今天小編分享的财經經驗：買到一台“爛尾車”，我快被逼瘋了，歡迎閲讀。
如果説中產返貧三件套是買學區房、太太全職在家帶娃、子女就讀昂貴的國際學校，那麼對普通人來説，" 返貧 " 可能僅僅源于一個決策——買一台小廠生產的 " 爛尾車 "。
2022 年，小周滿心歡喜地購入了一台威馬 ES5，心中憧憬着 4S 店承諾的三電終身質保可以讓自己的車開到報廢。然而，随着威馬的經營困境，小周在車輛首次出現故障并尋求維修時，卻發現已經聯系不上官方客服，直至官方 APP 徹底打不開之後，小周才不得不認清一個殘酷的現實——自己人生中的第一輛新能源汽車變成了 " 爛尾車 "。
倒閉的威馬猶如小周心口上的一根刺，當初花費 16 萬元購買的威馬 ES5 現在只值 3 萬元。更糟糕的是，小周身上仍然背負着 10 多萬元的車貸。
維權無門、維修無果，連開車出門都要格外小心，做好防護措施。去年，小周的車尾燈因一次追尾事故損壞，這個問題也讓他的車在二手市場上的價值進一步縮水。小周無奈地説：" 兩折都不好賣，還不如開兩年，扔掉算了。"
與小周同樣處境的威馬車主不在少數。2018 年威馬首款量產車 EX5 上市以來，累計銷量已超過 11.7 萬輛。如今，距離威馬汽車申請重整已過去一年，從工廠停擺到大量 4S 店關店，熱度和風波随着時間歸于平靜，只留下超過 10 萬名威馬車主在風中凌亂。
在國内新能源汽車市場，2024 年的競争格局依然呈現出兩極分化的狀态。不論是造車新勢力，還是傳統車企的新能源品牌，大部分主流車廠都收獲了兩位數乃至三位數的銷量增長。然而，在整體一片向好的趨勢中，仍有車企在倒閉的邊緣掙扎。
" 爛尾車 " 逼瘋車主
小周表示，當初 " 入坑 " 威馬，一方面是因為在比亞迪試駕的時候，銷售人員口氣很硬，車型配置不如威馬，報價還比威馬高；另一方面，在朋友的極力推薦下，小周不僅享受到威馬銷售人員的熱情接待，而且在享受到一系列優惠之後，銷售人員還向他承諾三電終身質保，小周最終毫不猶豫地付了錢。
小周的朋友是威馬的粉絲，早在 2019 年就以 11.6 萬元的價格購入了一輛威馬 EX5。小周的朋友稱，在 2023 年之前，威馬的售後服務堪稱一流。整車 4 年或 12 萬公裏免費保修，三電系統 8 年或 15 萬公裏免費更換且終身質保，車機流量免費，使得威馬汽車的持有成本遠低于其他品牌。
然而，到了 2023 年，一切都發生了變化。
2023 年 3 月，小周朋友的車需要更換壓縮機，卻發現無貨。小周的車尾燈因追尾事故損壞，無論是 4S 店還是廠家均表示無貨。4S 店後來聯系小周，表示有車主願意出售車尾燈，但要求打包出售，更換一個後車尾燈要 2800 元，前燈更是高達 3800 元。這時小周才意識到威馬配件的價格之高。此時，距離威馬 10 月宣布重整還有兩個月。
按照傳統燃油車尾燈幾百元的定損标準，小周在事故中接受了對方 1000 元的私了，但這 1000 元只能買到三分之一的車尾燈。為了降低修車成本，小周拒絕了 4S 店的方案，開始自己在網上尋找配件。
7 月份，小周在閒魚上以 500 元的價格找到了一款同車型的拆車尾燈。但當他帶着車燈去汽修店安裝時，折騰了一個小時也無法使用。小周懷疑收到了質量問題的產品，但由于無法證明責任歸屬，這 500 元也無法追回。
在這期間，小周一直打電話投訴 4S 店，但轉接人工客服都很困難。他只能一邊繼續在閒魚淘車尾燈，一邊打各種維權電話。
到了 10 月，威馬汽車出現大面積車機系統宕機，連 APP 也打不開。雖然問題很快得到修復，但幾天後，威馬宣布破產重整的消息讓小周如遭雷擊。随後，威馬的 APP 徹底無法打開，小周的維權沒了希望。
自從車尾燈損壞後，小周已經收到兩張罰單，每次罰款 200 元，扣 3 分。最終，在交警的協調下，小周才忍痛換上了那款 2800 元的車尾燈。
反復折騰下，小周也考慮過把汽車賣掉，但威馬宣布破產重組後，二手車價格暴跌，他的車即使以兩折的價格挂牌也無人問津。
經歷了威馬事件後，小周經常勸告身邊的朋友，買車就買大廠的車，即便公司倒閉了，售後仍然有大集團做支撐。
車企渡劫，車主遭殃
2018 年是中國新能源車市的爆發期，到了 2023 年，行業進入了殘酷的淘汰期。在這一過程中，威馬、高合、天際、哪吒等新能源車企不斷傳出裁員、停工停產的消息，4S 店經銷商廣東永奧暴雷，導致消費者面臨無法提車的困境，無論是已付款還是已到手的車，都有爛尾的風險。
今年 10 月底，劉女士作為哪吒汽車的預備車主，也遭遇了付款後無法提車的困境。她訂購了一款價值 16 萬元的哪吒 L，并支付了兩千元定金，但經銷商卻未能按合同規定時間交車。
根據合同，劉女士可以在 15 天内提車，但超過 25 天後，經銷商仍然沒有現車，且告知定金不退，也沒有違約補償。按照劉女士的説法，由于經銷商已将全款支付給廠家，現在汽車還在排產中，退定金和賠償的要求無法滿足，劉女士只能繼續等待經銷商通知。
哪吒汽車近期也不斷遭遇裁員、欠薪、拖欠供應商貨款無法結算、工廠停工等傳聞，未來的發展仍然充滿不确定性。不少訂單客户在哪吒汽車 CEO 張勇的微博評論區留言詢問何時能交車，并質問哪吒獵裝已經停產為何不提前告知。
一位自稱為哪吒 S 獵裝的車主表示，自己預定一個多月，但交付似乎遙遙無期，希望公司能将主要精力放在提高產能上。目前，由于沒有供應商願意提供零件，工廠無法正常運轉。
幾年前，市場上有上百家電動車制造商，而到了最近，正常經營的新勢力車企數量正在減少。
其中，賽麟汽車創始人卷走 66 億元逃亡海外；國金汽車消失，企查查顯示狀态為 " 員工放假，停繳社保 "；拜騰汽車被法院裁定破產清算，眾泰新能源也有着同樣的結局。自遊家的存在更是昙花一現，未獲生產資質就已倒閉；恒馳汽車受恒大波及，未量產交付就已倒下；高合汽車在直播賣貨的自救聲中，逐漸沒了聲響。
奇點創始人沈海寅曾公開表示：" 即使我們今天的新造車企業未來有一部抽成了無數失敗者，但一定有一家企業能夠成功。" 遺憾的是，成功的企業每年保持着兩位數、甚至三位數的增長，這其中卻沒有奇點的身影。
汽車行業規定，車企宣布破產前要保證 10 年的零配件供應。如果車企只是停產某款車型，就會多造一部分配件放在倉庫。以豐田和本田為例，車企規定的供應周期分别不得低于 13 年和 15 年。
然而，企業破產多因資金不足，能達到标準的新能源品牌少之又少。車企的興衰和倒閉，在一定程度上是資本整合和市場淘汰的規律，但拿出真金白銀為車企投票的消費者，卻承擔了車廠倒閉的苦果。
抱團取暖的車主，苦等春天
據中國汽車流通協會統計，目前國内已申請破產或長時間停產的新能源車企涉及的存量車主已超過 16 萬，其中威馬汽車就占了 11 萬多。
在各汽車論壇和投訴網站上，眾多車主紛紛發聲，他們手裏的新能源汽車陸續出現問題需要維修，卻苦于等待配件而無法修理，只能上網尋求其他車友的幫助。
面對這樣的困境，車主們也沒有擺爛，甚至開始抱團取暖。在社交平台上，不同品牌的車主開始從論壇和投訴網站中拉人建立車友群，有些車友則自發找到組織進群，求助其他車友供應零件。
對于那些已經提車的 " 爛尾車 " 車主來説，他們往往面臨軟體失靈和硬體損壞的問題。硬體問題只要找到配件就能解決，軟體問題則需要更專業的意見，有時甚至需要技術人員進行 " 破解 "。
微信公眾号 " 三聯電子廠 Pro" 的一篇文章介紹了蘇州趙先生的案例，他的智能電動汽車車載信息系統上周失去了與雲端的連接。為了解決這個問題，他加入了車主微信群，并在群裏發了 200 元紅包尋求解決方案。有車主建議他去電商平台花 25 元購買一個破解程式，不僅能激活第三方倒車雷達，恢復後的效果甚至超過了原廠。
也就是説，那些因智能化而選擇新能源汽車的車主，為此承擔了更大的代價。一旦車企倒閉，伺服器無法維持運轉，手中的智能車就變成了 " 智障車 "。
除了已經拿到手的 " 爛尾車 "，還有一些消費者甚至成了交了全款卻提不到車的 " 爛尾車 " 車主。在廣匯汽車的暴雷事件中，數百名車主集體維權，并自發組織受害者發起集體訴訟。不久前，網傳天津最大的奧迪 4S 店倒閉，不少車主在網絡發聲表示，" 在永濠奧迪交了 80 萬卻提不了車 "，而永濠奧迪除了發出一封辟謠信外，一些車主的訴求仍未得到解決。
流通協會發布的《2024 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，今年上半年，經銷商的虧損比例高達 50.8%，盈利比例為 35.4%，平均單店毛利總額相較于 2023 年大幅度縮減，尤其是新車業務，平均單店虧損額達 178 萬元。
在這種趨勢下，交了錢卻提不到車的潛在車主數量還将繼續增加。因此，除了車企本身存在暴雷風險外，經銷商也是一顆潛在的地雷。問題的本質在于車企的虧損，賣不掉車，導致經銷商賺不到錢，車企也難以恢復正常的現金流。
在汽車產業的變革浪潮中，一家企業的存亡不僅關系到員工和上下遊供應鏈的命運，還影響到無數為之買單的家庭。當產業的浪潮退去後，消失的不僅是車企本身，還有消費者的信任。
自發互助雖然能在一定程度上緩解困境，但無法從根本上解決困境，作為消費者，車主們需要一個更加穩固的保障，他們希望等來一個春天。
