐田，路該如何走？
" 安利 " 組合閃亮登場
車企選擇與其他公司進行合作并不稀奇，畢竟很多行業無法自己深度觸及，選擇一個好的合作夥伴共惠共赢自然是最合理的。車企與車企之間的合作雖然也有，但在中國市場大多都是合資品牌與自主品牌之間的合作，國内自主品牌之間的合作并不多見。不過就在 5 月初，長安與吉利這兩家在中國市場中的頭部企業正式宣布合作，" 安利 " 組合的登場無疑是震驚了整個汽車行業。只是，他們兩家的合作真的能夠撼動當今的市場格局嗎？具體内容請點擊下方圖片。《" 安利 " 組合閃亮登場 合力想要對抗誰》
中國汽車產業的格局正悄然生變，新技術研發需要抱團。吉利與長安的合作，從中國汽車產業的角度來看，必然是積極的舉動，雙方的聯手也對其他自主品牌構成壓力與挑戰。只是現階段，雙方都未披露合作模式、資金投入等更為具體的細節信息。 而吉利和長安的合作如果最終能夠結出成果，那無疑也是給國内其他車企之間的合作樹立了良好的典範，為整個中國汽車行業的轉型做了有益的探索。
" 安利 " 組合閃亮登場
長城實名舉報比亞迪
2023 年對于中國汽車市場來説，絕對可以稱得上是中國汽車歷史中濃墨重彩的一筆。先是 3 月初的燃油車 " 價格亂戰 "，接着是合資品牌一季度銷量大跳水。而就在大家以為中國汽車市場即将平穩度過二季度時，長城汽車反手一個實名舉報比亞迪，提前預訂了年度熱點的席位。而長城汽車的舉報，也讓消費者又認識了新的汽車配件：常壓油箱和高壓油箱。具體内容請點擊下方圖片。《發現問題就指出 我不好過你也别想好活》
随着新能源汽車市場競争越來越激烈，車企之間的摩擦碰撞也會越發頻繁，同行之間以及消費者的監督也會無處不在，想要更好的發展，首先就要排除捏造事實、不公正對比等惡劣手段，其次還要自身堅守國家标準，更不能欺騙消費者。所以，長城與比亞迪的這一場摩擦，不論孰對孰錯，就像比亞迪公告所言，中國車企發展來之不易，惺惺相惜才會更顯高級。
最後再提醒一句其他正在吃瓜的車企，别把長城舉報比亞迪這件事當個熱鬧看，趁着這個機會先檢查一下自身產品是否有問題。畢竟歷史的經驗告訴我們，兩個龐然大物打架的時候，通常都會波及到旁邊的吃瓜群眾。
發現問題就指出
理想汽車成中國市值第二大車企
5 月底，理想汽車發布了 2023 年第一季度财報。财報顯示，理想汽車今年一季度向用户交付 5.26 萬輛新車，同比增長 65.8%，實現單季度交付最佳成績。在高銷量的推動下，理想第一季度實現營收 187.9 億元，同比增長 96.5%。更為重要的是，在扣除股權激勵情況下，理想經營利潤和淨利潤分别達到了 8.9 億元和 14.1 億元，自由現金流達到了 67 億元，毛利率為 20.4%。
就在理想汽車發布第一季度财報之後的 6 月初，理想汽車在香港恒生股市的股價持續攀升，憑借 2614.1 億港元的總市值超越了長城汽車，成為國内市值第二大的車企，排在它前面的是市值高達 7900.4 億元的比亞迪，而這樣的成績更是将蔚來、廣汽、吉利、小鵬 ...... 甩在了身後。理想汽車取得市值進階并非依靠市場環境助力，要知道，在剛剛過去的 5 月，32 只國内汽車上市公司個股中，除了停牌的車企外，僅有 6 家車企的股價實現了環比增長，而最為亮眼的莫過于理想汽車了，截至 6 月 7 日，理想汽車的股價在今年已經上漲了 63.28%。那麼問題來了，究竟是什麼讓僅有三款在售車型的理想成為中國第二大車企？它的市值還能再創新高嗎？具體内容請點擊下方圖片。《中國市值第二大車企 理想做對了什麼？》
被理想汽車在市值方面反超的長城汽車也沒有閒着，推出了魏牌藍山 DHT-PHEV 車型反擊理想汽車。魏牌藍山 DHT-PHEV 明顯就是貼着理想 L8 來的，連宣傳口徑也強對标 " 家庭用車 "，價格還比理想 L8 便宜 3-5 萬元。對此，李想在财報電話會上嗆聲長城：" 從我們實際戰敗車型來看，最近推廣的這款新車并沒有排到我們實際戰敗車型的前 20 名之内，理想 L8 最大的競争對手還是特斯拉 Model Y。"
事實上，魏牌藍山 DHT-PHEV 也并未對理想汽車構成威脅，李想也輕松回應：" 用户看到競争對手的車型之後，反而被引流進了理想汽車，從而增加了理想 L8 的訂單。" 從理想汽車各個環節的備戰來看，的确根本就沒有把長城作為競争對手，其野心是 2025 年拿到 160 萬輛的銷售目标，競争目标自然是新能源車龍頭比亞迪。
中國市值第二大車企 理想做對了什麼
蔚來放下身段
2023 年還未過半，中國汽車市場就已經 " 大事 " 頻出，先是年初的燃油車 " 價格亂戰 "，接着合資品牌在今年銷量大跳水，再然後長城汽車實名舉報比亞迪，讓人們吃上了一口大瓜。就當所有人都以為行業亂象就此停住之時，号稱堅持絕不降價的蔚來，突然宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益。而蔚來一直都是國内所有車企中，對價格和配置最堅挺的品牌，并且沒有之一。如今放下身段，也足以説明蔚來當前所面臨的壓力非常巨大。如今，放下身段的蔚來，給了行業哪些啓示？會是一種常态嗎？具體内容請點擊下方圖片。《放下身段的蔚來 帶給了行業哪些啓示？》
蔚來的調價或許已經説明蔚來所面臨的壓力巨大，必須要動用價格這一最終武器。而這次降價對蔚來也是一個轉捩點，意味着改變已經開始了。新的定價體系與權益标準，符合市場最新的變化和經濟環境，讓蔚來能更靈活地參與競争。
而新能源汽車市場的競争也遠比想象的激烈，蔚來的降價或許會帶動其他車企也有所動作。不過，蔚來調價能否止住低迷，現在還不好説，别忘了那個 " 價格風向标 " 特斯拉，也已經好幾個月在價格方面沒有動靜了。
放下身段的蔚來 帶給了行業哪些啓示
降價的雷克薩斯
提及雷克薩斯，留給人們的印象便是堅持不國產、純進口和高品質等品牌特點，憑借着前幾年出色的營銷以及可靠的產品質量，成功在國内豪華車市場上占據一席之地。在雷克薩斯最高光的時候，甚至有一車難求的情況出現，當時坊間還流傳着 " 加價 2 萬已經是我們雷克薩斯最大優惠 " 的段子。可如今，這個 " 加價狂魔 " 卻因為銷量下滑開始發愁，對雷克薩斯來説，車還是這些車，可就是突然賣不出去了。或許他們自己也在想，到底是那一個環節做錯了呢？具體内容請點擊下方圖片。《降價的雷克薩斯 不再是消費者的白月光》
豐田章男曾經説過：" 我們生活在一個沒有标準答案的時代。在多樣化的世界中，人們的需求也各不相同，很難通過單一的選擇讓所有人都獲得幸福 "。這句話放在現在的雷克薩斯身上非常适用，燃油車落寞，電動車沒有及時撐起，讓雷克薩斯站在了命運的十字路口。想要重新回到那個閉着眼睛就能賣車的時代，雷克薩斯要做的不是降價促銷，而是跟進時代的腳步積極轉型，快速提升自身產品競争力，不然時代的車輪遲早會從那個 "L" 标識上碾壓過去。
降價的雷克薩斯 不再是人們的白月光
" 百度造車 " 這句話，或許要改一改了。
8 月 9 日，吉利與百度合資成立杭州極與越汽車科技有限公司。并且，吉利在 8 月 14 日，正式發布了旗下全新汽車機器人品牌——極越，首款車型正式命名為極越 01。吉利表示，極越是吉利與百度 " 汽車機器人戰略合作項目 " 向高端智能汽車量產邁出實質性一步。只是，大家印象中百度與吉利合作的汽車品牌不是集度嗎？這個極越又是怎麼突然冒出來的？集度和極越是一個品牌嗎？他們到底是什麼關系？今天，我們就來梳理一下，吉利、百度、集度還有極越這看似復雜的關系網。具體内容請點擊下方圖片。《集度與極越與百度與吉利的親戚關系梳理》
百度、吉利、集度、極越的關系看似錯綜復雜，其實更像是高配版的 " 華為、賽力斯、問界 "。盡管吉利是大股東，但極越是雙方共同孵化的產物，雙方将在未來的合作中保持深度綁定關系。所以，按照目前的合作形式，" 百度造車 " 這種表達已經不再準确，由台前退至幕後或許是當下百度能找到的造車模式的最優解。但這也就意味着，百度将造車夢的主動權，交到了吉利手中。所以，處于兩端的吉利與百度，或許在這段合作關系中的影響力也将會重新分配。
集度與極越與百度與吉利的親戚關系
滴滴小鵬合作不止造車
今年三季度還未結束，小鵬汽車就給了人們帶來了不小的驚喜，先是官宣與大眾汽車的合作，随後又在 8 月底與滴滴共同宣布達成戰略合作，小鵬增發 58.35 億港元 A 類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和核心團隊，而滴滴則會成為小鵬汽車的戰略股東。雙方将研發一款價格在 15 萬元左右的緊湊型車，預計 2024 年開始量產。而此次合作，不僅滴滴圓夢造車項目，小鵬汽車的產品矩陣也将更加豐富，對提振銷量有着不小的助力。然而，抛開這些表面的信息，雙方将近 60 億元的生意中，算盤裏貌似還有着其他的珠子蓄勢待撥動。具體内容請點擊下方圖片。《滴滴小鵬 " 動機不純 " 合作可不止造車》
小鵬與滴滴之間的合作是一筆不涉及現金的交易，小鵬通過增發股份的方式來收購滴滴資產，滴滴則通過出賣資產獲得小鵬汽車的股份。對于雙方而言，這應該是一筆各取所需的買賣，滴滴擺脱大投入項目，小鵬接手現成車型，雙方共享數據，小鵬自動駕駛 " 史詩級 " 加強，一筆交易，多方共赢。
滴滴小鵬 " 動機不純 "
三菱在華的靴子終于落地
日本三菱汽車 10 月 24 日發布公告，推進廣汽三菱中國業務的結構性改革，三菱品牌汽車在中國的本地生產将終止。廣汽三菱将成為廣汽集團全資子公司，用于生產的設施将由廣汽埃安使用。随後，廣汽集團公布了更加詳細的重整方案。方案稱，拟對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。重組完成後，廣汽三菱将成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安則将利用廣汽三菱工廠實現增產擴能，計劃 2024 年 6 月實現量產。具體内容請點擊下方圖片。《百因必有果 三菱在華的靴子終于落地》
事實上，人員優化、工廠停工等等信息，廣汽三菱退出中國一事已經傳言多次。如今終于塵埃落定，這家曾經叱咤中國汽車市場風雲多年的合資老企，正式官宣退出中國市場。廣汽三菱作為合資公司還将存于市場，但其将成為廣汽集團全資子公司，工廠由埃安接手，後續不排除向中國進口引入最新車型。可以説這家車企對于中國汽車市場有着較為深遠的影響，見證了中國汽車市場一路的發展。
此前曾外媒透露，雷諾 - 日產 - 三菱未來将各有側重，日產主攻中國、北美和日本等一線市場，雷諾負責歐洲市場，三菱則以東南亞、墨西哥等二線市場為主。由此來看，三菱在中國市場或許早已認清了現實。
廣汽三菱絕不會是最後一家退出中國的合資車企，下一個你認為會是誰呢？
三菱在華的靴子終于落地
零跑入懷 Stellantis
中國新能源汽車市場放眼全球都是相當 " 炸裂 " 的存在，中國品牌的新能源車更是幾乎有着全球最強的競争力，整體環境競争之激烈，讓一眾老牌合資品牌都難以适應，這也就導致合資品牌新能源車在中國新能源汽車市場中的表現不盡如人意。面對這樣的局面有不少知名車企選擇與中國新能源品牌進行合作，大眾與小鵬、奧迪與智己就是最好的例子。就在上個月，又有一家國際大廠選擇與中國新能源車企進行合作，這家國際大廠就是全球排名第四的 Stellantis 集團，而它選擇的合作對象則是零跑汽車。具體内容請點擊下方圖片。具體内容請點擊下方圖片。《零跑入懷 Stellantis 技術輸出的利與弊》
中國新能源市場越來越卷，也讓車企的技術在競争中逐漸變強。另外，憑借在新能源產業鏈成本上的優勢，中國車企的出海也逐漸從產品出海轉變為 " 技術出海 "。Stellantis 與零跑也是基于零跑技術而合作的，Stellantis 借零跑技術實現全球化布局，零跑借 Stellantis 在全球市場的成熟商業經驗，來幫助自身全球化發展，算是一個雙赢的合作。而随着中國新能源汽車市場越發成熟，也相信中國汽車在全球汽車市場将擁有更大話語權。
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