今天小編分享的科技經驗：京東順豐争奪空運市場，航空物流已經人滿為患，歡迎閲讀。
京東順豐争奪空運市場
最近一段時間，極兔、菜鳥、順豐，三個物流巨頭争搶着上市。
京東物流自然也不甘示弱，在航空物流領網域，加速布局。
近日，京東物流與南航物流召開一體化智慧物流平台（二期）項目啓動會。在一期合作的基礎上，雙方将圍繞打造南航物流 " 端到端 " 物流轉型產品服務鏈條的目标，深化物流端到端的數字化轉型，進一步推動南航物流的業務創新。
簡單來説，目前的航空物流企業，已經從單純的幹線運輸轉變為全鏈條的服務和支撐能力。
南方航空作為國内規模最大的航空企業之一，截至 2023 年 5 月底，合計運營 892 架運輸飛機，其中全貨機共計 17 架。
基于此，南航物流與京東物流在 2022 年宣布共建一體化智慧物流平台，實現效率提升，助力業務實現靈活擴展。
不止京東，順豐也在加速擴張航空物流領網域的優勢。
上半年，順豐航空的飛機數量已經突破 80 架，随後他們在國際航空領網域，擴張了合作的範圍。
近期，順豐航空與 " 土豪航空公司 " 阿提哈德貨運開展了合作。
雙方籤署了一份擴展合作諒解備忘錄，以鞏固雙方加強聯系和進一步合作的承諾，并通過阿提哈德貨運的樞紐阿布扎比，增強中國與世界其他地區之間的貨運能力。
通過該協定，順豐航空擴大了在中東地區的業務範圍，并依托阿提哈德貨運的全球航線網絡推動其國際快遞服務的發展，支持其在全球範圍内擴展包裹遞送能力的願景。
圖源：中國民航網
京東和順豐兩大巨頭紛紛選擇向外合作擴張，讓我們再次注意到了 " 航空物流 " 這個重要賽道。
可以説，在快遞行業持續内卷，追求速度、效率、服務的今天，航空物流成了每個快遞巨頭都在加速追趕的重要業務。
據國家統計局數據，2021 年中國跨境電子商務市場的整體規模已經達到 14.6 萬億元人民币。
據中金公司報告，快遞、電商貢獻了 64% 的空運增量，未來中國有望湧出 2~3 家國際航空物流巨頭。
但跳出國内市場，從全球航空貨運市場來看的話，在快遞巨頭加速布局航空物流的同時。整個航空貨運市場，已經迎來了翻天覆地的變化。
進入 2023 年以來，伴随着全球供應鏈恢復後，航空貨運市場開始遭遇 " 機滿為患 "，" 一貨難求 " 的局面。
有行業分析機構發現，今年 5 月，全球航空貨運現貨價格較上年同期下降了 40%，跌至 2.41 美元 / 公斤，超過自 2020 年 3 月以來的最低水平。
而據國際航空運輸協會預測，航空貨運的收入和收益在 2023 年可能将會分别下降 31% 和 29% 以上。
此時，京東順豐們加大航空物流的布局，無疑給行業競争增添了幾分不确定性。
航空物流市場一貨難求
為什麼會航空物流會出現這樣的局面？
簡單來説，就是兩個字，供需。
和我們之前提到的網約車市場限制注冊一樣，航空貨運市場正在面臨同樣的問題。
這裏我們以和京東開展合作的南航為例。
過去三年，南航物流淨利潤總計達到 143.6 億元，成為民航業裏最賺錢的公司。另一家公司東航物流三年淨利潤也超百億，達到 112.28 億元。
但是随着全球供應鏈的恢復，當初的高營收已經不復存在。
2023 年 5 月，南航的貨運運力投入同比上升 24.76%，但是貨郵周轉量同比下降 3.91%；貨郵載運率為 49.15%，同比下降 14.67 個百分點。
前後對比來看，航空貨運供給還在高速提升，但是貨運需求卻出現下降的趨勢。
最直接的原因是随着全球供應鏈恢復後，海運以及陸運運輸加入市場争奪的節奏中，分走了航空貨運的部分需求，特殊時期帶來的航空貨運紅利正在消退。
同時，快遞航空公司持續增多，也是造成市場競争激烈局面的重要原因。
我們按照時間線來回顧一下：
去年 8 月 31 日，京東物流宣布，江蘇京東貨運航空有限公司獲得中國民航局頒發的航空承運人運行合格證。京東航空，正式開始運營。
同年 12 月，四川添富航空有限公司成立，注冊資本 6 億元，其中順豐航空認繳出資 4.2 億，持股 70%。順豐航空董事長李勝任四川添富航空有限公司董事長。
今年 1 月，圓通又成立了一家航空公司，公司名為圓通航空有限公司，注冊資本 3 億元人民币，股權穿透顯示，該公司由上海圓通蛟龍投資發展 ( 集團 ) 有限公司 100% 控股。
6 月 12 日消息，中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司項目，召開了相關會議。意味着中通航空将落户長沙。
6 月 25 日，浙江義烏陸港航空貨運有限公司正式挂牌成立，旨在豐富運輸方式，拓寬小商品出口新通道。
……
近一年的時間裏，多家快遞巨頭、航空巨頭紛紛成立新的航空貨運公司，國内的航空物流領網域迎來了新的發展。
但從全球市場供需的角度來看，京東順豐們在航空貨運領網域的布局，無疑帶來了更多的運力供給，加劇了市場供需的不确定性。
我們還注意到，随着公路冷鏈運輸的改善進化，乃至高鐵快遞運輸的持續發展，航空貨運的市場空間被進一步擠壓。
這些事件告訴我們，目前航空物流市場，面臨的不止是内部行業競争的激化，還可能與更多其他運輸賽道展開競争。
在這樣的大背景下，航空物流公司們，自然開始了新一輪的服務内卷。
和快遞行業類似，航空物流也進入了追求服務、追求質量、追求低價的競争階段。
對于京東、順豐、圓通這類快遞巨頭來説，全力布局的航空貨運業務，同樣将迎來新的挑戰。
京東順豐們，誰會脱穎而出
和國際市場的激烈格局不同，國内航空運勢市場持續平穩恢復。
民航局數據顯示，今年 5 月民航貨運市場規模保持回升态勢，全行業完成貨郵運輸量 59.0 萬噸，環比增長 8.4%，恢復至 2019 年同期的 94.7%。
但不可否認，整體航空貨運市場情況依舊不容樂觀。
在這樣的競争格局下，京東順豐們，誰會脱穎而出，又該如何突出重圍，成了核心問題。
先説一點，行業普遍預估，随着零售商家為假日季節采購商品，市場将在第四季度初自然回升。
這説明如果有足夠的商流，或者搭上電商大促的重要節點，将成為京東航空們突破競争的一個契機。
剛剛度過的 618，就為航空貨運的發展添了一把 " 火 "。
以位于電商核心區的杭州為例，6 月 18 日，杭州機場起降全貨機班機 93 架次，運送貨量超 3500 噸。
順豐航空杭州基地保障貨量創歷史新高，6 月 12 日至 20 日，同比去年杭州基地保障貨量增長 14%。
618 期間，京東物流利用自有全貨機及超 1000 條航線資源 , 航空貨運服務可覆蓋全國超 400 個城市。
而在各快遞航空公司之間的競争中，擁有自家商流京東商城的京東航空，無疑更具優勢。
除了與電商結合，抓住商流之外，另一個需要注意的核心點是：打通空運 - 陸運 - 同城配送通路。
和傳統航空公司不同，快遞公司們基本覆蓋了倉儲、陸運幹線、末端網點，等一整個配送網絡。
而在近幾年即時零售的火熱發展中，京東、順豐們紛紛補足了即時配送的能力短板。
再加上快遞公司布局的航空樞紐項目，基本可以實現空運、陸運、倉儲，直接配送到家的全鏈路運輸網絡。
順豐就在湖北鄂州建立了自營航空貨運樞紐，基于此可以構建全球供應鏈中心、全國倉配中心、高端加工流通中心。
京東通過全方位的一體化供應鏈物流解決方案，實現從原產地的貨品攬收、到投入航空、高鐵運力資源，最後的末端分揀配送直達用户，确保全鏈路的打通。
細心的朋友應該注意到了，此次京東與南航的全面合作，其實就是圍繞全鏈條服務能力而展開的。
在商流加持、全鏈路服務打通背後，還有一個需要注意的要點，那就是跨境業務和全球供應鏈。這一點我們已讨論過多次，這裏不再贅述。
綜合來看，在航空貨運需求逐漸飽和的當下，快遞巨頭們依舊加速布局空運市場，必然會面臨更加激烈的行業競争。
但與傳統航空公司不同，京東、順豐們在構建航空貨運體系時，能夠更加緊密地聯動電商市場，打通產地到消費者全鏈路服務，這也是他們的差異化競争優勢所在。
而在服務内卷的競争格局下，最終比拼的不再是飛機的數量、運力的多寡、價格的貴賤，而是綜合實力下的性價比之争。
誰能脱穎而出，我們拭目以待。
作者 | 老電
